voce consegue imaginar todas as forças que ocorrem internamente no motor  a energia da combustao e despejada sobre os pistoes  e vai sendo transferida  pino  biela  casquilhos  virabrequim    e no meio de tudo isso  uma fina camada de lubrificante separa a operaçao normal de uma falha catastrofica  agora pense comigo  como eu garanto que o filme de oleo esteja presente em todas as partes moveis mesmo nas condiçoes mais severas  e sobre isso que vamos conversar hoje   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    os principios de funcionamento   a filosofia do sistema e simples  uma bomba capta o oleo de um reservatorio e o envia atraves de dutos para todas as regioes que necessitam de lubrificaçao  mas precisamos ter algumas coisas em mente para avançar nesse caminho  as bombas utilizadas para enviar o oleo atraves do motor normalmente sao do tipo deslocamento positivo  sendo as bombas de engrenagens e bombas de rotores as escolhas mais comuns  estas bombas entregam  pacotes  de oleo que ficam presos entre seus dentes e a carcaça  entao quanto maior a rotaçao da bomba  maior sera o volume deslocado   a pressao que nos lemos no manometro de e resultado da resistencia a vazao do oleo atraves folgas internas do motor  sao estas folgas que determinam qual viscosidade deve ser usada  quanto maior a vazao da bomba  maior sera a pressao do sistema  caso ela seja alta demais  nos teremos danos a selos e vedaçoes  para evitar que isso aconteça e utilizada uma valvula de by pass que abra uma passagem de volta para o reservatorio quando o set de pressao e atingido  escoando o excesso de oleo     a pressao do sistema determina a espessura do filme de oleo que fica entre os componentes  pincipalmente quando falamos em casquilhos e virabrequim  e essa espessura e responsavel pelo suporte hidrodinamico dos componentes  por isso manter a pressao correta  e monitora la  e tao importante  pouca espessura aumenta a tendencia a quebra do filme e de um possivel dano  enquanto o filme muito espesso aumenta o consumo parasita de potencia por atrito hidrodinamico  incrivel nao     como qualquer outro fluido newtoniano  a viscosidade do oleo diminui com o aumento da temperatura  e isso tem sua parcela de influencia na queda da pressao  mas a maior influencia da temperatura esta no aumento das folgas  fato que permite uma maior vazao de oleo atraves destas aberturas   [youtube id= jrv1akxwuxs  width= 620  height= 350 ]  no entanto a verdadeira vila quando falamos em queda de pressao e a força centrifuga  como na velha brincadeira do gira gira  quanto mais rapido a molecada roda  mais força eles tem que fazer para se segurar  o oleo que esta nos moentes do virabrequim enfrenta a mesma situaçao  e como ele nao tem onde se segurar  e expelido  entao quanto maior a rotaçao maior a quantidade de oleo que e expulso das bielas e moentes  isso diminui a resistencia  aumentando a vazao ate o limite de fornecimento da bomba  quando este ponto e atingido a pressao começa a cair e com ela a espessura do filme     a segunda grande funçao do oleo e retirar o calor das partes moveis  durante sua passagem por areas relativamente grandes o oleo acaba absorvendo uma grande quantidade do calor presente ali  entao manter o fluxo constante e de suma importancia  ainda mais quando olhamos para a parte de cima do motor  comando  tuchos  balanceiros  molas  valvulas e em alguns casos varetas  nao possuem contato com liquido de arrefecimento  entao grande parte do seu calor removido pelo oleo  por esse motivo e comum encontrarmos trocadores de calor para o oleo em veiculos de maior qualidade construtiva  monitorar a temperatura do oleo e mais uma ferramenta para diagnosticar a saude do seu motor  mais ate que a temperatura da agua     melhorias basicas do sistema   tudo o que falamos acima toma como referencia um motor em condiçoes originais  mas quando pensamos em preparaçao o buraco e muito mais embaixo  tantos os esforços mecanicos quanto a carga termica tornam se maiores num motor preparado  e estas condiçoes tendem a sobrecarregar o sistema de lubrificaçao     fazer entalhes arredondados  teardrop  nos moentes e munhoes do virabrequim ajudam a otimizar o fluxo  pois esta modificaçao reduz a tendencia ao cisalhamento  principalmente nas rotaçoes mais altas  nos munhoes os entalhes devem ser feitos no sentido de rotaçao  para auxiliarem da captaçao do oleo vindo dos mancais  nos moentes a situaçao se inverte  pois e preciso ajudar o escoamento  esse tipo de modificaçao e comum em peças de performance     quando aumentamos a performance de um motor  seja elevando o limite de rotaçao ou aumentando a potencia  e consequentemente a carga sobre o virabrequim  nos precisamos de mais oleo para suportar a arvore de manivelas  caso esse aumento de desempenho nao ultrapasse os 20%  voce pode usar calços sobre a mola da valvula de by pass para fornecer um teco a mais de vazao  e consequentemente pressao  para o circuito  essa modificaçao faz com que a abertura do embolo seja uma dada pressao  o que resulta numa menor vazao de retorno e consequente maior vazao no circuito  mas lembre se essa e uma modificaçao que aumenta so um pouco a vazao  caso voce precise de muito mais oleo  trocar a bomba e o caminho   [youtube id= 1wphzyj3q3i  width= 620  height= 350 ]  caso voce tenha feito upgrades que melhorem o handling do seu carro  mesmo que o motor nao tenha passado por melhorias  as forças g podem matar o seu motor por inaniçao de lubrificante  sob condiçoes de frenagem extrema ou uma curva forte  o oleo que esta no carter se desloca devido a inercia  com isso o tubo pescador tende ficar descoberto e o motor pode sofrer um dano grave     usar um carter defletores e a opçao mais simples para evitar esse tipo de problema  os defletores funcionam como restriçoes  impedindo que todo o oleo se desloque para longe do pescador  voce pode estar pensando em como instalar os defletores num carter ja fabricado   a soluçao e simples  com a peça fora do motor e devidamente limpa  faça moldes de papelao  corte chapas nas medidas dos moldes e faça as soldas  as chapas devem ter furos para permitir a comunicaçao entre os compartimentos criados   [youtube id= umnfbsy0hgg  width= 620  height= 350 ]  quando as modificaçoes descritas acima sozinhas nao atendem as suas necessidades  e hora de sair do cafe com leite e partir para algo de maior porte  por exemplo  em 1971 a porsche passou a usar jatos de oleo para resfriar os pistoes do seu novo motor 2 4  com essa melhoria a temperatura da coroa dos pistoes caiu em 50⁰c aproximadamente  os jatos de oleo normalmente estao ligados as galerias que vao para os mancais ou sao instalados nos proprios quando estes possuem area e alinhamento favoravel     em motores que possuem um projeto mais antigo  ha uma deficiencia a lubrificaçao dos cabeçotes  principalmente naqueles que possuem acionamento por varetas  a quantidade de oleo enviada para os cabeçotes e suficiente para atender as condiçoes originais  mas ela nao e suficiente para uma refrigeraçao adequada  principalmente quanto temos molas com maior carga  balanceiros com maior taxa de multiplicaçao do levante  maior rotaçao de trabalho  esses upgrades pedem uma quantidade extra de oleo e mais  um fluxo constante que possa carregar esse calor  para atender essa necessidade sao instaladas linhas externas de lubrificaçao  tubos de aspersao e mesmo espaçadores nas tampas dos cabeçotes  tudo para garantir que os cabeçotes tenham seu calor retirado adequadamente  vale lembrar que modificaçoes desse tipo pedem um maior volume de oleo fornecido pela bomba entao fique atento     acumuladores de oleo [youtube id= 0hd7ifzeu5u  width= 620  height= 350 ]  no video acima aos 57 segundos o veiculo alcança 1 2 g e logo apos  ao entrar numa curva de alta de raio longo  onde a velocidade de contorno e bastante alta  o piloto  e o motor consequentemente  experimenta mais de 1 1 g de aceleraçao por pelo menos 10 segundos  em situaçoes como esta  mesmo utilizando um carter com defletores ocorrem falhas de lubrificaçao devido ao longo periodo de esforço  entao e importante encontrar um meio de fornecer oleo para o motor durante o tempo que durar a baixa pressao de oleo     e ai onde entram os acumuladores  reservatorios que armazenam oleo pressurizado  energia hidraulica  e atuam durante o periodo de surge do sistema lubrificante  o grande segredo dos acumuladores esta na forma como eles funcionam  dentro dele ha um pistao que divide o cilindro em duas camaras nao comunicantes  a camara formada atras do pistao recebe um volume de ar para operar como elemento compressivel  a pressao de oleo se eleva acima da pressao de pre carga  o pistao se move e o cilindro vai sendo preenchido pelo oleo ate que a pressao das duas camaras se iguale  a pre carga e feita com ar comprimido ou nitrogenio  esta pressao determina o quanto o cilindro ira se encher e com que velocidade o ira se descarregar  menos pressao significa maior volume armazenado e mais tempo de descarga  sendo o inverso verdadeiro tambem  o video abaixo e uma demonstraçao do sistema fabricado pela moroso   [youtube id= vyagoj60a6s  width= 620  height= 350 ]  outra utilizaçao interessante para um acumulador e o pre lube  ou seja  a lubrificaçao pre partida  se voce tem um carro de uso exclusivo para a pista e nao tem o bolso tao folgado que possa participar de todos os eventos  ele pode passar um bom tempo sem rodar  entao antes de dar a partida e interessante enviar o oleo para todo o circuito  pois isso evita grande parte do desgaste que ocorreria na nova partida  se voce esta com duvidas sobre qual pressao de pre carga deve ser utilizada  vou te dizer  essa nao e uma receita de bolo  ela ira depender da combinaçao das folgas de montagem e provavel duraçao do surge     os acumuladores devem ser instalados apos o filtro de oleo  pois assim garantimos que nao havera retorno para o carter atraves da bomba  para que nao seja necessario furar as galerias de oleo voce pode usar um adaptador para o filtro com multiplos acessos     carter seco [youtube id= ju6c0jw9uqy  width= 620  height= 350 ]  existem carros e provas que sao tao extremos  que um acumulador nao serviria de nada alem de peso morto  vejam onboard subindo ilirska bistrica na eslovenia  o acelerometro parece ter uma convulsao durante toda a prova  muitas vezes ultrapassando os 2 g de aceleraçao  numa condiçao dessas e impossivel a utilizaçao de um sistema convencional de lubrificaçao  para veiculos como dragsters  formulas  gts  hillclimbers e outros extremos  o carter seco e mandatorio     uma das coisas que realmente salta aos olhos nesse sistema e a bomba  ela possui multiplos estagios  pois ao mesmo tempo em que coleta o oleo de retorno  sucçao  ela envia do reservatorio para dentro do motor  injeçao   o recomendado e que seja utilizado um estagio de sucçao para cada par de cilindros do motor e um estagio de injeçao para alimentar todo o circuito de oleo     devido a instabilidade do fluxo  as bombas acabam sugando tambem os gases de blow by  por isso os modelos mais modernos os estagios de sucçao sao do tipo lobulo  para garantir a eficiencia  e para garantir que menos espuma e gases sigam para o reservatorio algumas bombas possuem uma centrifuga  assim o oleo sai pela extremidade da centrifuga e os gases pelo centro     o reservatorio deve receber todo o oleo retirado do motor  encaminhar os vapores para um ponto seguro e garantir o correto abastecimento da bomba mesmo sob as piores condiçoes  entao quando formos escolher ou mesmo projetar um reservatorio  precisamos checar os seguintes pontos       geometria  o reservatorio sempre deve ser mais cumprido que largo  a proporçao 2 5 1 e ideal para garantir que mesmo sob a aceleraçao lateral mais forte a captaçao no fundo nao ficara descoberta      capacidade de separaçao  mesmo que voce possua uma bomba com estagio de centrifugaçao  deve se garantir que a bomba nao sugue espuma de oleo  entao os reservatorios possuem placas defletoras  peneiras e o formato cilindrico   ͡° ͜ʖ ͡°  para aproveitar a força centrifuga e separar a fase mais pesada da mais leve   uma questao que gera muitas duvidas e  qual o nivel de oleo ideal quando se usa um sistema de carter seco     o ideal e que o reservatorio contenha 40% do nivel durante a operaçao para garantir que a captaçao sempre esteja coberta  entao com o motor parado o reservatorio deve estar com o nivel entre 70 e 75% da sua capacidade   [youtube id= egiud3xz ui  width= 620  height= 350 ]  outra vantagem do sistema de carter seco e permitir o pre aquecimento do motor para que ele parta ja na temperatura de trabalho  essa e uma questao chave quando falamos em motores com folgas pequenas  veja o caso do video acima  um motor v8 judd da f1 com folgas tao pequenas  que recebe um sistema de  suporte de vida  que aquece e circula os fluidos  se isso nao fosse feito o motor estaria morto pouco depois da partida   entao galera  nao fiquem contando moedas quando o assunto for lubrificaçao para seu projeto/motor novo  voce pode se lamentar muito depois     no proximo papo vamos desacelerar um pouco nosso papo  vamos falar sobre discos  pinças  pastilhas e otras cositas  vamos parar com as duvidas  trocadilhos excelentes  nao  ate mais  galera