a sexta feira começou triste nesta semana  foi anunciada a morte de john surtees  aos 83 anos  que estava internado no hospital sao jorge  em londres  no reino unido  desde o fim de fevereiro  e segundo a familia  morreu  de forma pacifica    sua carreira  contudo  foi agitadissima  surtees começou ainda adolescente a disputar provas de sidecar ao lado de seu pai  que era vendedor de motos  aos dezesseis anos  começou a pilotar as motos e  ja em 1952  disputou suas primeiras provas internacionais     surtees nao demorou para mostrar a que veio  ja em 1956  ele conquistou seu primeiro titulo no mundial de motovelocidade  na categoria ate 500 cm³  depois  em 1958  1959 e 1960  surtees conquistou mais seis titulos   dois por ano  nas categorias de 350 cm³ e 500 cm³   o jovem surtees teve na norton sua primeira equipe  assinando o contrato em 1955  naquele ano surtees nao conquistou nenhum titulo  mas venceu o entao campeao  geoff duke  em silverstone e em brands hatch  ele teria um futuro promissor na norton se a companhia nao estivesse passando por dificuldades financeiras  temendo por seu futuro  surtees aceitou uma oferta da italiana mv agusta para a temporada seguinte  e ele arrebentou  das 39 corridas disputadas  surtees venceu 32     ele era tao bom que  ainda no fim dos anos 1950  decidiu queria um novo desafio e começou a pilotar automoveis  em 1960  aos 26 anos  surtees fez sua estreia na formula 1  pilotando pela lotus  mais uma vez  ele começou mostrando serviço logo de cara  sua segunda corrida na carreira  o gp da gra bretanha de 1960  terminou com uma vitoria  na prova seguinte  o gp de portugal  surtees ficou com a pole position  depois de uma breve temporada na yeoman racing  em 1963 surtees foi contratado pela scuderia ferrari     surtees no lotus 18  foto  motorsport retro  foi na equipe de enzo ferrari que surtees atingiu o apice de sua carreira na formula 1  o que nao significa  porem  que a estadia do britanico entre os italianos foi livre de turbulencias  olha so  ja em 1964  ele conquistou o primeiro titulo para a equipe   o unico de sua carreira   um acidente em 1965 ao volante de um prototipo lola t70 no canada quase tirou a vida de surtees  um suporte dianteiro de suspensao quebrou e o carro perdeu o controle  deixando surtees com diversas fraturas e uma das pernas dez centimetros mais curta do que a outra  depois de meses de fisioterapia  a diferença entre o comprimento das pernas de surtees caiu para menos de dois centimetros     no ano seguinte  a ferrari deixou de chamar john surtees para as 24 horas de le mans  por questoes de custo  a scuderia so poderia levar dois carros para o circuito de la sarthe  em vez de tres  como era de costume  como cada carro so tinha duas vagas  surtees ficou de fora  e nao gostou nada disso   ele ja nao estava muito satisfeito com a ferrari  no gp de monaco daquele ano  ele havia ficado com a ferrari 312  que tinha um motor v12 de tres litros  enquanto os outros pilotos   lorenzo badini  mike parks e ludovico scarfiotti   pilotavam a ferrari 246  com seu motor v6 de 2 4 litros  surtees  ainda se recuperando do acidente com o lola t70  ficou a frente de jackie stewart por 14 voltas antes que seu diferencial quebrasse e ele tivesse que abandonar a corrida     jackie stewart persegue john surtees em monaco  1966  a temporada de 1966 foi especial de todo modo  pois durante certas provas foram gravadas algumas cenas do classico grand prix  lançado no fim daquele ano  pilotos de verdade aparecem em varios momentos  alem disso  foi a estreia da mclaren na formula 1  com as cores branco e verde   seus carros  interpretaram  a equipe yamura na pelicula de john frankenheimer   [youtube id= vjq9x_gccmy  width= 620  height= 350 ]  para surtees  porem  monaco havia sido uma frustraçao enorme  depois de um desentendimento com enzo ferrari  o piloto britanico deixou a equipe italiana no fim da temporada e assinou com a honda no fim do ano  em uma atitude que a imprensa automobilistica italiana chamou de  divorcio    de qualquer forma  a etapa seguinte   o gp da belgica  em spa francorchamps   foi considerada por surtees como a corrida de sua vida  segue  abaixo  seu depoimento para a revista motorsport de junho de 1988  eu olho para aquele periodo como uma parte muito importante da minha vida  por que os eventos que aconteceram na epoca e logo depois  com meu divorcio da ferrari  provavelmente custaram a ferrari e a mim mesmo um ou dois campeonatos mundiais   os planos que a equipe tinha nos colocavam em uma boa posiçao  mas como manda a tradiçao todos nos acabamos nos dando mal deram um tiro no proprio pe        spa foi a ultima amostra de tudo o que poderia ter sido  foi um periodo traumatico para mim  que estava retornando as pistas depois de meu acidente no canada no ano anterior  infelizmente o programa que havia sido originalmente previsto para 1966 nao aconteceu  acho que a velha empresa estava sem dinheiro e tentando negociar com a fiat   o novo carro com motor v12 era pesado demais e nao tinha potencia        eu brigava com eles  pois diziam que o v12 tinha 320 cv quando na verdade tinha so 285 cv  naturalmente  eu nao gostava nem um pouco de nao poder pilotar aquilo que eu considerava ser um verdadeiro carro de corrida vencedor  ainda mais em monaco  o primeiro gp da temporada  eu liderei a corrida no carro que fui forçado a pilotar  o v12  mas loreno bandini quase venceu com o v6 2 4  que era o carro que eu queria  me parecia ilogico nao usar um carro com o qual eu poderia fazer uma prova mais facil e mais rapida   eu disse a eles   ok  eu vou entrar la e vou ser competitivo  mas vou forçar o carro e vou seguir no limite ate ele quebrar   porque eu sabia que a transmissao iria quebrar de qualquer jeito  pois ja havia dado sinais disso  e e claro que quebrou         entao nos fomos para spa  e enfim o carro começou a funcionar  haviamos conseguido 15 cv extras com modificaçoes nos cabeçotes  e pela primeira vez o v12 ficou competitivo em relaçao ao v6 em termos de relaçao peso potencia  eu estava me sentindo muito bem nos treinos        mas a transmissao ainda me deixava um pouco apreensivo         fiz uma largada muito boa  passei do limite e mergulhei na bumenville pela primeira vez  entao comecei a sentir alguns pingos de chuva pesados caindo no meu rosto  em spa  havia situaçoes em que chovia forte em uma curva  enquanto outra curva estava seca  e  pouco tempo depois  o ceu se abriu  entao era uma questao de permanecer na trajetoria  era dificil  porque nao havia como saber o que estava a frente  eu era o lider da prova  portanto era eu quem acabava descobrindo o que acontecia  era uma das caracteristicas mais assustadoras de spa  quando voce topava com estas condiçoes  so me concentrei em seguir adiante e ficar na direçao certa  claro  eu nao fazia ideia da carnificina que estava acontecendo atras de mim  acredito que o fato que mais me chamou a atençao foi o paradeiro de [jackie] stewart   era bem obvio  pois quando voce descia a colina  la estava seu brm preso em uma valeta  mas em velocidades tao altas voce acaba prestando atençao so no que esta a frente  foi so depois que percebi a gravidade do que havia acontecido na primeira volta     eu tinha percebido outro carro perto de mim  e depois vi que era jochen rindt  eu estava aquaplanando bastante depois da bumenville  por alguma razao  jochen estava usando pneus dunlop para piso mais seco  e nao estava se saindo muito bem  eu decidi ficar na minha  pois a gente ainda tinha uma longa corrida pela frente  entao ele me passou e entao mudei para uma corrida mais tatica  pensei  veremos   e fiquei na cola dele  na verdade era bem mais seguro ficar atras dele; achando a distancia corrida voce nao sofria tanto com o spray  e ao mesmo tempo voce tem o beneficio de correr no rastro dos pneus  entao  mesmo na pior parte da corrida  foi isso que eu fiz   mais adiante  recebi mensagens dos boxes a quanto as posiçoes  e soube que so nos estavamos brigando pela vitoria  nestas circunstancias  voce obviamente quer vencer da forma mais lenta possivel  para mim  jochen estava bem no limite  e entao  como e tipico de spa  a agua se tornou um problema menor  ele nao estava mais ganhando velocidade  entao me pareceu a hora de ultrapassar e abrir alguma vantagem  descendo pela bumenville  faltando cerca de cinco voltas para o final  fiz uma curva mais aberta  ultrapassei e depois voltei para a trajetoria normal  e foi isto  a situaçao grave a que surtees se refere e o famoso acidente de jackie stewart logo depois da largada  chovia demais e estava muito dificil enxergar mais que alguns metros a frente  stewart bateu em um poste telefonico e seu carro foi atirado para uma valeta  o piloto escoces ficou preso nas ferragens de seu brm por 25 minutos  com combustivel ate a cintura  e foi resgatado por graham hill e bob bondurant  foi este acidente que fez jackie stewart lutar por mais segurança nos autodromos e tornou o automobilismo seguro como e hoje  contamos esta historia toda aqui      surtees  seu honda ra300 e o v12 de tres litros  surtees deixou a ferrari e terminou a temporada de 1966 com a cooper antes de ser contratado pela honda em dezembro  foi onde ele entrou na reta final de sua carreira como piloto  em 1970  ele fundou a team surtees  que competiu ate 1978 na formula 5000  na formula 2 e na formula 1   o ex piloto voltou as raizes depois de sair da formula 1  abrindo uma oficina de motocicletas da qual cuidou por alguns anos  depois disso  surtees dedicou sua vida ao automobilismo historico  sendo uma das presenças mais comuns em eventos como o goodwood festival of speed  e ele o fez ate quando pode   [youtube id= bp7mjnm4blc  width= 620  height= 350 ]