quando moleque eu achava que a engenharia era a profissao dos inventores como o professor pardal  dos quadrinhos da disney que eu lia antes de dormir  eles eram os caras que pegavam um monte de coisa chata e transformavam em alguma coisa bem mais legal  depois  mais velho — e ciente de que eu jamais poderia me tornar um engenheiro por simplesmente nao ter o perfil para isso — eu descobri que a engenharia realmente e criativa  mas nao com a liberdade que eu imaginava que existia   isso e logico para nos  adultos pagadores de impostos e profissionais servidores da sociedade  mas para um garoto foi meio decepcionante descobrir que a engenharia era balizada pelos orçamentos e planilhas com numeros ainda mais complexos que aqueles que a engenharia exigiria de mim   mas    toda regra tem sua exceçao  e na engenharia esta exceçao sao os  skunkworks    o termo skunkworks e usado na industria em geral para designar projetos desenvolvidos em paralelo a atuaçao formal das empresas   fosse de forma autorizada ou as escondidas  sem o conhecimento da alta cupula  e isto vale  claro  para a industria automobilistica   o nome skunk works tem sua origem em 1943  quando a lockheed foi encarregada pelo governo norte americano de desenvolver um caça com motores a jato para a usaf  a força aerea norte americana   chefiada pelo engenheiro clarence  kelly  johnson  a divisao skunk works acabou se tornando o braço da lockheed responsavel por seus projetos mais importantes  como o p 80 shooting star  o f 22 raptor  o f35 lightning ii e o proprio sr 71 blackbird  seu modus operandi era menos burocratico  pois a skunk works agia com certa independencia  e geralmente envolvia projetos secretos  que nao vazavam para o restante da companhia     na industria automobilistica esta situaçao e muito frequente  a mais famosa  talvez  seja a kar kraft — uma operaçao da ford em los angeles  sob o comando de carroll shelby  onde o gt40 foi desenvolvido sem a interferencia dos burocratas de detroit  em um galpao no aeroporto de los angeles  shelby e seus hot rodders californianos deram ao gt40 os toques finais que ele precisava para  finalmente  derrotar a ferrari em le mans   alem dele  varios outros projetos foram desenvolvidos desta forma e acabaram marcando a historia do automovel  houve ate um modelo genuinamente brasileiro — acredite se quiser     bmw m coupe   sem duvida  quando se fala de carros projetados as escondidas  o bmw m coupe e o primeiro a ser lembrado  ora  um carro como este nao fazia sentido algum em 1998  quando foi lançado  e nem hoje   um roadster transformado em um hatchback de duas portas  com um porta malas minusculo  espaço para apenas duas pessoas e um capo ridiculamente longo em relaçao ao restante da carroceria   que scheiße e essa    teria perguntado algum engravatado da bmw   o bmw m coupe foi criado por burkhard goschel e um time de cinco engenheiros que  em meados da decada de 1990  nao estavam muito satisfeitos com o bmw z3  ele era um excelente carro  e aproveitava bem as qualidades da plataforma do serie 3 e36 ate onde conseguia  mas    se ele tivesse um teto rigido  seria melhor ainda     entao  este grupo de engenheiros decidiu se juntar e  depois do expediente  agir por conta propria  apos alguns meses  eles chegaram ao projeto final   que  com o teto rigido  ficou 2 7 vezes mais rigido que o z3 roadster      para convencer os executivos da marca de que era possivel fabricar e vender o m coupe  os engenheiros chefiados por goschel precisaram provar que ele  ao menos  seria barato o bastante para nao dar prejuizo  por isto o carro acabou ficando com as proporçoes estranhas que hoje  sao famosas   ele precisava dividir a maior quantidade possivel de componentes com o z3  a forma mais facil de chegar a este objetivo foi simplesmente improvisar um teto sobre a carroceria original  de novo  mesmo  o m coupe so tinha as lanternas traseiras  o vigia e as janelas laterias  o restante e totalmente intercambiavel com o roadster   felizmente foi assim  o m coupe original tem uma silhueta inconfundivel e pode nao ser bonito no sentido tradicional da palavra  mas e nada menos que inesquecivel     ford gt   ja dedicamos inumeras paginas aqui no flatout sobre o atual ford gt  se a geraçao anterior  lançada em 2005  foi uma homengem totalmente old school  com direito a um v8 supercharged de picape   ao gt40 original  vencedor das 24 horas de le mans de 1966 a 1969; o atual ford gt e bem mais avançado tecnologicamente  alinhado com as tendencias atuais entre os superesportivos  ele tem um v6 biturbo de 3 5 litros  cambio de dupla embreagem e estrutura composta  monocoque central e subchassis dianteiro e traseiro  de fibra de carbono  alem de um avançado conjunto aerodinamico  para se ter ideia  ele e praticamente igual ao conceito que foi revelado em 2015   e nem parece que estamos falando de um design que ja esta por ai ha quase cinco anos   mas o fato de ser uma vitrine de tecnologia nao impediu o ford gt de ser um projeto paralelo do time de engenharia  ele foi criado para simbolizar a recuperaçao da ford apos a crise economica de 2009  que quase levou a industria automotiva  especialmente nos eua  ao colapso  um projeto tao ambicioso jamais seria autorizado pelos engravatado e  por isso  o vice presidente de design da ford  moray callum  irmao mais novo de ian callum  juntou uma pequena equipe de engenheiros e  por baixo dos panos  colocou todos eles em um porao no departamento de pesquisa e desenvolvimento da companhia     no livro return to glory  do jornalista matthew debord  que conta a historia do atual ford gt  moray callum conta como eram as coisas  a sala onde a equipe trabalhava era um deposito onde ninguem costumava ir  e havia sido usado como almoxarifado e tambem para usinagem  havia uma placa na porta que dizia  deposito de peças de modelos antigos   e cada membro da equipe tinha sua chave   um projeto ultrassecreto  em pleno seculo 21  protegido apenas por uma fechadura      foram ao menos tres anos de desenvolvimento ate que o produto final ficasse pronto   e  no salao de detroit de 2015  quando a versao conceitual foi revelada  alguns executivos da marca sequer sabiam direito o que estava rolando     audi 100   esta historia nos contamos ate que recentemente  quando abordamos as origens da auto union   a empresa que foi formada por horch  wanderer  dkw e audi  a volkswagen comprou a auto union em 1964 e tratou de aproveitar apenas o que lhe servia   a estrutura fabril e os projetos mais promissores  as atividades de todas as marcas foram encerradas  exceto pela audi   na epoca o presidente da vw  heinz nordhoff  acreditava que o futuro do automovel ainda estava nos modelos com motor boxer arrefecido a ar  pendurado na traseira   ele nao levava muita fe em nada que fosse diferente disto  como  por exemplo  um carro com motor arrefecido a liquido e traçao dianteira     por esta razao  nordhoff simplesmente vetou o desenvolvimento de carros novos pela audi   minha casa  minhas regras   ele pode muito bem ter pensado  contudo  um time de engenheiros da antiga auto union nao se deixou intimidar  ate entao  o unico audi que estava a venda era o f103  um seda herdado da dkw que  de forma meio improvisada  perdeu o motor dois tempos e  em seu lugar  ganhou um quatro tempos mais moderno     ansiosos para criar o primeiro audi de fato  os engenheiros trabalharam em segredo no projeto do audi 100  um seda maior  com linhas mais modernas  e um motor dotado de comando no bloco   alem de uma nova plataforma  a c1  o design do carro foi crucial para o nascimento da identidade visual da audi     o audi 100 foi apresentado de surpresa a nordhoff em 1968  e o presidente ficou tao impressionado com a qualidade do projeto que nao teve alternativa senao dar o sinal verde para sua fabricaçao  mais tarde  elementos esteticos e tecnicos do audi 100 foram aproveitados em seu irmao menor  o audi 80  lançado em 1972  e no volkswagen k70  primeiro carro de passeio com motor  a agua  desenvolvido pela volkswagen     audi rs2 avant   ainda sobre os audi  a lendaria perua rs2 avant tambem foi um projeto skunkworks  porem  diferentemente de outros desta lista  ela foi idealizada por um dos grandoes  mais precisamente  por ferdinand piech  neto de ferdinand porsche e presidente do grupo vw ate o ano de 2015   piech e amplamente considerado uma das figuras mais importantes na historia recente do grupo vw desde que assumiu o cargo  em 1993   ele foi o homem por tras da compra da lamborghini e da bentley  e idealizou a expansao do grupo a partir dali  colocando as diversas marcas  como seat  skoda  audi e a propria vw  em hierarquia  mesmo a criaçao da bugatti e do veyron teve participaçao importante de piech   antes disto  porem  ele ja havia sido importante para a propria audi  sendo um dos projetistas responsaveis por modelos como o 100 e o quattro; e para a porsche  companhia da qual ele e dono de 10%   tendo participado do desenvolvimento de mais de uma geraçao do 911  assim  logo que assumiu a presidencia da volks  ele decidiu colocar em pratica um plano antigo  a criaçao de uma perua esportiva     esta perua era a audi rs2  que todos conhecemos muito bem como ao primeiro carro da linhagem rs  foi ferdinand piech quem teve a ideia de aproveitar a excelencia da porsche em engenharia de alto desempenho com a experiencia da audi com traçao integral e motores turbinados  sem pedir permissao ou desculpas a ninguem  ele pegou a perua do audi 80  deu a ela um motor 2 2 turbo de cinco cilindros e 310 cv da audi  colocou nela rodas  piscas  retrovisores  freios e suspensao porsche  e criou um carro de familia com alma de carro de corrida      quer dizer  ele e um time de engenheiros dividido entre ingolstadt e zuffenhausen  a carroceria e o interior vinham da primeira  e a montagem e o acerto eram feitos na segunda  tudo como aval pessoal do presidente piech   sem barreiras  sem perguntas  sem questionamentos  as vistas de todos  quase como um skunkworks as avessas  quando os bean counters souberam  ja era tarde demais   o resto e historia  no fim das contas  a audi rs2 avant e considerada o marco zero na construçao da imagem de luxo e alto desempenho que a audi tem hoje     bmw serie 3 touring   o segundo bmw desta lista e  possivelmente  mais significativo do que o m coupe  trata se da perua do serie 3  inaugurada na segunda geraçao  a e30  e ele nao surgiu da mente de um grupo de engenheiros rebeldes  mas sim de um unico homem  um homem que so queria espaço suficiente no porta malas   contamos esta historia no flatout ha alguns anos  mas nao custa revisitar   ate porque e uma historia muito boa  ela começa com max reisbock  funcionario da bmw  que em 1985 tinha um serie 3 seda e queria levar a esposa com os dois filhos para uma viagem de ferias  naquela epoca  o e30 era fabricado apenas como cupe  conversivel e seda — caso do carro de reisbock  e isto era um problema  porque o triciclo de sua filha nao cabia no porta malas     como trabalhava na area de construçao de prototipos  reisbock decidiu usaria sua experiencia na construçao de carrocerias para fazer sua propria perua  ele trabalhou na conversao por seis meses e mostrou o carro pronto a alguns amigos  a fim de saber a opiniao deles   a reaçao nao poderia ter sido melhor  eles disseram ate sugeriram a reisbock que levasse a perua a bmw  para mostra la a seus superiores  e a equipe adorou o carro — incluindo o chefe do departamento de design da marca  que pediu para ficar com ele e usa lo como base para uma versao de produçao     as linhas desenhadas por reisbock eram tao boas que o e30 touring  que começou a ser produzido meses depois  quase nao tinha modificaçoes em relaçao ao prototipo  a exceçao era o recorte entre as lanternas no painel traseiro  que segundo max era chamado na epoca de  beer gap  pois tinha o tamanho exato de um engradado de cerveja  e  claro  o porta malas tambem trazia espaço de sobra para o triciclo sua filha     jaguar xj220 o jaguar xj220 ja foi o carro produzido em serie mais veloz do mundo  com seus 341 7 km/h atingidos por martin brundle no circuito de nardo  na italia  em junho de 1992  ele foi superado mclaren f1 seis anos depois  mas nunca deixou de ser um dos supercarros mais fodasticos ja feitos     seu design e um dos motivos  a carroceria baixa  larga  com uma dianteira suave e aerodinamica e uma traseira agressiva e bruta  tem um charme indefectivel  o conjunto mecanico e outro  como alguns aqui ja sabem  o xj220 herdou o motor v6 de um bolido do grupo b  o metro 6r4   exceto que a versao usada nos ralis era naturalmente aspirada  com tres litros e mais de 400 cv  no xj220  o motor passava a entregar 3 5 litros e  com a ajuda de dois turbocompressores  chegava aos 550 cv  com cambio manual de cinco marchas e traçao traseira  ele era capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 6 segundos   https //www youtube com/watch v=rmomupshf4o  o que nem todo mundo sabe e que o jaguar xj220 foi um carro feito na surdina   nao exatamente escondido dos chefes  mas meio que contra a vontade deles  o xj220 foi um projeto criado pelo entao diretor de engenharia da jaguar  jim randle   como qualquer um que trabalhava na jaguar naquela epoca  randle estava satisfeito com os resultados o jaguar xjr 9 e xjr 12  que venceram as 24 horas de le mans de 1988 e 1990  respectivamente  ambos os carros eram prototipos desenvolvidos de forma terceirizada pela tom walkinshaw racing  twr   que era envolvida com a jaguar desde a virada dos anos 1990  mas randle achava que aqueles dois carros eram muito distantes dos produtos disponiveis ao publico  ele acreditava que a jaguar deveria participar da corrida com um carro que pudesse ser vendido ao publico  este carro seria o xj220   o quadro de executivos da jaguar  porem  nao estava muito animado com a ideia   seria um gasto enorme  com o qual a fabricante nao tinha condiçoes de arcar naquele momento  ainda mais porque  pelo plano original  o carro teria um motor v12 naturalmente aspirado e traçao nas quatro rodas   [caption id= attachment_232396  align= aligncenter  width= 1152 ] o primeiro conceito do xj220 e a equipe responsavel por ele[/caption]  assim  randle precisou agir por conta propria   sem o suporte da fabricante  ele reuniu um time de 12 voluntarios  entre engenheiros  mecanicos e designers  para trabalhar no projeto  como eles geralmente se reuniam aos sabados  ou nas horas depois do expediente durante a semana   ficaram conhecidos como the saturday club   foi por esta natureza meio clandestina do projeto que  embora o primeiro conceito do xj220 tivesse o motor v12 e a traçao nas quatro rodas  o produto final aproveitou o conjunto mecanico do metro 6r4   que  em 1987  havia sido comprado por tom walkinshaw     ford ka xr [caption id= attachment_98219  align= aligncenter  width= 1024 ] foto  ed cunha[/caption]  engana se quem pensa que apenas la fora se fizeram carros as escondidas   tal pratica tambem aconteceu no brasil ao menos uma vez  mais precisamente  no final da decada de 1990  quando a ford lançou o divertidissimo ka xr   nao se deixe enganar pelos detratores  que consideram o ka xr pequeno e fraco demais para ser um esportivo   quem ja guiou um ka xr  com seu motor de 1 6 de 95 cv  seu peso de pouco mais de 950 kg  e sua suspensao muito bem acertada  sabe que e dificil fugir do cliche  parece um kart  ao descreve lo  se o seu problema com ele for o visual  bonitinho  demais  ora  com isto se aprende a conviver     o aspecto mais bacana do ka xr  porem   e nosso foco neste post   e sua natureza clandestina  como contou carlos meccia no autoentusiastas  a existencia do ka se deve a pura curiosidade dos engenheiros no campo de provas de tatui  e o trabalho foi todo feito de forma independente  apenas pelos envolvidos no projeto  meccia trabalhou na ford por 40 anos e  nao por acaso  presenciou o ocorrido   pedimos a licença de parafrasea lo abaixo  o ka xr foi feito da maneira antiga  o computador foi deixado um pouco de lado dando lugar ao feeling do engenheiro  tudo foi feito no campo de provas  desde a construçao do primeiro prototipo  working horse  ate o desenvolvimento completo das suspensoes  freios  direçao  relaçoes de marchas  sistemas de admissao de ar e escapamento  sistema de arrefecimento e uma nova calibraçao do motor  quando o primeiro prototipo funcional ficou pronto  todo o time envolvido no projeto se reuniu para ve lo e dirigi lo nas pistas de provas  foi um dia inesquecivel        porem  nem tudo sao rosas… propusemos um novo quadro de instrumentos com velocimetro  conta giros e marcadores de combustivel e temperatura do motor analogicos  com ponteiro  infelizmente o custo falou mais alto e a ineficiente lampada de alerta da temperatura do motor foi mantida   e o ka xr 1 6 foi para produçao no final de 2001  todo invocado com defletor traseiro continuando a linha do teto  rodas de liga leve com pneus 185/60r14 e aquele logo xr no final do acabamento esportivo do rocker panel  painel inferior    um verdadeiro icone esta nascendo   prediziamos  e aconteceu  ate hoje o ka xr 1 6 e lembrado com respeito pelos autoentusiastas como o  kart da ford     pontiac gto   ao lado do ford mustang  o pontiac gto e creditado como o inventor dos muscle cars   talvez ate mais que o mustang  pois o gto veio antes  o mais bacana  porem  e que a general motors nao queria que um carro barato  potente e de apelo esportivo como aquele chegasse as ruas   um grupo de quatro homens  porem  queria  um deles era jim wangers  do departamento de marketing da pontiac  ele acreditava que os jovens entusiastas eram um mercado importante  e tratou de tentar convencer os executivos disto  os outros tres eram engenheiros com um objetivo em comum  russell gee  bill collins e john delorean   sim  aquele john delorean  que era o engenheiro chefe da marca na epoca  os tres estavam loucos para preparar o pontiac tempest para provas de arrancada  mas nao podiam faze lo porque a gm simplesmente vetou todas as atividades de pista   para contornar a situaçao  os quatro se juntaram e decidiram que  como nao podiam correr nas pistas  iriam transformar o tempest  modelo medio  para os padroes americanos  que estava prestes a ser lançado  em um tremendo esportivo para as ruas  a historia e conhecida dos nossos leitores  especialmente os que nos acompanham desde o começo do flatout  eles simplesmente pegaram o maior motor que tinham disponivel na epoca e o colocaram no carro     o v8 de 6 4 litros do tempest gto tinha 325 cv brutos a 4 800 rpm quando equipado com carburador quadruplo carter  e de 348 cv quando se optava pela carburaçao tri power opcional  tres carburadores rochester 2g de corpo duplo   a transmissao era manual de tres marchas com alavanca no assoalho e manopla hurst  embora fossem opcionais um cambio manual de quatro marchas e a transmissao automatica de duas marchas super turbine 300  mas tudo isto ficava  escondido  no catalogo da pontiac  como um pacote opcional   esta era a condiçao dos chefoes para que ele fosse colocado em produçao     e claro que aquele projeto paralelo acabou se tornando um dos automoveis mais influentes de toda a historia da industria automotiva norte americana     lexus lfa   o lexus lfa e  definitivamente  um carro que nunca fez sentido  a lexus  como sabe quem leu este post  surgiu especificamente para ser a divisao de luxo da toyota  rivalizando com o melhor que mercedes benz  bmw e audi tinham a oferecer no começo da decada de 1990  e eles fizeram sucesso  especialmente nos eua  justamente com versoes mais requintadas de carros da toyota   entao  como foi que a lexus se tornou a fabricante de um dos ultimos motores v10 desenvolvidos nos utimos anos  escondido dos chefes  claro   https //www youtube com/watch v=p6d7s2rcyiq  o lexus lfa começou a nascer em 2000  quando haruhiko tanahashi  engenheiro responsavel pelo toyota celica gt four st165  havia acabado de completar uma sessao de testes no complexo de testes da marca em hokkaido   um circuito extremamente complexo  repleto de diferentes tipos de curvas e pavimentaçao   na opiniao de tanahashi  o campo de provas ideal para o desenvolvimento de um supercarro   imediatamente  ele chamou seus colegas e o grupo começou a fazer alguns rascunhos ali mesmo  usando guardanapos de papel  depois  com a ajuda do piloto de testes principal da toyota  hiromu naruse  tanahashi começou a traçar as caracteristicas do carro  um motor v10 central dianteiro  naturalmente aspirado  traçao traseira e uma estrutura de fibra de carbono e aluminio  so era preciso encontrar apoio da propria toyota para transformar aquela ideia em realidade     para isto  a dupla procurou o proprio akio toyoda  que na epoca era diretor de operaçoes da marca na china   embora ele nao fosse presidente da empresa  ainda   seu sobrenome tinha peso e ele era um entusiasta de mao cheia  certamente algo poderia ser feito   levou mais algum tempo ate que o lexus lfa se tornasse realidade   o carro teve 500 unidades produzidas entre 2011 e 2012  foi akio toyoda que convenceu o quadro de executivos a dar carta branca para o projeto  e a escolha pela marca lexus foi obra sua  a percepçao de marca da toyota nao era compativel com um superesportivo com motor v10 de 4 8 litros e 550 cv  o lfa se tornou o halo car da lexus  influenciando o desenho de seus modelos mais comuns  e tambem ajudou a empurrar outros lexus de apelo mais esportivo em direçao as ruas