a noticia esta semana de que o ssc tuatara bateu o novo recorde mundial de velocidade para carros de rua vem com uma observaçao importante  o carro ainda nao esta homologado para venda  e portanto  o registro no famoso  guiness book of records  vai ter que esperar que isto aconteça  ate la  o koenigsegg agera rs permanece com o titulo  e um detalhe apenas; o carro certamente sera homologado  para o minimo de dois paises  nos eua  europa ou japao   e o recorde passara a valer  nao sera dificil  num projeto tao caro e trabalhoso como esse; apenas questao de tempo     mas mostra que este e um assunto que se tornou serio e bem controlado  muito pela açao da propria ssc  uma empresa famosa hoje justamente por  roubar  este titulo de empresas mais conhecidas e respeitadas  na primeira vez  com o ssc ultimate aero tt em 2007  desbancou o poderoso grupo vw e seu bugatti veyron do topo  o mais veloz ainda e noticia importante  mesmo nos dias de hoje     a origem do titulo de carro de rua mais veloz do mundo pode ser traçada diretamente a um evento de divulgaçao bolado pela jaguar do indefectivel sir william lyons no pos guerra  querendo chamar atençao para seu novo e avançadissimo carro esporte  o xk120  sir william mandou carros para a autoestrada perto de jabekke  na belgica  entao fechada para o evento  para bater alguns recordes de velocidade   a jaguar antes da guerra era conhecida como um uma fabrica de carros bonitos com mecanica pobre  da standart motor co    e se desejava apagar esta imagem  o xk120 vinha com um sofisticadissimo seis em linha dohc projetado e fabricado pela jaguar  e o  120  do nome era a velocidade maxima esperada  em milhas por hora  chegou a uma media de duas passagens de 200 4 km/h  124 6 mph  em jabekke  e foi homologado em 1949 como o mais rapido do mundo   [caption id= attachment_273210  align= aligncenter  width= 920 ] xk120 em jabekke  1948[/caption]  claro que existiram recordes antes da guerra  mas sempre foram dificeis de se registrar como carros de rua  e um conceito dificil realmente  o de definir um carro de rua  de produçao normal  antes da guerra  mesmo carros de grand prix  a f1 da epoca  podiam sem emplacados se equipados com paralamas e farois  hoje e facil esta definiçao  com os processos de homologaçao governamentais  antes inexistentes  e so garantir que o carro foi homologado para venda   mas isso nao impede gente famosa de tentar enganar o esquema  em 1961  a jaguar manda o novo e type para jabekke novamente  e la atinge 245 km/h  batendo o recorde anterior do mercedes benz 300sl a 241 km/h  mas e um recorde que nunca foi homologado  nenhum e type jamais repetiu o feito  e ninguem sabe realmente o que tinha debaixo do capo do prototipo de placa 9600hp que atingiu esta velocidade  o carro ainda existe  mas com outro motor; desconfia se que era uma unidade de competiçao  vinda de um dos d type vencedores de le mans   [caption id= attachment_273209  align= aligncenter  width= 814 ] 9600hp  o e type de 245 km/h[/caption]  tabelar a historia destes recordes traz um bocado de dados interessantes  o primeiro recorde do xk120 durou cinco anos  mas o lamborghini miura p400s  que foi testado pela revista sport auto francesa a 288 6 km/h em 1969  e o recorde que mais durou  foi batido por um countach apenas em 1982  o recorde de 355 km/h do mclaren f1  os famosos 386 7 km/h sao sem limitador de giro e  portanto  nao valem  durou 11 anos tambem   o bugatti veyron  portanto  quando superou o mclaren  o fez por uma margem de 53 5 km/h  a maior ate entao  ate aparecer esta semana o ssc tuatara  e simplesmente 61 5 km/h mais veloz que o recordista anterior  incrivel     a primeira vez que a ssc bateu o recorde da bugatti em 2007  o fez por uma margem de 3 8 km/h  na epoca a maioria dos especialistas nao prestou muita atençao  parecia alguem com um motor gigante e turbinas gigantes capturando um numero por publicidade  uma irrelevancia que desapareceria em seguida  mas alguns ssc ultimate aero tt foram vendidos para o publico  e a empresa continuou investindo em evoluçao     o tuatara e algo que  apesar de obviamente feito com um orçamento de desenvolvimento muito menor que o de uma bugatti  nao pode ser desprezado como obra de engenharia  e so olhar os numeros  e um salto maior do que foi o veyron em 2005  e nao e um carro de corrida para rua tambem  ar condicionado  sistema de infotainment e ate vidros eletricos mostram claramente a intençao  e um supercarro de rua americano  artesanal  carissimo  feito com cuidado  a mao  para clientes diferentes  que querem o mais veloz do mundo  o resultado e incrivel  e nao pode ser subestimado  algo que nos obriga a olhar com um pouco mais de cuidado para este ate aqui obscuro fabricante americano     o ssc tuatara a ssc antes era conhecida como shelby supercars inc  mas nada a ver com o texano de ford vs ferrari  o shelby aqui e outro  jarod shelby   para criar o tuatara  contou com ajuda de dois parceiros importantes  as empresas de jason castriota e tom nelson     a castriota design e responsavel pelo desenho do carro  e toda a aerodinamica avançada  necessaria nao so para atingir mais de 500 km/h  mas tambem se manter estavel a estas velocidades  jason castriota passou a maior parte de sua carreira na italia  trabalhando para a pininfarina e bertone  ate abrir sua consultoria nos eua  supercarros especiais nao sao estranhos para ele  e o criador  por exemplo  do exclusivo ferrari p4/5 pininfarina de james glickenhaus     a carroceria de fibra de carbono  com belissimos subchassis de aluminio forjado e usinado  na frente e atras  alem de bela e limpa  sem aerofolios gigantes  foi desenvolvida em softwares de cfc poderosos  e tem coeficiente de penetraçao aerodinamico baixissimo  apenas 0 279  a area frontal tambem nao e das maiores  a 1 7 m2  o carro mede 4633 mm  em um entre eixos de 2672 mm  e pesa muito pouco pelo que e  1247 kg     mas se esta excepcional carroceria  as suspensoes e os freios de primeira linha sao impressionantes  o que realmente causa curiosidade e trem de força  afinal  e um motor exclusivo  criado pela nelson racing engines  da california  que consegue 1750 hp a partir de 5 9 litros  dois turbos  e so um comando de valvulas  se voce se lembrar  os engenheiros do gigantesco grupo vw que trabalham na bugatti conseguem apenas 1500 cv no atual chiron  e para isso precisam do dobro do numero de cilindros  o dobro do numero de turbos  e oito litros  como uma pequena oficina de preparadores californianos conseguiu isso   [caption id= attachment_273216  align= aligncenter  width= 960 ] tom nelson  hot rodder [/caption]  tom nelson nao e um engenheiro alemao de casaco branco versado em 10 anos de estudos teoricos em uma universidade  e na verdade um hot rodder  que desde muito cedo trabalha com motores extremamente potentes  mas e tambem um perfeccionista  e um com uma incrivel capacidade de fabricar metal  com quase 30 anos de experiencia  sua nre e famosa por ser uma das criadoras da mania de turbo  mirror image  entre os hot rodders  dois turbos simetricos  espelhados  um de cada lado do v8  antes de nelson  turbos eram uma raridade nesse meio  que preferia compressores mecanicos; hoje sao a maioria     o trabalho de nelson sempre foi caro  mas de uma perfeiçao tecnica e visual incrivel  eventualmente começa a fabricar ate turbocompressores proprios  e ate hoje vende no mercado motores completos de todo tipo  prontos para dar 1500cv na rua  e mais de 2000 em competiçao  com durabilidade acima do normal  mas toda esta famosa capacidade tecnica parece ter dado mais um passo adiante no motor do tuatara     sem peças gm embora seja claramente baseado na arquitetura dos v8 ls da general motors  nao existe nenhuma peça em comum com o gm  e um motor exclusivo  projetado e construido pela nre  o bloco apenas compartilha algumas dimensoes importantes com o iconico v 8 americano  mas cada detalhe e otimizado para este ciclo de trabalho extremo  o bloco e fundido  nao usinado a partir de um bloco solido como se poderia imaginar  porque o tratamento termico especificado nao seria possivel de outra forma  algumas diferenças claras para os ls  o virabrequim e plano  e o limite de giro e em estratosfericos 8800 rpm  o que aconteceu aqui na verdade e o sonho de todo preparador experiente  perguntaram ao melhor construtor de motores v8 turbo da america  o que voce faria se custo nao fosse um problema  aparentemente  isto aqui     mas o virabrequim plano nao e ideia de nelson  e um pedido especifico de jarod shelby  ja que o motor seria criado sem olhar custo  teria que pelo menos soar melhor e mais exotico que um v8 americano normal  e todos sabemos que pouca coisa soa melhor que um v8 de virabrequim plano   para sustentar rotaçoes de 8800 rpm sem se autodestruir  o motor e bem superquadrado  o diametro do pistao e grande aos 104 8 mm  e o curso  85 7mm  para um total de 5914 cm3  a massa dos componentes moveis e mantida o menor possivel  tambem  pistoes forjados de aluminio  especiais  de saia curta  as bielas sao tambem forjadas em titanio  fabricadas sob encomenda  a um custo de mais de dez mil dolares o jogo de oito  com isso  a massa total do conjunto e de cerca de 1 600 gramas por cilindro  incluindo ai o oleo movido por ele  a empresa  bryant crakshafts fornece o virabrequim  que e usinado a partir de um bloco solido forjado timken steel  num metodo parecido com o usado na ferrari  mais us $ 10 000 sao gastos apenas nesta peça  tambem  o conjunto de virabrequim  bielas e pistoes em seguida passa dois dias inteiros sendo balanceado cuidadosamente  para que  segundo nelson   possa girar a 10 000 rpm na maquina  sem derrubar uma taça de vinho colocada em cima      o virabrequim plano permite pulsos de escape uniformemente espaçados para cada bancada individual  e nelson aproveita isto desenhando cuidadosamente os coletores  para que as suas enormes turbinas de dupla voluta respondam como se fossem pequenas   as turbinas de desenho proprio sao patenteadas  existe uma diferente modelagem aerodinamica da turbina de exaustao e das pas do compressor  outra patente  os turbocompressores esquerdo e direito sao simetricamente opostos  e giram em direçoes opostas  nelson afirma que esses turbos dao 82% de eficiencia  quando os turbos tradicionais ficam na casa dos 70%  a pressao de sobrealimentaçao pode chegar a 30 psi  mas o carro que bateu o recorde estava regulado para um maximo de 19 psi     mas a parte que nelson e mais orgulhoso e a admissao  sao duas borboletas  uma por bancada  mas integrado ao coletor  no meio dele dele  esta um extremamente eficiente e compacto resfriador  intercooler  ar agua  o uso de liquido aqui  com seu proprio circuito de resfriamento independente  foi necessario para reduzir as temperaturas com tanta pressao  a temperatura de admissao antes do intercooler chega a 127°c  mas depois dele  ja esta a 54°c  nelson e um proponente de baixa temperatura de admissao   a cada 10° reduzidos de temperatura  ganha se 1% de potencia      existem 11 sensores no escape  quatro sensores de relaçao ar combustivel e uma miriade de sensores de pressao  os parametros de segurança do motor sao monitorados de perto para garantir que ele nunca exploda  uma variaçao de 10 por cento em qualquer especificaçao aciona um modo limp home  todo esse sensoriamento auxilia a gerenciar o torque durante as trocas de marcha  em conjunto com o controle de traçao desenvolvido pela light racing  que e absolutamente essencial para colocar tanta potencia nos pneus traseiros  o cambio e um sequencial de sete marchas da cima italiana  a lubrificaçao e por carter seco  projetado para suportar extremas aceleraçoes em qualquer direçao     outro segredo para gerar 1 750 cavalos  claro  e o uso de etanol  com gasolina sem alcool de 91 octanas  mais comum nos eua  a potencia baixa drasticamente para 1350 cv  mas o resultado esta ai para quem quiser ver  508 7 km/h  mais uma barreira que cai  usando muito dinheiro em peças e materiais bons  muito trabalho braçal  experiencia e habilidade manual  a nelson racing engines e a ssc  sao os novos recordistas mundiais de velocidade  usando  claro  uma fraçao infima dos recursos e instalaçoes de empresas como a vw     ate o local onde foi batido o recorde mostra a diferença  a bugatti usa um campo de prova da vw  escondido nas florestas alemaes  totalmente controlado e particular  a ssc fechou um trecho de via publica  eu sei que a comparaçao e impossivel e injusta  mas minha torcida  claro  e sempre para os davi da historia  no minimo  tiveram a coragem de se prostrar frente ao gigante  com apenas uma pedrinha na mao  e isso  temos que no minimo respeitar