entre 1925 e 1927 foi construido ao orçamento de 15 milhoes de marcos aquele que conhecemos como o maior  mais perigoso e mais desafiador autodromo do mundo  nurburgring  se este fato e as atuais 72 curvas do leviata nordschleife   cujo nome significa  literalmente   laço norte    nao sao exatamente desconhecidos  o mesmo nao podemos falar do pequeno irmao que sempre viveu as sombras do inferno verde  o sudschleife   laço sul    autodromo de 7 74 quilometros e variaçao topografica de 153 metros que foi desativado em 1976 e  alguns anos depois  destruido quase em sua totalidade para a construçao do atual traçado moderno de nurburgring  o gp strecke     como pode ser visto na parte superior da imagem acima e na fotografia abaixo  o sudschleife compartilhava a antiga estrutura dos boxes e a reta de largada do nordschleife   o epico e atualmente inexistente start und ziel platz  isso possibilitava o uso do gesamstrecke  leviata completo de 28 2 km e 187 curvas  no formato antigo  que contabilizava qualquer mudança de direçao como uma curva  utilizado muitas vezes na primeira decada da historia de nurburgring  mas nao demorou muito para que as grandes competiçoes internacionais se sediassem exclusivamente no nordschleife  mais emocionante e melhor preparado para receber publico  deixando o irmao pequeno as sombras de testes de fabricantes e provas locais   a partir do fim da decada de 1940 e ate os anos 70  o sudschleife passou a receber quase exclusivamente provas de motocicletas e de categorias de acesso  como a formula 2 e 3  alem de provas de turismo  como a adac eifel cup  alem disso  em 1938 foi construida uma ligaçao que permitiu que o sudschleife fosse usado de forma totalmente independente do nordschleife  mas apenas para eventos nao competitivos  pois ela ficava sem os boxes e sem a linha de largada neste desenho reduzido  de 5 72 km     detalhe do sudkehre  grampo que dividia o nordschleife do sudschleife     o  laço sul  guardava suas similaridades com o nordschleife  mas tinha personalidade propria   e nao era das mais amigaveis  se ele nao tinha o drama dos saltos  curvas cegas e absurdamente velozes do inferno verde  por outro lado o sudschleife era um circuito de media altamente traiçoeiro  extremamente dificil para ultrapassagens e com muitas curvas enganosas que levavam seus pilotos para fora da pista  neste sentido  a similaridade entre muitas delas  a umidade da floresta  muito mais proxima da pista do que no  laço norte    o asfalto ondulado e a presença de curvas descompensadas  planas ou inclinadas para fora  nao contavam pontos a favor  oficialmente foram contabilizadas 19 mortes no sudschleife  entre pilotos profissionais e amadores   [youtube id= 8bndqnq3ggi  width= 620  height= 465 ]  acima  on board de 1968 em um formula vee  note a junçao com o nordschleife logo no inicio  abaixo  video do simulador rfactor em uma recriaçao do sudschleife  [youtube id= fxpyiblorlc  width= 620  height= 349 ]  o acidente tenebroso de niki lauda em 1º de agosto de 1976 tirou o nordschleife para sempre do circuito da formula 1   e assim  sem querer  engatilhou a morte do irmao obscuro do inferno verde  que nao recebia provas oficiais desde 1971  mas continuava aberto para tourist laps  para nao perder a maior categoria do automobilismo europeu  a administraçao do autodromo projetou e rapidamente construiu o gp strecke  traçado moderno de nurburgring  inaugurado em 1984 com uma prova de turismo epica  vencida por ayrton senna   o gp strecke mutilou o sudschleife  a maior parte do seu traçado original foi alargado  recapeado e transformado em vias publicas e a conexao com o nordschleife foi soterrada ou destruida quase em sua totalidade  mas a administraçao de nurburgring acabou criando  propositalmente ou nao  um mausoleu de 1 1 km  que preserva o asfalto e a vegetaçao original do sudschleife   e que pode ser acessado por qualquer um  e o local destacado em vermelho na imagem abaixo  a longa e sinuosa subida que leva ao grampo scharfer kopf   e que ocasionalmente e usado como via de acesso para um estacionamento     muitos confundem a via local que passa paralela a rodovia k72  amplie a imagem acima  como ruinas do sudschleife  mas note no segundo mapa de epoca da direita que estas vias locais ja existiam  portanto  a legenda do mapa de epoca inferior esta correta  o trecho em azul foi mutilado e transformado em uma estrada  que ao menos preserva o fluxo do traçado original  ainda que com os raios e quebras de relevo suavizados   para descobrir como chegar as ruinas destacadas em vermelho  assista o nosso video do tour em nurburg abaixo  entre 8 40 e 11 00   [youtube id= l0pvrgtryfi  width= 620  height= 349 ]    a experiencia   gelada manha de terça feira  as memorias  o extase e o terror de ter pilotado o audi r8 no nordschleife ainda circulam em minhas veias  engulo o cafe da manha com pressa  pois havia muito o que ser feito durante o dia antes da reabertura do inferno verde no fim da tarde   mal sabia eu que o ceu estava a pouco mais de uma hora de vir abaixo e que assim ficaria nos proximos dias   ainda inebriado pela atmosfera do nordschleife  senti que era o momento perfeito para me energizar com as ruinas do sudschleife  dois dias antes havia chegado exatamente ao local da foto abaixo  mas havia decidido adiar o rito para quando sentisse que fosse a hora  agora      as ruinas começam no grampo scharfer kopf  que finaliza um longo trecho sinuoso em subida e que fazia a conexao com a reta oposta do start und ziel platz  estava prestes  portanto  a descer na contra mao do sudschleife  em um trecho de 1 1 km de extensao e 130 m de variaçao de altitude     hora do rito de passagem          de descer do auto union e de tocar o sudschleife      assim que passo sob a cancela  sou recebido pela trilha sonora que ira me acompanhar durante todo o passeio  o som das sementes e folhas secas sendo esmagadas pelos meus pes  o asfalto mitico do sudschleife e as derrapagens quase centenarias repousam sob este manto do outono       como no nordschleife  a pista e bastante estreita  entre seis e oito metros de largura     assim que passo a entrada do scharfer kopf  dou de cara com este fantastico tunel de luz e sombra formado pela floresta que emoldura a pista  no sudschleife  tanto as arvores quanto os espectadores ficavam proximos demais da pista  e esta era uma das maiores diferenças em relaçao ao nordschleife       nesta descida em especifico  nao existe asfalto visivel  toda a superficie foi coberta pelo manto do outono  resultando em um tapete perfeitamente plano   uma visao unica  formada pela uniao entre o trabalho do homem e da natureza e consolidada pelo tempo     uma rapida olhada para tras  e esta a visao que os pilotos tinham na aproximaçao do scharfer kopf  impossivel de saber que ali se esconde um grampo de segunda marcha      o rito de caminhar no sudschleife carrega a mesma atmosfera de pilotar no nordschleife  isolamento  encantamento e um certo medo obscuro      pouco antes de rassruck  o  s  veloz localizado no quinto quilometro do traçado  encontro um rastro de modernidade  a entrada do estacionamento c7  que quase nunca e utilizado      saida do rassruck  lembrando que estou na contra mao do traçado     estou me aproximando do fim das ruinas e do começo da ladeira do sudschleife  a caminho da rodovia l93  a junçao entre ambas formava a temida curva mullenbach  uma fechada perna de 90º a direita que causou muitos acidentes  o começo de seu raio dava a entender que ela era uma curva de media alta   quando o piloto se dava conta do que precisaria fazer  ja era tarde  em 1965 a mullenbach foi redesenhada  ganhando raio maior e mais constante e duas clareiras  uma do lado de dentro e outra do lado de fora da curva  permitindo melhor visibilidade e contorno     logo depois desta correçao de rota ja seria possivel ver a junçao que formava a mullenbach   do meu ponto de vista invertido  seria uma quebra a esquerda  mas entao a chuva começou       hora de começar a subir correndo de volta para o auto union r8  estava a mais de 800 metros do carro  e agora teria a noçao exata do quao ingreme era esta subida  a metade final da volta do sudschleife era particularmente vantajosa para motores torcudos     uma rapida olhada para a esquerda e vejo a historia contemporanea passando em paralelo ao passado fragmentado em que caminho  a rodovia l93     nao pude deixar o sudschleife sem levar uma pequena lembrança do irmao obscuro do inferno verde  esta folha vai decorar um quadro com o mapa de nurburgring que irei emoldurar        confira a lista das reportagens do especial nurburgring nordschleife    missao nurburgring nordschleife  dez dias  tres carros e o flatout no templo   nurburgring nordschleife  o guia definitivo para voce planejar a sua viagem   nurburgring nordschleife  o começo da jornada  eu  o nissan 370z e o nurburgring nordschleife   pela primeira vez na vida   overdose de carporn  os carros que aceleram no nurburgring nordschleife  começando a pegar intimidade no nurburgring nordschleife com o bmw 125i   as lojas de nurburgring  de torradeiras a sapatilhas do nordschleife  tres amigos  duas coincidencias e nurburgring nordschleife  extase e terror  quando enfrentei o nurburgring nordschleife com o audi r8  quando senti o arrepio da morte de perto  video  conheça os arredores de nurburgring a bordo do audi r8   aceleramos  no castelo de nurburg  conheça sua misteriosa historia  nurburgring nordschleife  quanto que um simulador ou game pode te ajudar   sudschleife  explorando as fantasmagoricas ruinas do traçado perdido  como pilotar no nurburgring nordschleife sem se matar nem decepcionar o cronometro  nurburgring nordschleife  guia de viagem atualizado   o museu de nurburgring nordschleife   ring werk   nurburgring nordschleife  consideraçoes finais