ha alguns dias começamos a contar aqui no flatout a historia da studebaker  uma das grandes fabricantes de automoveis norte americanas do passado  que na primeira metade do seculo 20 foi uma alternativa interessantissima as tres grandes de detroit   chrysler  ford e general motors   com carros inovadores  bonitos e cheios de personalidade  mas sucumbiu na decada de 1960 apos um longo periodo de problemas financeiros   [gt40 content search= anos 40  widget= 1 ]  acontece que a estrada ate la foi muito mais longa  como contamos no post anterior  a familia alema studebaker chegou aos estados unidos em meados do seculo 18  quando o pais ainda era uma colonia do reino unido  estabelecendo em poucos anos uma excelente reputaçao como fabricante de vagoes  carruagens e carroças  era uma empresa familiar  e foi assim por boa parte de sua historia  ate o fim do seculo 19  cinco irmaos descendentes dos primeiros studebaker a desembarcar nos estados unidos alternaram se no comando da empresa   peter  jacob   clement  henry e john mohler studebaker   foi john mohler studebaker quem conseguiu manter a companhia funcionando na virada do seculo 20  a studebaker estava sob seu comando quando seu genro  fred fish  entrou para o negocio  em 1897  de inicio  fisher atuava como engenheiro  e foi o principal responsavel por convencer a alta cupula da empresa a investir em um novo tipo de veiculo   o automovel  primeiro  com carros eletricos  que acabaram se mostrando um fracasso retumbante  depois  vieram os carros movidos a gasolina   que tambem nao foram um sucesso  principalmente por causa das parcerias malfadadas que a studebaker fechou entre 1904 e 1908   paralelamente  em 1907 fred fish assumiu a presidencia da studebaker  indicado pelo proprio john studebaker  ele decidiu que a melhor saida era simplesmente deixar as parcerias de lado   a studebaker deveria começar a projetar seus proprios automoveis sozinha  ele estava certo     uma nova studebaker   studebaker big six  1927  a parceria que a studebaker firmou em 1908 foi com a everitt metzger flanders  e m f  de detroit  michigan   uma companhia cheia de potencial  porem administrada de forma desastrosa por seus altos executivos  que brigavam constantemente pelo controle da empresa  assim  sem surpresa  a e m f simplesmente implodiu naquele ano   o que poderia ser um grande problema  visto que seus carros eram vendidos sob a marca studebaker   problema maior  porem  era a qualidade dos proprios carros   eles nao eram nada robustos e confiaveis  especialmente no que dizia ao eixo traseiro  que quebrava com muita facilidade   fred fish  entao  tomou uma decisao radical  comprar o que havia restado da e m f  incluindo uma fabrica em ontario  no canada  e assumir a responsabilidade pelos defeitos  assim  fish contratou uma brigada de mecanicos para visitar clientes que se sentissem lesados com os carros fabricados pela e m f e realizar os reparos sem qualquer custo   o que acabou custando a empresa cerca de us$ 1 milhao  o equivalente a aproximadamente us$ 27 milhoes em valores atualizados  contudo  era um preço pequeno a se pagar pela reputaçao da marca   em 1910 ficou decidido que uma nova empresa seria iniciada do zero  a studebaker corporation  que foi estabelecida em 14 de fevereiro de 1911  naquele ano  como contamos no post anterior  os carros eletricos foram descontinuados  por sorte a studebaker seguia firme e forte no ramo das carroças e carruagens tradicionais  ou seja  com cavalos  e  assim  conseguiu uma janela de tempo para aperfeiçoar os projetos que herdou da e m f  nao por acaso  o foco da nova studebaker era qualidade e durabilidade   fazer carros que durassem  a vida toda   nas palavras do proprio fred fish     studebaker light six  demorou um pouco para que os novos carros começassem a deixar a fabrica principal da studebaker em south bend  indiana   tanto pelo trabalho em pesquisa e desenvolvimento quanto por outro acontecimento  que estava totalmente fora do controle da companhia  a primeira guerra mundial  que teve inicio em 1914 e terminou em novembro de 1918  a fabricante  no entanto  acabou se beneficiando com o conflito  alem de receber uma volumosa encomenda do exercito britanico  que incluia cerca de 3 000 vagoes de transporte  e tambem ambulancias e centenas de carros oficiais  russos e franceses tambem encomendaram equipamentos militares com a studebaker  que aproveitou o caixa extra para aperfeiçoar os produtos que lançariam depois da guerra     ambulancias studebaker na russia  os novos studebaker começaram a ser fabricados no fim de 1918  eram o big six e o light six  carros que  como o nome indica  tinham motores de seis  eram motores novos e potentes  com 5 8 litros e 60 cv  o resultado foi um aumento consideravel nas vendas e o subsequente fim da fabricaçao de veiculos de traçao animal  ainda que os mesmos correspondessem por mais de 40% da produçao total anual  a studebaker percebeu que nao poderia focar todos os seus esforços na melhoria de seus automoveis se continuasse investindo em veiculos antiquados  eles resistiam por conta de uma visao antiga  vinda de john m  studebaker   ele acreditava que os carros ainda eram caros demais e dificeis de manter  e que nao eram adequados para familias de fazendeiros  por exemplo   mas os tempos eram outros  e a melhor coisa que ocorreu a studebaker em sua primeira decada foi abandonar as carroças   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    a grande depressao e a primeira falencia   na decada de 1920 os carros evoluiram muito rapidamente  e a studebaker sabia disto  era preciso se destacar e  assim  no ano de 1926 foi construida a primeira pista de testes de uma fabricante norte americana   uma forma de tornar mais refinado e especializado o processo de desenvolvimento de novos modelos  subsequentemente  o ferramental da antiga fabrica da e m f em detroit foi transferido para indiana  aquela altura  a propriedade onde ficavam a fabrica da studebaker e sua nova pista de testes ocupava uma area de 910 m² e produzia 280 000 automoveis por ano  empregando mais de 23 000 funcionarios   ainda em 1926 foi apresentada uma nova submarca  a erskine  que tinha como foco carros compactos e mais acessiveis e era batizada com o nome do presidente da studebaker na epoca  albert russel erskine  o primeiro modelo foi o erskine six  lançado no ano modelo de 1927  custando us$ 995  us$ 14 000 em valorez atualizados   teria sido um sucesso    se a ford nao tivesse apresentado o modelo a naquele mesmo ano por us$ 525  ou cerca de us$ 7 600  assim  enquanto o erskine six vendeu cerca de 45 000 unidades em seus dois primeiros anos  o ford modelo a vendeu  no mesmo periodo  mais de dois milhoes de unidades     o presidente albert erskine  que foi o sucessor de fred fish  assumiu o cargo de presidente em 1915 e foi o grande responsavel por diversas decisoes importantes para que a studebaker crescesse de forma consistente ate o fim da decada de 20  sendo grande incentivador de inovaçoes tecnologicas  e tambem investiu na documentaçao da trajetoria da firma ate aquele periodo  a decisao de apostar no segmento mais acessivel do mercado tambem partiu dele     acontece que nao havia empresario capaz de lidar com o que estava por vir  a grande depressao de 1929  iniciada com a quebra da bolsa de valores de wall street em outubro daquele ano  os preços das açoes despencaram  a economia entrou em colapso e  rapidamente  o poder aquisitivo da populaçao diminuiu  fabricar e vender carros deixou de ser o negocio lucrativo que era nos primeiros anos apos a primeira guerra mundial e diversas fabricantes fecharam as portas ainda em 1930   albert erskine tentou contornar a situaçao lançando uma nova marca de carros compactos e baratos  a rockne  em 1931  os carros começaram a ser vendidos em 1932  mas a situaçao do mercado devastado pela crise financeira nao poderia ser pior  as dividas começaram a se acumular   us$ 7 8 milhoes em 1930  us$ 118 milhoes em valores atualizados   dos quais foram pagos us$ 3 5 milhoes em 1931  para tentar contornar a situaçao  erskine comprou 95% das açoes de uma rival chamada white motor company  o que elevou sua divida para us$ 6 milhoes em 1932  com isto  a studebaker entrou em concordata no dia 18 de março de 1933   pouco mais de tres meses depois  em 1º de julho de 1933  albert erskine   entao com 62 anos de idade  e incapaz de lidar com a situaçao   cometeu suicidio com um tiro no peito  a crise agora nao era mais problema dele