motores sao maquinas fantasticas  um emaranhado de engenharia onde varios mecanismos e sistemas trabalham juntos para transformar a energia de um combustivel em energia mecanica  emitindo uma sonoridade singular que nos encanta  posicionando este em um patamar superior ao de uma simples maquina   motores sao amados  odiados  tratados como lendas  alguns deles passam pelo mercado automotivo sem deixar nenhum rastro  enquanto outros entram para a historia de uma forma incrivel  mas o que faz um motor se tornar algo tao cativante e apaixonante  capaz de transformar uma maquina em um  organismo  tao cultuado no mundo todo   desempenho  robustez  economia  sonoridade  simplicidade  complexidade  sao muitas as variaveis que tornam motores como vw boxer  gm 350  chrysler hemi 426  honda k20 e ford flathead v8 entidades tao idolatradas   o brasil tambem tem seus motores lendarios  um destes motores  mesmo sendo tao conhecido no pais  tem uma parte muito curiosa e interessante de sua historia praticamente desconhecida no brasil  e e por isso que estou aqui  para voltar aos estados unidos dos anos 1960  e contar para voces a historia do mais incrivel de todos os motores seis em linha chevrolet   mas antes de começar  melhor escolher uma trilha sonora condizente com a epoca  nao  vejamos    que tal começar com um classico de jimi hendrix   [youtube id= tlv4_xayyny  width= 620  height= 350 ]  eu sempre fui fascinado pelo saudoso motor de seis cilindros da chevrolet que equipou diversos carros aqui no brasil  como opala  caravan  omega  c 20 e silverado  e um motor bem conhecido por aqui  tendo como caracteristicas principais a durabilidade e o torque em baixas rotaçoes  devido ao seu grande deslocamento  a ultima versao  com dutos de admissao menores e injeçao multiponto  foi produzida ate 2001  quando a silverado saiu de linha  e seria o ultimo seis em linha da chevrolet — ao menos ate a chegada do motor gm atlas  utilizado em utilitarios de 2002 a 2012     aqui no brasil as melhores versoes lançadas foram o cultuado 250 s  com comando de valvulas mais bravo  maior razao de compressao  tuchos mecanicos e carburador duplo dfv 446  e o  moderno  4 1 sfi  que foi atualizado pela lotus  que na epoca pertencia a gm  com cabeçote de admissao individual e moderna injeçao sequencial  motores que estrearam no mercado no opala ss6 e omega cd 4 1  respectivamente     [youtube id= vflftlljdcq  width= 620  height= 350 ]  um ponto curioso e que  quando a gm encomendou o 4 1 sfi para a lotus visando a utilizaçao de um motor mais barato que o c30ne da opel  o seis em linha de tres litros importado  para o omega  a empresa tambem desenvolveu uma versao mais ousada  com deslocamento reduzido para 3 8 litros e comando de valvulas duplo no cabeçote  era como um motor de opala com comando duplo no cabeçote  que desenvolvia cerca de 220 cv liquidos mas  infelizmente  nunca foi utilizado e morreu antes mesmo de nascer   porem  decadas antes  uma proposta similar surgiu e foi colocada em pratica  criando assim um dos motores mais singulares da industria automotiva dos estados unidos   tudo começou na decada de 1960  o apice da industria automotiva americana  na epoca  o pais era dominado pelos grandes motores v8  e o aqui idolatrado seis cilindros em linha da chevrolet era apenas um motor de entrada     o seis em linha em um camaro de primeira geraçao — nao se ve muito disso por ai  acontece que  nesse periodo  a pontiac tinha como engenheiro chefe um certo john delorean  lembra dele  e foi exatamente o pai do carro imortalizado na trilogia  de volta para o futuro  e dos muscle cars quem desenvolveu uma especie de downsizing em plenos anos sessenta  ao melhor estilo americano  claro   delorean criou um motor para os modelos intermediarios tempest e lemans  ambos da pontiac  utilizando como base o motor gm 230 de 6 cilindros em linha — o mesmo que equipou a primeira safra do opala  sua obra foi interpretada como um  motor ao estilo europeu  pela imprensa da epoca  a diferença e que o comando de valvulas ficava no cabeçote  e nao no bloco     fotor  hotrod com  muito a frente de seu tempo  o motor foi pioneiro na utilizaçao de correia dentada para acionamento do comando de valvulas no mercado americano — algo tao comum hoje em dia mas que  naquele tempo  foi uma grande novidade  a correia dentada era posicionada na parte externa do motor  protegida por uma capa de aluminio  o que tambem foi uma inovaçao   a primeira versao possuia pistoes de 98 4 mm de diametro e 82 5 mm de curso — os mesmos do 230  ou 3800  do opala  sua taxa de compressao estatica era de 9 0 1 e o comando de valvulas  feito de ferro fundido nodular escorado por sete mancais  tinha levante de 10 16 mm  com duraçao de 228 graus  o bloco e o cabeçote continuavam sendo de ferro fundido  enquanto as bielas eram feitas de de aço forjado  quanto as valvulas  os diametros eram de 48 77 mm na admissao e 40 64 mm na exaustao — bem grandes para um motor de seis cilindros da epoca  permitindo alto fluxo no cabeçote     ja a alimentaçao era feita atraves de um carburador de corpo simples da rochester  o resultado era o mais moderno motor chevrolet da epoca  disponibilizando 165 cv a 4 700 rpm e 29 86 mkgf de torque a 2 600 rpm — numeros muito bons para o mercado dos eua  mas esse era so o começo   o motor tambem tinha uma chamada versao chamada  sprint   que utilizava um saudavel carburador rochester de corpo quadruplo  o mesmo dos v8 396   e tinha taxa de compressao aumentada para 10 5 1  alem de comando de valvulas com 11 125 mm de levante e 244 graus de duraçao  somados aos novos coletores de admissao e escapamento projetados para otimizar a eficiencia volumetrica do motor  forneciam uma potencia de incriveis 207 cv a 5 200 rpm com torque de 31 52 mkgf a 3 800 rpm  o conjunto permitia que o motor girasse perto das 7 000 rpm   [youtube id= tzlzekqppso  width= 620  height= 350 ]  a sua primeira utilizaçao  na versao de 165 cv  foi no belissimo conceito pontiac xp 833 banshee em 1964  em 2006  o banshee foi arrematado por nada menos que us$ 214 5 mil — o equivalente a cerca de us$ 255 mil  ou r$ 800 mil  em dinheiro de hoje     em 1966 o motor foi finalmente colocado em produçao no tempest e no lemans da pontiac  sendo utilizado tambem no firebird no ano seguinte  em 1968  foi a vez de seguir a receita classica e aumentar o deslocamento de 230 pol³ para 250 pol³ — tornando se assim  finalmente  um legitimo gm 4100  sua potencia subiu apenas na versao de entrada  que passou a oferecer 175 cv  segundo consta  a potencia na versao sprint foi mantida em 215 cv para nao prejudicar o cambio automatico  deve ser verdade  pois em 1969 foinalmente foi disponibilizada a versao mais extrema  que era acoplada unicamente em uma transmissao manual de quatro marchas    agora o motor 250 ohc oferecia 230 cv a 5 400 rpm de potencia e brutais 36 mkgf de torque a 3 600 rpm  assim nascia a mais incrivel versao do nosso  6 canecos  chevrolet  por ser mais leve e permitir uma melhor distribuiçao de massas os pontiac com este motor conseguiam bater de frente com os v8 inicias da epoca  fato surpreendente para um motor de entrada     as propagandas da epoca sao a prova pura de que a pontiac tinha orgulho de a seu  motor europeu   chamando os modelos equipados com ele de tiger ou ate mesmo de  gto jr    referindo se ao lendario muscle car da marca  frases do tipo  com um seis como este  quem precisa de um oito   e  esqueça tudo sobre os seis cilindros  exceto a economia  davam um brilho extra na imagem do carro     mas como nem tudo sao flores  o ano de 1969 marcou o fim de sua produçao  que pode ter ocorrido devido ao problema de lubrificaçao do cabeçote encontrado no modelo  assim acabava a historia de um dos motores mais avançados do mercado americano daquela epoca — e bem quando seu irmao com comando no bloco surgia no brasil sob o capo do recem lançado opala 3800     fotos  opalas erechim