ha mais de tres anos meu primeiro texto aparecia aqui na coluna  de la para ca percorremos um belo pedaço  e verdade  relendo alguns textos percebi que nosso foco esteve voltado para o motor  injeçao  escape  admissao  turbos    e como em qualquer relaçao  acho que estamos entrando na rotina  entao vamos mudar um pouco  visitar novos ares  tudo dentro do mesmo macro universo  mas ainda sim algo diferente  que tal falarmos sobre freios hoje    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    principio de funcionamento   a primeira lei de newton nos diz que um corpo permanecera estatico ou em movimento retilineo uniforme enquanto uma força externa nao atuar sobre este corpo  quando pressionamos o pedal de freio geramos uma força de sentido oposto ao deslocamento do veiculo  e com isso conseguimos para lo  a intensidade dessa força vai depender do quanto pressionamos o pedal do meio  ou da esquerda  vai   como o ponto de aplicaçao da forma de frenagem e radial em relaçao ao eixo  forma se uma alavanca de aplicaçao de força  o torque de frenagem     voce ja tentou mover o carro para dentro da garagem subindo uma reles rampinha de entrada  ou mesmo para lo quando ele esta descendo essa rampa por descuido  se e tao dificil executar esta tarefa  mesmo usando todos os musculos do corpo para executa la  por que conseguimos frear o carro usando apenas um pe  mesmo em altas velocidades  a resposta esta na multiplicaçao da força aplicada pelo motorista     tudo começa no pedal  os pontos de aplicaçao  transferencia da força e de apoio formam uma alavanca que eleva a força proporcionalmente a distancia entre estes  depois disso temos a multiplicaçao realizada pelo sistema hidraulico  vamos relembrar  os liquidos sao incompressiveis  entao a pressao aplicada em qualquer ponto de um sistema fechado se faz sentir em qualquer outra regiao deste sistema  e quando falamos em pressao     quando o cilindro mestre e deslocado pelo eixo  ele aplica uma força sobre o fluido de freio  esta força e multiplicada pela area do cilindro  a pressao gerada neste processo e percebida na outra ponta do circuito  onde esta o cilindro da pinça de freio  este normalmente tem area maior que a do cilindro mestre  entao aplicando a formula mais acima  a força que os pistoes exercerao sobre as pastilhas sera maior     vamos analisar um exemplo so para termos a medida do quanto a força e multiplicada durante a frenagem  num formula 4 o piloto aplica uma força de 80 kgf sobre o pedal  a relaçao de alavanca do pedal e de 3 7 1  se presumirmos que a distribuiçao de frenagem entre dianteira e traseira e 60/40  a força aplicada sobre o cilindro mestre responsavel pela dianteira e de 177 6 kgf  o nosso cilindro mestre possui um embolo com area de 2 48 cm²  sabendo que a pressao e o resultado da força aplicada sobre a area  p = f/a   entao teremos o sistema hidraulico pressurizado com aproximadamente 71 6 kgf/cm²  os cilindros instalados nas pinças somam uma area 3 96 cm²  agora vamos rearranjar a formula da pressao para encontrarmos a força aplicada sobre as pastilhas  f = p x a   assim teremos 283  5 kgf atuando para desacelerar o formula no final da reta   [youtube id= 5eckrahnfxg  width= 620  height= 350 ]  alem da vida de luxo  festas  carros  e coisa e tal  pilotos treinam pra caramba  afinal de contas eles sao atletas tambem  observem no paragrafo anterior  a força que o piloto precisa exercer com somente uma das pernas sobre o pedal para frear o carro durante a prova  e se nos  motoristas comuns tivessemos que exercer tanta força durante o dia a dia atras do volante     e exatamente para evitar situaçoes como essa que os engenheiros desenvolveram sistemas auxiliares  boosters capazes de aumentar ainda mais a força de frenagem  o servo freio e o mais comum  ele e basicamente um vaso em forma de disco com diafragma no meio  formando duas camaras      quando o motorista pressiona o pedal de freio uma valvula de equalizaçao se fecha  isolando as camaras  assim o vacuo do coletor e aplicado somente a camara mais proxima do cilindro mestre  com isso o diferencial de pressao multiplicado pela area do diafragma aumenta a força de frenagem   agora que entendemos como os freios funcionam  vamos dividir o assunto em dois posts  manutençao e upgrades  com isso nos conseguimos direcionar o assunto para o interesse de cada gearhead     nas situaçoes do dia a dia nos utilizamos apenas uma fraçao da capacidade dos nossos freios  e por isso a manutençao correta pode ser de certa forma negligenciada  mas numa situaçao onde se exija mais do sistema  numa descida de serra por exemplo  voce pode tomar um susto com um pedal borrachudo  entao perceba  nao e so aquele amigo de pe mais pesado  ou mesmo o que participa de eventos nas pistas que precisa se preocupar com os freios     fluido de freio   o primeiro ponto a ser checado e o nivel do fluido hidraulico  a foto acima mostra a marcaçao de nivel minimo e maximo  o sistema e fechado  entao se tudo estiver de acordo  nao deve haver variaçao de nivel  caso voce observe que ele esta baixando  busque por vazamento nas conexoes  rachaduras nos dutos flexiveis  eles ficam nas caixas de roda   ou mesmo vazamentos no sistema de embreagem  pois ha mais de quinze anos o acionamento da embreagem compartilha o fluido do sistema de freios     e importante termos atençao tambem ao intervalo de troca do fluido  pois ele e higroscopico  entao com o passar do tempo o fluido absorve umidade e com isso o ponto de ebuliçao cai  e numa condiçao onde se exija mais dos freios  o calor e conduzido das pastilhas para os pistoes e pinças e deles para o fluido  em situaçoes severas  como uma sequencia de curvas  a temperatura nas pinças pode superar os 120° c facilmente  com isso podem surgir bolhas no fluido caso este nao tenha sido substituido no periodo correto  cabe lembrar que os gases sao compressiveis  entao na proxima freada as bolhas farao com que voce tenha que pressionar mais o pedal para conseguir a mesma capacidade de frenagem  o susto pode ser bem grande numa situaçao dessas      atente sempre a especificaçao correta do fluido  pois diferenças na composiçao podem criar reaçoes  por exemplo  sistemas projetados para trabalhar com fluido de especificaçao dot 3 ou dot 4 nao devem de forma alguma ter seu fluido substituido por um dot 5  os dois primeiros sao baseados em glicol  enquanto o terceiro tem base de silicone  existe ainda o dot 5 1 que tambem e baseado em glicol  por isso e compativel com os fluidos dot 3 e 4   voces podem estar se perguntando o que define e quais as diferenças entre cada um dos fluidos  vejam  o departamento de transporte  department of transport   dot  americano definiu uma serie de especificaçoes para ranqueamento dos fluidos  os testes sao feitos considerando as temperaturas de ebuliçao do fluido sem e com umidade  vejam abaixo a tabela de classificaçao e compatibilidade para os fluidos     se voce e do tipo que gosta de fazer pequenos serviços por conta propria  vamos montar alguns guias para lhe orientar em como fazer a manutençao do sistema de freios  o primeiro guia e de como realizar a troca do fluido de freios  vale lembrar que este e um guia geral  entao para obter informaçoes e caracteristicas especificas do seu veiculo verifique o manual do proprietario ou mesmo um manual de manutençao do seu modelo  sempre chame uma segunda pessoa  isso ajuda em determinados momentos  voce vai ter alguem pra bater um papo e dividir umas cervejas       coloque o carro sobe cavaletes ou num elevador e retire as rodas;   abra o reservatorio do fluido e com a ajuda de uma seringa ou pera de sucçao  drene todo o reservatorio dando atençao a qualquer deposito de sujeira;   encha o reservatorio com o fluido novo;      inicie o flush do sistema a partir do ponto de sangria mais distante do cilindro mestre  ou seja  na roda traseira direita  folgue a valvula de sangria para permitir que o fluido antigo saia sem grande pressao       encaixe uma mangueira na ponta da valvula de sangria e coloque a outra extremidade da mangueira dentro de algum recipiente    comece a bombear o pedal de freio para enviar o fluido novo ate o ponto de sangria e drene pelo menos 100 ml para garantir um flush eficiente;   feche a valvula de dreno e repita a operaçao na seguinte sequencia  traseira esquerda  dianteira direita e finalmente dianteira esquerda    sempre complete o nivel do fluido para nao permitir entrada de ar no sistema;   apos drenar todos os pontos e fecha los novamente  bombeie o pedal de freio varias vezes ate sentir que este nao esta mais macio;   certifique se que o fluido nao caia nas pastilhas ou lonas de freio  caso isso ocorra voce precisara substitui las  pois estas ficarao impregnadas reduzindo a capacidade de frenagem;   limpe qualquer respingo do fluido  principalmente se for na pintura  pois este e corrosivo;   reinstale as rodas e coloque o veiculo no solo e faça um teste em baixa velocidade para verificar se os freios estao funcionando corretamente   o fluido deve ser substituido no maximo a cada dois anos  ou quando voce perceber o seu escurecimento  verifique a periodicidade recomendada pelo fabricante do veiculo sempre     pastilhas   agora vamos tratar do segundo item com maior frequencia de manutençao  as pastilhas de freio sao responsaveis por gerar atrito contra os discos de freio  para isso se utilizam de materiais de alta capacidade abrasiva  as primeiras pastilhas e lonas de freio tinham o amianto como material base  mas devido a suas caracteristicas carcinogenicas este material foi substituido por outros abrasivos e mesmo adesivos para gerar o coeficiente de atrito necessario     pastilhas oem devem atender uma serie de requisitos  durabilidade  capacidade de frenagem  desempenho constante em toda a faixa de operaçao  repetibilidade  baixo ruido e baixa emissao de detritos  por isso elas sao projetadas para alcançar os objetivos dentro da media  caso voce exija demais dos freios ira ocorrer a fadigadas pastilhas devido a temperatura  alem do risco de dano  abaixo temos uma tabela com os alguns danos possiveis as patilhas e suas causas     pastilhas nao pedem manutençao criteriosa  apenas devemos ter atençao a montagem e utilizaçao correta  alem da verificaçao periodica da espessura do material  a grande questao e o procedimento de troca  da mesma forma que fizemos para o fluido  vamos lançar aqui os topicos para realizar essa tarefa     com o veiculo ainda no chao  mantenha o engrenado e folgue um pouco as porcas da roda;   coloque o veiculo sobre os cavaletes  retire as porcas e as rodas;      caso suas pinças possuam presilhas  retire as nesse momento;      se voce nao tiver uma ferramenta especial para a compressao dos pistoes  a maioria de nos nao tem   use uma alavanca para afastar as pastilhas;   solte o duto flexivel e remova os parafusos de fixaçao das pinças;   retire a pinça e substitua as pastilhas;   agora siga o procedimento contrario para reinstalar as pinças     para a substituiçao das lonas de freio o procedimento e um pouco mais complexo e exige ferramentas especificas  como uma chave combinada ou soquete que varia entre 28 e 30 mm  entao se voce considerar que essa tarefa ou a anterior ultrapassam os seus limites de diy  leve o carro para uma oficina     uma intervençao  nao e a militar  que voce pode realizar na sua garagem e o ajuste do freio de estacionamento  isso em se tratando de freios mecanicos  veja so     coloque o veiculo numa superficie plana  pois durante o ajuste ele deve ficar  solto ;      levante o carpete na regiao da alavanca do freio de estacionamento e procure pela barra roscada que passa pela alavanca  esta barra possui uma porca de ajuste como na imagem;   para garantir a liberaçao dos cabos  pise no pedal de freio pelo menos dez vezes  puxe e solte o freio de estacionamento tambem dez vezes;   libere a alavanca do freio de estacionamento e folgue a porca de ajuste;   pise no freio mais umas cinco vezes;   aperte a porca de ajuste ate sentir uma resistencia ao giro da porca;   instale uma presilha de travamento ou use um adesivo trava rosca para nao perder o ajuste     discos   juntamente com as pastilhas  os discos sao as partes mais estressadas no sistema de freio  imagine so  voce esta dirigindo numa estrada a 100 km/h quando um animal cruza seu caminho  voce pisa com força no pedal do freio e a velocidade cai para 40 km/h em poucos segundos  praticamente toda a energia cinetica dessa desaceleraçao e transformada em calor  e as maiores fontes de dissipaçao sao os discos  assim  o ciclo termico dessa peça e extremamente curto e intenso  perceberam o tamanho do problema que e a vida de um disco de freio     quando discos comuns passam por situaçoes como essa com frequencia  podem sofrem danos como o desgaste irregular  mudança de dureza  empenamento e ate fissuras  entao sempre olhe bem a frente como o fluxo de trafego se desenvolve  assim voce consegue prever os momentos de desaceleraçao  sacrifica menos o conjunto e ate poupa mais combustivel  abaixo faremos mais uma tabela de troubleshooting para os discos;    a periodicidade de troca ocorre normalmente a cada duas substituiçoes das pastilhas de freio  a quantidade de quilometros em que isso vai ocorrer depende de fatores como o peso do seu pe no pedal do meio  ou da esquerda nos automaticos   da agressividade do material das pastilhas e do ambiente de uso do veiculo  por isso e importante sempre verificar a espessura do disco e substitui lo quando este chegar ao valor minimo determinado no manual do proprietario     agora vamos fazer o procedimento de troca dos discos de freio para completar a manutençao do sistema de freios     com o veiculo ainda no chao  mantenha o engrenado e folgue um pouco as porcas da roda;   coloque o veiculo sobre os cavaletes  retire as porcas e as rodas;   caso suas pinças possuam presilhas  retire as nesse momento;   se voce nao tiver uma ferramenta especial para a compressao dos pistoes  a maioria de nos nao tem   use uma alavanca para afastar as pastilhas;   solte o duto flexivel e remova os parafusos de fixaçao das pinças;   retire a pinça;      retire o parafuso ou arruela de fixaçao do disco;   retire o disco;   agora siga o procedimento contrario para reinstalar os discos e o restante do conjunto     com isso nos concluimos esse post de manutençao do sistema de freios  no proximo texto nos vamos conversar sobre upgrades  para voce que pretende frear na faixa dos 100 metros ou tem cojones pra ancorar so nos 50 m  ou apenas fugir do fadding naquela descida de serra  ate a proxima