o que seria do camaro sem o mustang  do opala sem o maverick  da lamborghini sem a ferrari  do bmw m3  agora  m4  sem o mercedes benz c63 amg  mais do que combustivel para conversas inflamadas em foruns  encontros de posto e track days  rivalidades automotivas mortais reforçam o sentido de suas contrapartes  dao mais sabor e textura a sua propria historia e existencia  prost que o diga de senna   por isso  o fato de que o lancer evo nao teria mais um herdeiro amargurou nao apenas os mitsufans  mas tambem os subarudrivers   que  por outro lado  receberam uma baita de uma noticia  a chegada da nova geraçao dos esportivos subaru wrx e wrx sti ao brasil  nos estivemos no autodromo da capuava para conhecer a dupla e fazer um dos test drives mais breves que ja fizemos no flatout  tivemos direito a apenas duas voltas em cada um dos carros  todas elas com transito na pista   apesar do contato curto  veja o onboard no wrx sti abaixo   pude extrair um bom punhado de impressoes dos esportivos  e e sobre isso que falaremos nesta reportagem  mas antes  vamos ao cardapio   [youtube id= u1uabtxvgyu  width= 620  height= 349 ]     subaru wrx e wrx sti  separados por bem mais que tres letras   nesta quarta geraçao  a dupla esportiva perdeu de vez o  impreza  do nome  pratica ja adotada nos eua desde a geraçao anterior  e ganhou uma familia de codigo exclusivo para a sua carroceria  va  em vez de gj  nas antigas geraçoes gc e gd o codigo era o mesmo e na terceira geraçao o wrx ganhou um derivado  mudando de ge para gr  por usar uma estrutura mais larga   mas desta vez  de acordo com a subaru  as mudanças foram significativas o suficiente para partir para o codigo  v   o monobloco foi redimensionado e ganhou reforços tubulares nas longarinas e chapas de aço de alta resistencia nos pontos de fixaçao da suspensao  aumentando a rigidez a torçao em 40%  a carroceria da familia wrx traz capo de aluminio  para lamas dianteiros e traseiros  portas  lanternas e farois exclusivos em relaçao ao impreza  e outro carro     em relaçao a geraçao anterior  o veiculo ficou 15 mm mais largo  5 mm mais alto  25 mm mais longo de entre eixos  o que tambem acaba aumentando a inercia polar  deixando o menos agil em mudanças de direçao  e a base da coluna a foi deslocada em 20 mm para a frente  melhorando a visibilidade e o espaço interno  os passageiros de tras ganharam 50 mm extras para os joelhos  o aerofolio do wrx sti  capaz de gerar 27 kg a 100 km/h e pouco mais de 60 kg a 250 km/h   ficou 8 mm mais alto e 300 gramas mais leve  eles possuem 4 59 m de comprimento  2 65 m de entre eixos  1 79 m de largura e 1 47 m de altura  o porta malas oferece bons 460 litros de capacidade   o subaru wrx e o subaru wrx sti sao criaturas completamente diferentes  e um erro supor que o sti e apenas o wrx com mais potencia  abaixo vamos destrinchar algumas das principais diferenças     motor  se ambos sao boxer turbinados com bloco e cabeçote de aluminio e duplo comando variavel  as semelhanças param ai  curiosamente  o motor mais moderno e o do wrx  acima   ele estreia o novo downsized   em concepçao  nao em deslocamento   fa20  de 1998 cm³  turbo de duplo fluxo  voluta dividida em dois canais  cada um alimentado pelos gases de um par de cilindros  e injeçao direta  tem 86 mm de diametro por 86 mm de curso  taxa de compressao de 10 6 1 e pressao maxima de turbina de 1 09 bar  apresenta potencia maxima de 270 cv a 5 600 rpm e  notem  35 7 mkgf de torque a apenas 2 400 rpm  que se estica ate 5 200 rpm   o 0 a 100 km/h e declarado em 6 3 s  com maxima de 240 km/h  seu ronco e um pouco diferente e mais liso dos classicos wrx porque seus coletores sao equalizados em comprimento     o wrx sti segue com o mesmo ej257 da geraçao anterior  mas com ecu revisada para melhoria de autonomia e um pequeno ganho de potencia em detrimento de perda de torque  8 cv a mais de potencia e 1 32 mkgf a menos de torque  totalizando 310 cv a 6 000 rpm  corte de giro a 7 100 rpm  e 41 5 mkgf de torque a mais tardios 4 000 rpm  desloca 2 457 cm³  com 99 5 mm de diametro por 79 mm de curso  configuraçao boa para altas rotaçoes   taxa de compressao bem mais baixa  de 8 2 1  a falta que a injeçao direta faz      e pressao maxima da turbina de 1 01 bar  o 0 a 100 km/h e declarado em 5 2 s  com maxima de 255 km/h   transmissao  temos aqui dois universos completamente diferentes  no wrx  infelizmente a subaru optou por trazer para o brasil somente o cambio cvt sport lineartronic para o brasil  ao menos neste primeiro momento  extra oficialmente  assessores da marca confirmam a chegada futura do manual   ele oferece modo de trocas manuais  com seis marchas emuladas nas programaçoes dinamicas intelligent e sport e oito marchas no sport sharp  seu diferencial central usa sistema de acoplamento viscoso  com divisao de torque nominal de 45 para a dianteira e 55 para a traseira  com variaçao  porcentagem nao declarada  de acordo com as condiçoes de traçao      o wrx sti usa um fantastico bloody roots seis marchas manual  com engates secos  rapidos e precisos  punta tacco na veia  meu amigo  o acoplamento do seu diferencial central varia por controle eletromecanico  divisao de torque nominal de 41 59  via uma ecu que recebe informaçoes de acelerometros e sensores de direçao e velocidade das rodas  no topo disso  o piloto pode escolher  por meio de um botao no console central  entre seis diferentes distribuiçoes de torque  mais dianteiro  equilibrado ou mais para a traseira  ambos os diferenciais dianteiro e traseiro possuem deslizamento limitado  na frente com engrenagens planetarias  atras  do tipo torsen     suspensao  ambos compartilham o mesmo conceito  na dianteira  mcpherson com sistema de ball joint  amortecedores invertidos e bandeja inferior de aluminio  na traseira  tipo duplo a; com subchassi nos dois casos  as cargas no sti sao bem maiores  as molas ficaram 22% mais rigidas que o wrx sti anterior  e ele tambem utiliza barras estabilizadoras mais espessas  com 24 mm na frente  +3 mm  e 20 mm atras  +2 mm    direçao e pneus  o wrx usa sistema de servoassistencia eletrica  com relaçao mais lenta  de 14 4 1  o wrx sti parte para algo mais old school e comunicativo  uma caixa hidraulica de relaçao cortante de 13 1  ambos calçam pneus dunlop sport maxx  no wrx com as dimensoes 235/45 r17 e rodas de aluminio 17x8  e no wrx sti  245/40 r18 com rodas bbs forjadas 18x8 5   e  sim  elas podem vir douradas  num tom bem suave  proximo ao bronze  da fabrica  basta pedir     freios  o wrx usa discos de 315 mm e pinças de dois pistoes na dianteira e atras discos de 287 mm com pinças de um pistao  o wrx sti apresenta um conjunto da brembo  na frente discos de 325 mm e pinças de quatro pistoes  e na traseira discos de 315 mm e pinças de dois pistoes   peso  o wrx com cambio cvt pesa 1 564 kg  o com cambio manual  que vira futuramente   1 482 kg  ja o wrx sti pesa 1 559 kg   acabamentos  por fora  as diferenças que podem ser vistas sao a enorme asa traseira e os freios e rodas maiores  18 x 8 5   em vez de 17 x 8   no wrx sti  o que significa que deveremos ver alguns wrx caracterizados em breve  como e quase tradiçao      o interior de ambos e bastante semelhante  com couro perfurado nos bancos e volante  costuras vermelhas e acabamentos simulando fibra de carbono  mas ha diferenças  o wrx sti tem faixas vermelhas de couro nas laterais dos bancos e em volta dos botoes de ventilaçao  alem dos botoes no console central para controle do diferencial central e da programaçao dinamica si drive  subaru intelligent drive    este ultimo  no wrx  fica no volante        quais os preços e equipamentos do wrx e do wrx sti  a diferença de r$ 47 mil entre os dois se encontra em todos os paragrafos acima  esta nas entranhas e nos musculos  em termos de equipamentos de conforto  segurança e conveniencia  ambos carregam o mesmo recheio   subaru wrx  r$ 147 900   clique aqui para receber uma proposta   teto solar eletrico  farois de xenonio com assinatura em led e limpadores  lanternas em led  rodas aro 17  em aluminio  revestimento dos bancos e volante em couro  banco do motorista com ajuste eletrico  ar condicionado dual zone  detalhes de acabamento em imitaçao de fibra de carbono  sistema multimidia com tela de 6 2  e tela adicional de 4 3   pressao do turbo  ar condicionado e computador de bordo   sensor crepuscular e de chuva  volante multifuncional  partida por botao  camera de re  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   controles de estabilidade e de traçao  sistema isofix  sete air bags  freios abs com ebd e sistema de auxilio em subidas  hill start     subaru wrx sti  r$ 194 900   clique aqui para receber uma proposta   teto solar eletrico  farois de xenonio com assinatura em led e limpadores  lanternas em led  rodas aro 18  em aluminio forjado  revestimento dos bancos e volante em couro  banco do motorista com ajuste eletrico  ar condicionado dual zone  detalhes de acabamento em imitaçao de fibra de carbono  sistema multimidia com tela de 6 2  e tela adicional de 4 3   pressao do turbo  ar condicionado e computador de bordo   sensor crepuscular e de chuva  volante multifuncional  partida por botao  camera de re  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   controles de estabilidade e de traçao  seletor de distribuiçao de torque do diferencial central  sistema isofix  sete air bags  freios abs com ebd e sistema de auxilio em subidas  hill start     como eles andam    como disse na introduçao desta materia  tivemos direito a apenas duas voltas por veiculo  comecei pelo wrx  escolhi o mapeamento  sport sharp  no botao si drive  presente no lado direito do volante  ele altera o mapeamento dos controles de estabilidade  deixa escorregar mais   do acelerador eletronico  fica bem mais sensivel  e do cambio cvt  que passa a oferecer a opçao de oito marchas simuladas e com trocas rapidas  deixei no modo manual   mas a experiencia foi bastante limitante  na primeira volta  topei com dois carros bem mais lentos no miolo e que demoraram a oferecer passagem   obviamente era proibido forçar ultrapassagens  na segunda  a transmissao superaqueceu  entrando no modo de emergencia  uma luz vermelha a esquerda do cluster acendeu  as trocas passaram a ser automaticas  feitas a 5 000 rpm nas rotaçoes ascendentes e as reduçoes so eram aceitas abaixo de 3 000 rpm  pesquisando um pouco  descobri que a mishimoto e outros fabricantes aftermarket oferecem um radiador de oleo para o cvt  recomendo a sua compra se a sua ideia e abusar mais do wrx  ou espere pela versao manual  em resumo  estaria forçando a barra se detalhasse a dinamica do wrx com contato tao limitado   mas falarei um pouquinho mais sobre ele mais abaixo   com o wrx sti topei com transito ainda mais pesado  mas nao podia sair do evento sem impressoes dinamicas razoaveis  depois de muito insistir  consegui uma segunda saida para a pista no fim do dia  ao lado do eric darwich  meu instrutor no curso de pilotagem premium racing school  pressao  quase nada      tambem tinha transito  mas a pista ficou bem mais livre   [youtube id= u1uabtxvgyu  width= 620  height= 349 ]  entao vamos la  como que e pilotar o wrx sti  como estava em um autodromo de curvas fechadas  ajustei o diferencial o maximo para tras  para liberar aderencia lateral para as rodas dianteiras  e deixei a programaçao no  sport sharp   na primeira acelerada  o subbie ja deixa claro um delicioso sabor de carro preparado  apesar de apresentar bom torque em baixa  quando rola o spool do turbo e ele enche 1 bar  e possivel acompanhar a pressao pelo manometro digital na tela superior do console central   o sti da uma estilingada deliciosa  esmagando suas costas contra o encosto  atropelando o conta giros ate 7 000 rpm e pedindo mais marcha  a degustaçao continua com a transmissao  trambulador curtinho  seco e veloz   mas com certo peso para o engate  precisa ter atitude     so nessa arrancada ja ficou evidente a diferença para o wrx  que possui pegada muito mais linear no motor   diria que em certas circunstancias de retomada  talvez ate leve vantagem momentanea   e trocas de marchas automaticas ou feitas pelas borboletas atras do volante   a sensaçao vivida de carro preparado se acentua no miolo  o pedal de freio apresenta carga excelente e otimo poder de desaceleraçao  a direçao e extremamente comunicativa  note as vibraçoes e resistencias ao esterçamento proximo ao limite de aderencia no video acima  e ferozmente agil   com relaçao 13 1  bem diferente dos 14 4 1 e sistema eletrico do wrx  que se comunica bem e e agil  mas possui uma proposta muito mais civilizada que a do sti  os pneus dunlop sport maxx tambem oferecem uma boa margem de aviso dinamico e bastante aderencia lateral   a ergonomia de direçao e perfeita  otima posiçao de pilotagem  punta taccos faceis e naturais  boa visibilidade  bons apoios para os joelhos   faz muita diferença em pistas recortadas como a capuava     a dinamica do wrx sti e mais ou menos a seguinte  voce vem cheio na reta  monta no freio  faz os punta taccos com a naturalidade de um motor aspirado e começa o trail braking  o turn in  o momento exato da transiçao para a entrada da curva  e bastante agressivo no wrx sti pela geometria de sua suspensao  pela caixa de direçao agil e pelo torque vectoring causado pelo desbloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro combinado a alteraçao de distribuiçao do diferencial central e a açao independente das pinças de freio  o subaru aponta para dentro nas curvas rapido e com decisao   e normal se adiantar um pouco no começo por conta disso   uma vez que a carroceria apoia nos pneus e voce começa a dar motor  e preciso tomar cuidado com o enchimento da turbina  se voce pisar pouco  como se tivesse a mao a mesa de torque de um downsized  voce vai sair lento  atitude  mas eis o desafio  se passar do ponto no pedal da direita  a frente vai espalhar   encontrar o ponto de equilibrio e um dos desafios saborosos que o wrx sti propoe ao seu piloto  e um daqueles carros que nivela por cima  eu achei que o pilotei mal  mas fiquei viciado no desejo de compreender a tocada que ele exige e executa la  outro carro que e levemente tinhoso assim sao os porsche 911   e muito dificil de traçar um comparativo com o evo x porque nunca andei com o lanevo na capuava  mas de forma geral  a impressao foi a seguinte  o evo x oferece uma dinamica menos dianteira  dependendo da forma como voce entra na curva e necessario ate algum contra esterço  e uma tocada mais linear  com menor lag  e mais facil e preciso ir rapido com ele  mas talvez seja um jogo um pouco menos divertido  o eric definiu bem a diferença  o lancer e mais  alemao   por outro lado  o wrx sti oferece uma experiencia mais roots  com cambio manual  feedback de volante mais bruto e a estilingada do spool da turbina     enxergue esta dupla rival como folhas em branco  escolha o seu canvas e faça a sua arte  canon e nikon  fosse meu o subaru  iria por este caminho  camber plates na dianteira e talvez uma barra estabilizadora traseira mais grossa para reduzir o sub esterço no passo de curva  amortecedores ajustaveis  um jogo de yokohama advan neova  para começar  mas veneno no motor acostuma   ate porque 310 cv  no caso do sti  da o claro indicio de motor superdimensionado  pedindo para ter as amarras soltas  mas depois disso  vai precisar de mais freio  e ai voce ja sabe onde essa historia termina  ela nunca termina  e este o grande tesao da cultura jdm nestes carros     bottom line   a familia wrx nunca se distanciou tanto dos impreza mortais   e o mesmo pode ser dito do proprio wrx sti em relaçao ao seu irmao sem aerofolio  nao so no conjunto mecanico  mas na propria proposta do veiculo  downsized e com transmissao automatica  o wrx atende a um perfil muito mais racional  atingindo um publico que nao necessariamente e fa de colin mcrae  peter solberg & cia   mas que tera nas maos um veiculo com muito das caracteristicas dinamicas do sti e que devera se divertir muito em estradas de montanha  com r$ 147 mil na etiqueta  tem boas chances de embolsar alguns clientes do trio de ferro alemao     ja o wrx sti segue carregando o legado da subaru tecnica international  e o cisne negro da historia  um carro que exala a cultura underground jdm em seus poros e pede para ser modificado  houve concessoes  como a ampliaçao da carroceria e do entre eixos  deixando o mais amigavel para viagens e uso diario  mas com 40 kg a mais na balança e uma inercia polar sensivelmente maior  mas na primeira acelerada  o sabor de sua raiz vem imediatamente a boca   e a rigidez a torçao 40% maior significa que voce podera abusar mais das cargas de suspensao com componentes de performance  e embora r$ 195 mil seja um belo naco de dinheiro  ainda e menos que os r$ 216 mil do audi s3  os r$ 221 mil do seu saudoso arquirrival evo x e uma paulada mais barato que os r$ 299 mil do mercedes benz cla45 amg     no dia seguinte ao evento para jornalistas  a subaru convidou varios proprietarios para experiencia similar na capuava  se voce esteve la  compartilhe suas fotos e videos na area de comentarios     serviço subaru wrx  faça uma cotaçao / receba uma proposta subaru wrx sti  faça uma cotaçao / receba uma proposta lista de concessionarias subaru no brasil    ficha tecnica   subaru wrx sti 2015 motor  quatro cilindros contrapostos  boxer   bloco e cabeçote de aluminio  longitudinal  2 457 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao multiponto  gasolina  turbo  potencia  310 cv a 6 000 rpm  corte de giro a 7 100 rpm   torque  41 5 mkgf a 4 000 rpm  transmissao  manual de seis marchas  traçao integral com controle de distribuiçao de torque  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo duplo a  freios  discos ventilados na frente e atras atras  com abs e ebd  pneus  dunlop sport maxx 245/40 r18  dimensoes  4 59 m de comprimento  1 79 m de largura  1 47 m de altura e 2 65 m de entre eixos  capacidade do porta malas  460 litros  peso  1 559 kg  itens de serie nesta versao  teto solar eletrico  farois de xenonio com assinatura em led e limpadores  lanternas em led  rodas aro 18  em aluminio forjado  revestimento dos bancos e volante em couro  banco do motorista com ajuste eletrico  ar condicionado dual zone  detalhes de acabamento em imitaçao de fibra de carbono  sistema multimidia com tela de 6 2″ e tela adicional de 4 3″  pressao do turbo  ar condicionado e computador de bordo   sensor crepuscular e de chuva  volante multifuncional  partida por botao  camera de re  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   controles de estabilidade e de traçao  seletor de distribuiçao de torque do diferencial central  sistema isofix  sete air bags  freios abs com ebd e sistema de auxilio em subidas  hill start   preço  r$ 194 900  agosto de 2015     leia mais a historia do cupe subaru impreza sti 22b e a historia do lendario impreza 555 do wrc