se voce nos acompanha ha algum tempo  certamente sabe do que se trata um caminhao cab over  sao os famosos  cara chata    em oposiçao aos  bicudos   eles trazem a cabine acima do eixo dianteiro  com o motor entre as duas  ou um pouco recuado   inicialmente exceçoes  eles se tornaram a norma na industria por reduzir o comprimento do cavalo e  consequentemente  aumentar o espaço disponivel para a carga  pois em muitos paises ha um comprimento maximo estipulado para caminhoes  a exceçao sao os estados unidos  onde os bicudos ainda reinam      mas    voce ja ouviu falar em um cab under  e exatamente como soa  um caminhao cuja cabine e rebaixada   obviamente  nao abaixo do eixo dianteiro  mas a frente dele  no mesmo nivel de altura  nao entendeu a descriçao  entao de uma olhada em outra foto do caminhao que abre este post  sim  e um caminhao     embora seja um tanto bizarra  a ideia faz algum sentido  com a cabine baixa assim  todo o espaço que era tomado por ela fica destinado a carga  o efeito colateral e este visual razoavelmente conceitual  razoavelmente futurista e frequentemente esquecido  o nome do caminhao e steinwinter supercargo 20 40  e ele   como voce ja deve ter desconfiado   jamais foi produzido em serie   o steinwinter supercargo foi criado por um engenheiro alemao chamado manfred steinwinter  e foi apresentado ao publico no salao de frankfurt de 1983  a ideia de steinwinter era oferecer um caminhao modular  que pudesse ser usado nao apenas para transportar grandes cargas  mas tambem pra servir como reboque para um trailer de camping  ou mesmo para ser usado como onibus  levando uma  caçamba  de passageiros   veja na ilustraçao abaixo     steinwinter era de stuttgart  na alemanha  e por isso o prototipo trazia o emblema do cavalinho rampante   nao inspirado no cavallino da ferrari  mas sim no brasao da cidade de stuttgart  o design era simples e minimalista  com uma enorme area envidraçada  com uma area frontal bastante reduzida   olhando de frente  parecia que a cabine de um caminhao havia sido esmagada  atras dela  ficava o motor  um v8 mercedes benz om422  movido a diesel  de 14 6 litros  280 cv e 104 1 kgfm de torque  acoplado a uma caixa zf ecosplit de 16 marchas  a quinta roda ficava no teto     na epoca  a steiwinter dizia que o formato do caminhao nao apenas dava mais espaço para a carga  mas tambem ajudava a melhorar sua eficiencia aerodinamica e  consequentemente  a reduzir o consumo de combustivel  para a steinwinter  em tese seria possivel ate mesmo utilizar o supercargo como veiculo de passeio   havia lugar para duas pessoas  mais bagagem e uma cama na cabine  como em qualquer caminhao pesado  alem disso  ele era mais confortavel do que um caminhao normal  com tresbancos recaro  um painel de instrumentos envolvente e o volante usado pelos mercedes benz na epoca     no entanto  havia defeitos dificeis de ignorar  embora fosse baixo  o supercargo nao tinha um comportamento dinamico muito bom  mostrando se instavel em alta velocidade; e a visibilidade para o motorista  que ia sentado muito perto do chao  era atrapalhada pelas rodas do veiculo e pela propria caçamba  com isto  por mais que tenha tentado um acordo com a mercedes benz para financiar a produçao em serie  manfred steinwinter viu se obrigado a abandonar a ideia      hoje em dia  nao se sabe onde esta o caminhao   ou mesmo se ele ainda existe  o que e sabe  porem  e que ele apareceu pela ultima vez entre 2001 e 2002  durante as gravaçoes de um episodio de  power rangers  força do tempo    [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 2  ids= 235000 235001 ]  isto posto  o steinwinter supercargo nao seria o primeiro caminhao cab under a ganhar as ruas  caso o tivesse feito  entre 1963 e 1967  a tambem alema bussling fabricou o decklaster  um caminhao achatado cujo conceito era muito semelhante     diferentemente da steinwinter  que surgiu e desapareceu quase sem ser notada  a bussing atuava no ramo de caminhoes desde 1903  quando começou a fabricar aquele que foi um dos primeiros caminhoes com seis cilindros  na decada de 1960  a bussling ja era bem conhecida na industria de caminhoes alema   e  pouco depois  em 1971  foi absorvida pela man  que  hoje  pertence ao grupo volkswagen  7    o bussing decklaster tinha supensao a ar e eixo duplo na dianteira  sendo que as quatro rodas da frente esterçavam  o motor a diesel de seis cilindros tinha 150 cv  e erra capaz de levar o caminhao ate os 80 km/h  nao se ve muitos destes em serviço atualmente   os que ainda funcionam marcam presença em encontros de caminhoes por conta de seu exotismo