todos os homens sonham  mas nao igualmente  aqueles que sonham a noite nos reconditos empoeirados de suas mentes  acordam de dia para descobrir que era apenas vaidade; mas os que sonham de dia sao homens perigosos  pois fazem algo a respeito  com os olhos abertos  e podem tornar esses sonhos possiveis    t e  lawrence  a maioria dos fabricantes de automoveis de hoje em dia sao administrados por executivos treinados para ser somente isso  executivos  presos entao em sua funçao  nao tem como liderar realmente algo tao importante e complexo quanto uma marca de automoveis  meros processadores de dados  acreditam que ha metodo cientifico para o sucesso  que basta seguir regras e procedimentos escritos em livros e aprendidos em escolas para atingir o sucesso certo  se fosse realmente assim  seria tudo muito facil     marcas de automoveis so se consolidam com uma visao muito particular  normalmente de uma pessoa so  voce pode nao ser fa da tesla  mas tem que perceber que e uma empresa que apareceu do nada e que exerce grande influencia no modo que se encara o automovel hoje  para o bem ou para o mal  e ela so conseguiu este destaque porque  mais que apenas uma empresa  e a personificaçao  em fabricas e em automoveis  da vontade de uma unica pessoa  elon musk  sim  isso e preocupante  visto que musk e um vilao de historia em quadrinhos tao perfeito que stan lee nunca o publicaria  e tao obvio que nao seria verossimil o suficiente em ficçao   mas mesmo que acabemos todos suditos escravos do imperador musk i de marte  nao tem como negar que gente como ele e o que move qualquer industria adiante  gente que tem uma visao clara do que pretende  e a força interna suficiente para leva la a cabo e tornar realidade   [caption id= attachment_256364  align= aligncenter  width= 696 ] sir william lyons 1901 1985[/caption]  veja o exemplo de william lyons  o fundador da jaguar  tanto lyons quanto a jaguar sairam praticamente do nada para se tornarem grandes  e incrivelmente influentes  enquanto ele comandou a empresa  era um grande sucesso de publico e critica  e nunca errava  foi so ele sair de cena que tudo desmoronou  ta  talvez isso seja uma injustiça aos administradores subsequentes  pois o mundo tambem mudou muito nos anos 1970  mas o fato e este  e e incontestavel  a empresa nunca mais foi tao importante quanto era   claro que a jaguar ainda existe  mas nunca mais tao forte como ali  hoje sobrevive graças a os land rover  e tenta se reinventar com o i pace  agora seguindo justamente nosso amigo musk  e nao mais liderando  apesar de obviamente ainda produzir carros legais  nunca mais impactou a industria  e nem teve futuro claro e crescente  como na epoca em que seu fundador a liderava  jaguar era lyons  e lyons era a personificaçao da jaguar; ninguem precisava definir o significado dela entao  ele estava vivo e claramente em comando     um jovem empresario lyons nao era engenheiro como muitos pioneiros do automovel  estava a uma geraçao atras da maioria deles  tambem  nascendo em 1901  mas desde cedo descobrira que nao se daria muito bem como empregado de ninguem; liderar fazia parte de sua personalidade   mas apesar de nao ser um engenheiro  era um entusiasta  e no inicio  nao so de automoveis  lyons era avido motociclista  harley davidsons eram suas preferidas  mas era comprador serial  diz ter sido dono de 20 motocicletas antes de completar 20 anos  o seu vizinho e amigo william walmsley  tambem avido motociclista  fez para si um sidecar de desenho avançado e bonito  que chama de swallow  andorinha   lyons compra uma copia para sua norton  e se convence que existe um mercado para aquilo   [caption id= attachment_256365  align= aligncenter  width= 500 ] walmsey com lyons dentro do sidecar swalow[/caption]  em 1922 fundam uma empresa pequena empresa para produzir sidecars em sua blackpool natal  uma cidade conhecida por turismo a beira mar  e nao industria  a empresa na verdade existia desde 1921  mas so pode ser incorporada em 1922 por causa da idade de lyons  so faria os necessarios 21 anos de idade em 1922   lyons era um eximio administrador de empresas  daqueles natos mesmo  que nunca precisou de escola  administrava as finanças bem de perto  contratava pessoalmente gente de talento para trabalhar consigo  e muitos deles passavam a vida inteira na empresa  cuidava tambem dos produtos  com seu olho clinico e conhecimento do assunto  como consequencia  a historia da swallow sidecar company e uma de constante crescimento   mudam algumas vezes de endereço em blackpool  sempre expandindo  ate que em 1928 resolvem se mudar para uma regiao mais industrial  onde a mao de obra  os financiamentos bancarios  e toda a infra estrutura ja existia para a produçao em serie  se estabelecem em coventry  a cidade que seria alçada a fama mundial no futuro  nos logotipos da jaguar  quando se mudam para para la  ja tinham adicionado um novo produto a sua linha  carrocerias especiais produzidas em cima de carros baratos como o austin seven   [caption id= attachment_256366  align= aligncenter  width= 999 ] um austin seven com carroceria swalow[/caption]  em coventry muito muda  logo walmsley abandonaria a empresa  e lyons podia finalmente ser o chefe supremo e inquestionavel  algo que sempre desejara  nos inicio dos anos 1930  se torna um produtor de automoveis  com a marca s s  nao existe versao oficial sobre o significado da marca  standard swallow  swallow special e outros aparecem na literatura  e sir william nunca esclareceu a verdade   desde o primeiro carro a personalidade da futura jaguar aparecia  eram belissimos cupes e sedas de qualidade  mas muito mais baratos que o normal  neste inicio o motivo disso era claro  a mecanica era dos baratos e simples standard  fornecidos a lyons por um acordo que este firmou com  sir john black da standard triumph  na epoca da grande depressao  ate os ex milionarios compraram os ss para parecer que ainda mantinham fortuna   [caption id= attachment_256367  align= aligncenter  width= 999 ] ss1 coupe[/caption]  os entusiastas achavam que os ss eram enganaçao  cara bonita  mecanica pobre  all show no go  o carro esporte ss90 era o mais criticado  um belissimo roadster  mas com um fraco motor seis em linha de valvulas laterais e 2 5 litros  mas o sucesso de publico  senao de critica  da ss  em uma epoca dificil para a industria  e inegavel   qualquer duvida do entusiasta a respeito do futuro da marca desaparece com o lançamento  em 1936  dos ss jaguar  a nova engenharia  liderada por bill heynes  cria um novo motor derivado do standard  com valvulas no cabeçote acionadas por varetas  um cabeçote projetado por harry weslake   e cilindrada aumentada  2 7 e 3 5 litros   finalmente os belissimos carros de lyons passam a ter desempenho decente  o ss90 se torna o ss jaguar 100  um dos mais belos carros esporte do pre guerra  e em sua versao de 3 5 litros  tambem um capaz de 100 mph  ou 160 km/h   [caption id= attachment_256368  align= aligncenter  width= 999 ] ss jaguar 100[/caption]  mas e durante a guerra que o maior avanço tecnologico da jaguar acontece  e ao fim dela  a empresa reaparece como uma força incrivel  para viver seus melhores anos nas decadas de 1950 e 1960  mas antes disso precisava mudar de nome     jaguar quem e bom observador notou  a marca s s   e seu logotipo  tem uma incrivel semelhança com o logotipo e o nome dado ao braço paramilitar do partido nazista alemao liderado por himler  o  schutzstaffel   a temivel ss  uma organizaçao capaz das mais incriveis atrocidades  obviamente  findo o conflito  o nome da empresa de lyons tinha que mudar imediatamente   [caption id= attachment_256370  align= aligncenter  width= 999 ] o logotipo na porta ficou fora de moda depois da segunda guerra [/caption]  o nome escolhido foi o usado como modelo no pre guerra  jaguar  a  nova  empresa tinha passado os ultimos anos do conflito se preparando para se tornar um fabricante totalmente independente  e a primeira e mais importante medida para tal era desenvolver um novo motor proprio  livre das mundanas raizes standard  a engenharia de lyons  gente hoje famosa  claude baily  walter hassan  bill heynes  cria uma obra prima  e um dos maiores motores da historia  o seis em linha conhecido hoje como  xk    [caption id= attachment_256374  align= aligncenter  width= 999 ] o motor xk  ainda por cima  lindo de se ver[/caption]  estava destinado a ser a semente de toda a lenda da marca  ganhou le mans  5 vezes  e esteve em produçao ininterrupta de 1948 ate 1992  seja empurrando calmamente limousines gigantes em paradas  sem nunca passar da marcha lenta  seja gritando em alta rotaçao reta de mulsanne abaixo  um motor extremamente versatil  torcudo  puro sangue  criou o mito jaguar quase sozinho   o carro em que foi lançado inicialmente era para ser apenas um prototipo  mas acabou em produçao por aclamaçao publica  lançado em 1948  o jaguar xk 120 era um belissimo roadster de dois lugares  que vinha com o exotico motor xk  numa epoca em que a maioria ainda usavas valvulas laterais  o jaguar tinha duplo comando no cabeçote  camera de combustao hemisferica  e vela central  com generosos 3 4 litros nesta versao original  dava um desempenho incrivel para sua epoca  explicitados no nome  120 mph de final  pertinho de 200km/h   e como era um jaguar  o preço era bem contido   [caption id= attachment_256372  align= aligncenter  width= 922 ] jaguar xk120[/caption]  aqui no brasil  onde sao raros  as pessoas nao entendem isso  mas jaguar originalmente eram carros esporte de primeira linha  e sedas de luxo com alto desempenho  a um preço mais em conta do que outros carros da mesma categoria  mercedes benz mais barato e veloz  va  assim sua popularidade cresceu e floresceu  vejam por exemplo o hoje famoso e type  que custava miseras 1800 libras esterlinas em seu lançamento em 1962  quao barato era isso  basta ver coisas de desempenho semelhante  aston martin db4  3500 libras   ferrari 250gt  5700 libras   mercedes benz 300sl  4700 libras   o e type custava dinheiro de porsche  entao carrinhos de 1600cm3 e 70cv   o e type  inspirado pelos aerodinamicos d type de competiçao  e outro marco da historia do automovel  um impossivelmente belo e avançado carro esporte que deixou todo mundo pasmo em seu lançamento  belo o suficiente para fazer enzo ferrari declara lo  o mais bonito carro do mundo   e alem do preço contido e do ainda avançadissimo motor xk  agora com 3 8 litros  depois 4 2   tinha tambem freios a disco nas quatro rodas e suspensao independente traseira  nem ferrari  nem aston  nem maserati tinham abandonado o eixo rigido traseiro ali   [caption id= attachment_256373  align= aligncenter  width= 824 ] lyons e o e type  no lançamento[/caption]  mas onde estava o ganha pao da empresa eram seus sedas  a jaguar praticamente criou o seda esportivo ao colocar o motor xk de seus carros esporte em carrocerias de 4 portas pequenas  começando com o 3 4 mark1 em 1955  junto com os sedas maiores da marca  eram um grande sucesso de publico e critica   conseguindo pedigree de competiçao invejavel ao dominar le mans nos anos 1950  ao mesmo tempo que fazia seus carros alem de belissimos  no topo da tecnologia  e ainda assim muito mais baratos que a concorrencia  lyons fez uma marca que nao existia antes de 1945 se tornar uma das mais respeitadas do mundo no meio dos anos 1960   melhor  mais bonito  com pedigree de pista  e mais barato  mas como ele conseguiu isso     um lider de verdade o estilo de administraçao de william lyons era totalmente centralizador  tudo na empresa passava por ele de uma forma ou outra  uma anedota famosa neste assunto era o intercomunicador instalado em sua mesa  quando a empresa cresceu o suficiente para tal  ele podia ligar para qualquer pessoa da empresa a partir dele  inclusive se ela estivesse em outra ligaçao  nao era incomum ele interromper alguma negociaçao e mandar o pobre empregado fazer outra coisa   [caption id= attachment_256375  align= aligncenter  width= 999 ] em 1955  lyons e bill heynes com um 3 4 mk1 e um austin swalow[/caption]  passeava regularmente pela empresa  e para desespero dos engenheiros  vinha com alguma pecinha em suas mesas  um acendedor de cigarros ou um botao qualquer  e dizia  estavam montando isso num mark 2  eu nao autorizei  porque   ao fim do dia  nao era incomum o chefe pegar um carro qualquer na linha para ir para casa  ou um fim de semana  na volta  uma lista de problemas seria distribuida  com prazos para soluçao de cada um  cuidava minuciosamente de sua marca do jeito mais dificil  com muito trabalho  e sem deixar escapar nada   tambem sabia perfeitamente onde economizar  a qualidade visivel  e o desempenho  eram sempre de primeira linha  mas como os entusiastas da marca sabem bem  nao ha almoço de graça  pecas baratas  e acabamento inexistente em locais nao visiveis eram norma  durabilidade  por exemplo  nunca foi o forte da marca  confiabilidade tambem   [caption id= attachment_256376  align= aligncenter  width= 735 ] com clark gable e um xk120[/caption]  lyons era tambem notorio pao duro  lendario ate  quando a marca ganha la mans pela primeira vez  a equipe na frança e inundada de congratulaçoes via telegrafo  cartas imensas de empresarios  da rainha  de concessionarios de todo mundo  como telegrafo se cobra por palavra  lyons manda a sua   good job    certa vez um funcionario toma um enorme pito por ter comprado carpetes novos para um corredor na fabrica  quando lyons dizia que nao estavam gastos o suficiente ainda  o funcionario responde  sir william  eu nao troquei  so virei ele  a parte gasta esta debaixo dos armarios agora  lyons faz grande pausa  olha o corredor e pensa por uns bons minutos  dia seguinte o funcionario estava na mansao de lyons relocando carpetes  e no outro dia  promovido   e aqui se tem o mais incrivel  era um incrivel lider de pessoas  as historias sao todas contadas de bom humor  e nao pejorativamente  lyons era universalmente adorado  mesmo nao pagando la muito bem ninguem  nem ele mesmo  a maioria do lucro sempre voltado para a empresa     mesmo nascendo na classe media  era um aristocrata nato  sempre bem vestido  alto  impassivel  ereto  falava sempre baixo  e com educaçao  mesmo passando pitos inesqueciveis  com o tempo  o titulo de sir william lyons  a mansao enorme chamada wappenbury hall pareciam apenas coisas naturais para uma pessoa como ele; ja era um nobre antes da rainha pedir para se levantar   nao ha canto da empresa onde sua influencia nao tenha sido decisiva  ele e a empresa eram a mesma coisa  mas talvez onde realmente fez mais falta foi na disciplina onde sua palavra  conhecimento e metodo eram unicos  no estilo dos carros  lyons nao era designer  mas sabia exatamente o que queria  e todo jaguar e belo e proporcional exclusivamente por sua causa  sim  muita gente boa como malcolm sayer desenhou muita coisa  mas nao tenha duvida  sua palavra aqui era lei  e seu metodo  unico     lyons tinha uma equipe de artesoes de chapa que faziam carros em tamanho natural  e o levavam para sua casa  wappenbury hall  no quintal  lyons passava horas pedindo coisas  o carro ia embora  e voltava corrigido  num loop infinito ate o chefe pronunciar o carro pronto  a engenharia acontecia depois   assim nasceu o carro que ele mesmo considera sua obra prima  o xj6 de 1968  começou como um cupe derivado do e type para 4 lugares  evoluiu para o mais belo seda da marca ate hoje  e um dos carros mais influentes da historia  se tornou o unico seda da marca  um tamanho medio entre os pequenos e grandes anteriores  algo que percebeu possivel somente durante este processo  o carro era baixo  largo  felino  belo como poucos sedas antes ou depois   [caption id= attachment_256369  align= aligncenter  width= 999 ] sir william  lady lyons  seu primeiro carro  ss1  e seu ultimo carro  xj6 [/caption]     teve  claro  vida longa  ate 1986  mas influencia ainda maior  a empresa reeditando suas linhas em toda nova geraçao ate que em 2010 algo diferente apareceu com a geraçao x351  um desenho praticamente imortal   tambem foi seu ultimo  em 1966  lyons juntou sua empresa a bmc  e estas duas acabaram logo no gigante estatal british leyland  se aposenta definitivamente em 1972  mas desde 1968 ja estava gradualmente saindo das decisoes da empresa     a morte do futuro para entender o porque isso aconteceu  temos que voltar alguns anos atras  especificamente para a prova de le mans em 1955  na epoca os carros de corrida que iam para le mans  iam rodando  casava com a filosofia de sir william  que achava monopostos de formula irrelevantes  por nao ter ligaçao com os carros vendidos pela empresa   estavam entao os dois d type num aeroporto na costa francesa  esperando o encontro com o carro de apoio  um mkvii  tendo voado ate ali via bristol 170  num serviço de travessia do canal da silver city airways  nos dois d type estavam o lendario piloto de testes da jaguar  norman dewis  e seu colega bob berry  esperam um tempao  dois avioes pousam e decolam e nada do apoio chegar  naquela epoca sem telefone celular  resolvem seguir o caminho para nao atrasar a chegada dos mais importantes carros de corrida na pista  tocaram a viagem para le mans   [caption id= attachment_256383  align= aligncenter  width= 999 ] o jaguar mkvii[/caption]  o mark vii  chega em seguida  motorista esbaforido  pica a mula com força para tentar alcançar os outros carros do comboio  mas nunca os alcançaria  nao se sabe os detalhes  mas uma hora depois colide de frente com um caminhao em uma estrada de mao dupla  matando o motorista na hora  seu nome  john lyons  25 anos  unico filho homem de sir william lyons   esta tragedia pessoal marca profundamente sir william  sem herdeiro  quando chega tempo de se aposentar  acredita que a empresa sobreviveria melhor como parte de um conglomerado como a bmc  esta foi uma das raras decisoes erradas de sua carreira  e uma que  infelizmente  viveu o suficiente para se arrepender  morrendo apenas em 1985   a jaguar  embora tenha valentemente sobrevivido ate hoje  nunca mais foi a mesma  o primeiro carro pos lyons ja mostrava isso claramente  o xj s era um carro excelente  mas bonito e atemporal nao era  claramente  nao tinha mais ninguem preocupado demais com o estilo ali  pelo menos nao como o fundador   [caption id= attachment_256385  align= aligncenter  width= 999 ] jaguar xj s  um grande carro  mas bonito  nao como antes [/caption]  o que prova que pessoas ainda fazem diferença  e por mais que gente pense o contrario  algumas delas sao simplesmente  e completamente  insubstituiveis