bom pessoal  depois de um tempo de pausa por questoes de trabalho  estamos de volta com a saga do niponico  continuando da parte em que voltava para a casa e escutei o barulho metalico  cheguei em casa e realmente o barulho era o que eu mais temia  o motor estava rajando  girou bronzina     agora como isso aconteceu se o oleo estava no nivel  pensei que pudesse ter sido falha da bomba ou algo assim  na hora da desmontagem  a surpresa  o pescador de oleo estava amassado  estrangulado  devido ao acidente  o carter deu uma pequena amassada e prensou o pescado  eu nao percebi por ja estar um pouco amassado antes  e isso fez com que a lubrificaçao ficasse comprometida e por consequencia     adios  bronzinas   ai entao  nos restou fazer o rebuild completo do motor   pois ja estava a fumando em alta   quando o vtec abria   essa parte sim  a brincadeira começou a ficar seria   e cara  resolvi levar o carro para meu mecanico de confiança   em florianopolis   ha 80km de distancia   que ha tempos trabalha com hondas mais antigos   mario rodrigues   muito recomendado pelos donos de vti que conhecia na epoca  la ele iria retirar o motor   e novamente de guincho voltaria para fazer a pintura   pois na epoca eu trabalhava em uma oficina de funilaria e pintura   o que facilitaria um pouco     usei todas as juntas originais novas  comprei outro virabrequim medida standard  o que estava no carro teria que ir para medida 0 50 e eu decidi nao usar virabrequim retificado por nao confiar  pistoes novos npr 81 50  aneis hastings  retifica de bloco  plaina de cabeçote  bombas novas originais de oleo e de agua  correia dentada gates racing  entre muitas outras coisas   nessa altura do campeonato  tendo que faze lo por completo e fora do cofre  surgiu a ideia de pintar o carro inteiro de uma cor que realmente me enchesse os olhos  que me agradasse  algo diferente  mas qual cor   pensei em tres opçoes  captiva blue           carnival yellow           e championship white  dos type r     por pouco nao foi o captiva blue  que veio originalmente em alguns raros vti pro brasil  mas ja existiam alguns bem modificados  entao parti pra outra    a eleita entao foi a carnival yellow  codigo y53  esse tom saiu apenas nos eg6 japoneses de 92 a 93  em tiragem limitada  e vendidos apenas para o mercado interno  mas ficou famoso no mundo todo por ser uma das cores que a spoon sports escolheu para ser show car deles na epoca   [gallery columns= 4  link= file  ids= 93722 93724 93725 93731 ]    a spoon o santo graal dos hondinhas aftermarket   uma preparadora japonesa nao oficial   que prepara desde hondinhas pequenos  como os kei car  honda beat  honda today  ate os nsx  s2000  tanto para a rua quanto para a pista  nesse quesito entao  temos dois lados  a spoon sports  e a mugen  que e a preparadora oficial da honda  fazendo varios componentes esteticos e de performance  mas no caso da minha carroceria  acho os componentes visuais da spoon muito mais harmonicos com o desenho do carro    aqui abaixo  uma foto do modelo em questao  com o spoiler dianteiro  retrovisores menores  spoiler traseiro  estilo bico de pato   fora as rodas feitas pela desmond regamaster e vendidas pela spoon como sw388   [gallery link= file  ids= 93736 93734 93726 ]  essas rodas sao rarissimas em qualquer parte do mundo  mas as replicas sao mais facilmente encontradas  feitas pela rota wheels  modelo slipstream  essas rodas sao levissimas — pesam em torno de 4 kg  com 15 polegadas e podem variar a tala  nas 15  geralmente e 6 5   fora o peso elas esteticamente fecham como uma luva nos hondinhas antigos   paralelamente a pintura entao  decidi ir atras dessas peças para fazer nao uma replica perfeita  mas um civic muito semelhante a esse  acontece que essas peças se forem originais feitas pela spoon   facilmente ultrapassariam o valor do carro em duas ou tres peças  entao recorremos as replicas   para achar essas peças  sao dois caminhos  ou voce conhece o pessoal que vende peças usadas e espera aparecer as peças a venda  ou traz de fora via ebay   a maioria das peças consegui comprar aqui no brasil entre um e outro conhecido que ia se desfazendo dos carros e vendiam elas separadamente  o spoiler dianteiro  front lip  eu trouxe de fora  como o dolar estava barato na epoca  compensou muito trazer  saiu em torno de r$ 220 e ele e feito de pu  e nao de fibra de carbono como o da spoon     mais tarde   consegui o spoiler traseiro  bico de pato    esse sim de fibra de carbono  ainda sim uma replica  mas muito bem feita por sinal   [gallery link= file  ids= 93729 93728 93737 ]  comprei tambem o teto solar de vidro que so vieram nos si hatch 92 95 e nos coupe ex/exs 92 95  pois o original do vti e de lata  o teto foi plug and play  apenas a forraçao que muda por causa da cortina  mas como decidi nao usar interior tambem   pra mim foi indiferente     a funilaria entao foi se arrastando por longos nove meses  quando começamos a lixar o carro  descobri varias repinturas  a julgar pelas camadas na tinta  foram sete no minimo   uma avaria na lateral esquerda em algum momento de sua jornada  nada grave  mas quando desmontei o interior pude observar as marcas de  spotter  na lata pelo lado interno   [gallery columns= 4  link= file  ids= 93735 93733 93732 93727 ]  nesse meio tempo   comprei mais alguns itens    troquei os bancos de couro dele que estavam horriveis pelos originais de tecido do vti 94/95   muito dificeis de achar em bom estado tambem  vieram de onibus do espirito santo pra ca     desmontei a suspensao para começar a montar as buchas de pu  que sao muito mais firmes e duram mais que as originais  o unico incomodo sao os rangidos que ela faz durante o uso  essas buchas sao nacionais  da aj  de sao paulo  otima qualidade     comprei tambem um jogo de molas  as tein s tech  molas progressivas de cromo molibdeniom —  baixam bastante o carro e sao firmes para uso em estradas     nesse periodo  fabriquei uma barra chamada  fender bar   que deixa a mini frente mais rigida  mas sem trava la 100%  a mudança ficou bem perceptivel depois de rodar com o carro     no lado esquerdo meu carro  no lado direito a  inspiraçao    da ultra racing  sao sete pontos de soldagem — reparem que ela nao eh soldada na carroceria  e sim nas dobradiças de porta  porque se travar tudo 100% provavelmente havera sobrecarga e quebra nas soldas com o passar do tempo   instalei tambem o short shifter para encurtar o tempo das trocas de marcha   esse comprei do ebay   um modelo dc sports  que foi muito copiado depois e feitas varias e varias replicas chinesas de qualidade duvidosa    na foto aparece uma manopla de bola de golfe que furei pra colocar   mas como nao gostei muito do resultado visual   troquei ela logo depois     para nao ficar a pe nesse meio tempo — afinal foi quase um ano e meio sem carro — tive que comprar um daily  eis entao que apareceu o segundo hondinha  ou melhor  a segunda  uma cg today 125 ano 1994  com 80 000 km originais     na proxima conto pra voces como ficou a pintura   montagem do motor   mais alguns upgrades  e se realmente o bicho roncou   abraços pessoal       por lucas  piki   project cars #50