depois de muita espera  gordon murray enfim revelou ao mundo sua obra prima  a materializaçao de toda a sua experiencia  de todo o seu conhecimento  e de tudo o que ele considera crucial em um superesportivo  o gordon murray automotive t 50  o carro que  para o engenheiro sul africano  e o real herdeiro do mclaren f1  que ja foi o carro mais veloz do planeta e  para muitos entusiastas  ainda e o melhor supercarro ja feito   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  a formula basica e exatamente a mesma  um supercarro de tres lugares com espaço para bagagem  nas laterais  ao lado do motor   um v12 naturalmente aspirado  cambio manual de seis marchas e traçao traseira  a carroceria  embora obviamente desenhada de acordo com as tendencias atuais  lembra de forma mais que passageira o mclaren f1   nao apenas na silhueta  mas na falta proposital de apendices aerodinamicos e no desenho da dianteira  mas estamos falando de quase trinta anos de evoluçao  e isto fica bem claro quando se passeia por todos os detalhes  e sao muitos     alias  e possivel que existam outros engenheiros automotivos tao detalhistas quanto gordon murray  mas so ele abriu uma empresa para colocar esta obsessao em pratica  e construiu um carro exatamente como ele queria   sem as interferencias tipicas de grandes corporaçoes com dezenas de departamentos  bean counters e preocupaçoes com custos  um luxo que murray se deu para deixar sua marca definitiva no mundo dos superesportivos   analisando os detalhes do t 50  estamos tentados a dizer que ele conseguiu     notavel e a limpeza do design  as formas sao claramente ditadas pela funçao e  em grande parte  nao ha nada revolucionario no estilo do carro  pelo contrario  o desenho da carroceria e familiar  como o de um mclaren f1 atualizado para o seculo 21   nos vincos do capo  no contorno das janelas  na forma como as portas se abrem e nas proporçoes entre balanços e entre eixos  mas o carro nao parece datado  e tambem nao e retro  e uma homenagem que leva em conta a heritage do f1 com muito respeito     e e um carro relativente pequeno  sao 4 35 m de comprimento por 1 85 de largura e 1 16 m de altura  o entre eixo e de 2 70 m  enquanto as bitolas dianteira e traseira tem 1  59 mm e 1 52 mm  respectivamente  se os numeros nao te dizem muita coisa de bate pronto  podemos te colocar em perspectiva  sao dimensoes proximas de um porsche cayman   na verdade  o esportivo alemao e 2 cm mais longo  peso  apenas 986 kg com fluidos  exceto combustivel   o peso seco e de ridiculos 957 kg  e o mesmo que o mais leve dos populares brasileiros   e exatos 152 quilos a menos que o mclaren f1     em tamanho  alias  o t 50 tambem e bem proximo do proprio mclaren f1   um carro  como ja dissemos  feito 30 anos atras  gordon murray rejeita a ideia de que os supercarros precisam ser grandes  pesados e absurdamente potentes  assim  no espectro dos supercarros  o t 50 nao poderia estar mais distante do bugatti chiron  por exemplo  que tem suas duas toneladas e 4 60 m de comprimento   o entre eixos de ambos  porem  e quase identico   sao 2 71 m no chiron    [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265442 265438 265437 265433 ]  como o mclaren f1  o t 50 usa um monocoque de fibra de carbono como principal componente estrutural   de acordo com a ficha tecnica  o motor v12 cosworth de quatro litros  ja vamos falar dele  e semi estrutural  tambem como seu antecessor  o t 50 tem portas borboleta  que abrem para o alto e para a frente  e tambem possui compartimentos de bagagem nos flancos traseiros   acessiveis por duas portas asa de gaivota  e nao pelas laterais como no f1  eles acomodam  no total  288 litros     tudo no carro reflete a busca obstinada de gordon murray pelo baixo peso  carroceria e monocoque pesam  juntos  menos de 150 kg  o motor pesa 178 kg  sendo 60 kg mais leve que o motor do mclaren f1  e o cambio manual de seis marchas da xtrac e 10 kg mais leve que a caixa usada pelo f1  cada um dos 900 parafusos de titanio foi pesado para garantir a menor massa possivel  e ate mesmo a caixa de pedais do t 50   belissimas peças usinadas   tem seus 300 g a menos que a caixa de pedais do mclaren  cada um dos farois de led pesa 2 1 kg  incluindo o sistema de arrefecimento com dissipador de calor e ventoinha     toda esta comparaçao com o mclaren f1 nao e so para colocar a gente em perspectiva   o proprio murray diz que o t 50 e como um mclaren f1 melhorado  sem restriçoes  feito exatamente como ele gostaria que o carro fosse  algo que so e possivel com um engenheiro e designer trabalhando por si mesmo  para si mesmo  sem precisar responder a ninguem     isto tambem fica evidente no interior  que emula exatamente o mesmo layout do cockpit do mclaren f1   tres lugares  garantindo que o motorista  sentado ao centro  tenha a ergonomia perfeita   pedais perfeitamente alinhados e tudo ao alcance das maos  o console de fibra de carbono exposta fica do lado direito  com a alavanca de cambio emoldurada por uma placa de titanio  que so tem 7 8 gramas  e a parte inferior vazada  deixando exposto seu mecanismo     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265447 265446 ]  o quadro de instrumentos tem duas telas digitais ladeando um enorme conta giros fisico  com um tradicional ponteiro sobre uma escala  e  segundo murray  nao ha nada de plastico no carro  e tudo aluminio  fibra de carbono e alcantara  ate mesmo o ponteiro do conta giros e de aluminio  e  novamente a preocupaçao com a qualidade de vida a bordo e o baixo peso se entrelaçam  o gma t 50 tem um sistema de audio arcam com dez alto falantes que tem a metade do peso do sistema da kenwood usado pelo mclaren f1   e ainda nem falamos do motor  a obra de arte feita em parceria com a cosworth e  segundo a gordon murray automotive  completamente inedito  trata se de um v12 com bloco e cabeçotes de aluminio  bielas e valvulas de titanio  quatro por cilindro   carter seco e sistema de induçao  ram air   com um scoop no teto     o v12 entrega 663 cv a 11 500 rpm e 47 6 kgfm de torque a 9 000 rpm  dos quais 71% aparecem ja as 2 500 rpm   mas isto nao e tudo   e estes dados sequer sao os mais impressionantes  o que realmente nos deixa boquiaberto sao coisas como a redline de 12 100 rpm  atingida em 0 3 segundo   acompanhada do fato de que o motor ser capaz de ganhar 28 400 rotaçoes por segundo  algo que o proprio murray admite ter dificuldades de processar ; ou a potencia especifica de 166 cv/l   a melhor da historia em motores naturalmente aspirados  um carro de 663 cv nao e chocante por si so  mas quando falamos em um motor v12 naturalmente aspirado entregando estes numeros em 2020  em um carro que pesa 986 kg e  consequentemente  dispoe de 672 cv por tonelada  ou 1 48 kg/cv   ai sim ficamos embasbacados     o outro grande trunfo do t 50 e o  ventilador  na traseira   a evoluçao de uma ideia que foi banida da formula 1 apos seu uso no brabham bt46  de 1978  cujo design foi assinado por murray   o engenheiro aponta que no t 50 o projeto e muito mais sofisticado  a ventoinha  no caso  acumula algumas funçoes diferentes  na parte aerodinamica  ela trabalha em conjunto com os enormes difusores traseiros para impedir o estol aerodinamico  a perda de sustentaçao  que inevitavelmente ocorreria um um desenho tao agressivo   sem ela  os difusores precisariam ser bem mais modestos na curvatura  para isto  ela utiliza em parte o principio da ventoinha do brabham bt46  o  fan car  projetado por gordon murray no final da decada de 1970  porem aplicado aos difusores     o sistema aerodinamico atua em seis modos  auto  braking  high downforce  streamline e v max boost  dois deles sao automaticos  auto e braking   e os demais sao selecionaveis pelo motorista   o modo auto e o ajuste padrao do carro  sem o uso dos sistemas ativos para aumentar o downforce  o modo braking  como diz o nome  e ativado durante as frenagens em situaçoes especificas  acionando os spoilers traseiros em sua inclinaçao maxima  mais de 45°  para dobrar o downforce nas frenagens   e  segundo a gma  reduzir em dez metros a distancia necessaria para ir de 240 km/h a zero  em uma frenagem de emergencia  o modo braking se sobrepoe a qualquer outro modo que esteja ativo no momento   o modo high downforce ajuda na aderencia   nele  os spoilers se levantam a cerca de 10 graus e a ventoinha gira para aumentar o downforce em 50%  ja o modo streamline faz o oposto  reduzindo o downforce em 12 5% para aumentar a velocidade em linha reta e reduzir o consumo de combustivel  para isto  os spoilers traseiros inclinam se em  10°  as valvulas dos difusores se fecham parcialmente e a ventoinha opera em alta velocidade  criando uma  long tail virtual  e produzindo empuxo de 15 kg   por fim  o modo v max boost emprega as mesmas medidas do modo streamline  mas lança mao de outro segredo do carro  o gerador de 48v ligado ao motor  que passa a mover a ventoinha  combinado a induçao ram air  o modo v max libera cerca de 30 cv a mais para o v12  que chega aos 700 cv por um periodo limitado  embora o gerador pese cerca de 20 kg  este acrescimo de massa e compensado pelo fato de ele funcionar como motor de partida e alternador  alimentando tambem o sistema de ar condicionado e outros componentes eletricos do carro  como cereja do bolo  o gerador tambem ajuda o v12 a enquadrar se nas leis para emissoes de poluentes  sem turbos  sem baterias  sem downsizing   mais uma liçao que as fabricantes de supercarros poderiam aprender com gordon murray     existem outros detalhes aerodinamicos interessantes alem do  ventilador   na dianteira  as entradas de ar do para choque levam ar fresco para os radiadores  de forma semelhante ao que fazem no f1   em formato eles sao muito parecidos  inclusive  e eles nao ficam em uma moldura escurecida no para choque dianteiro por acaso  murray explica no video abaixo  feito com o lendario harry metcalfe  da evo magazine  que tentou esconder os dutos e recortes aerodinamicos  ou ao menos deixa los nao tao aparentes  um exemplo sao os dutos abaixo dos farois  que sao ligados ao ar condicionado/aquecedor e passam quase despercebidos  ou os dutos de arrefecimento dos freios  que ficam ocultos sob o para choque dianteiro   a seçao dianteira ainda guarda outras surpresas   como o recorte atras dos para lamas dianteiros  que serve para aliviar a pressao aerodinamica nas caixas de roda  murray explica que ja queria coloca los no mclaren f1  mas as tecnicas para moldagem de fibra de carbono evoluiram bastante desde a decada de 1990   na epoca  simplesmente nao era possivel   o t 50 usa suspensao por braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira  com componentes de aluminio forjado e amortecedores inboard com acionamento por arranjo  pushrod   os freios brembo tem discos de carbono ceramica nas quatro rodas  com 370x34 mm na frente e 340x34 mm atras e mordidos por pinças de seis pistoes e quatro pistoes  respectivamente  as rodas sao de aluminio  de 19x8 5 polegadas na frente e 20x11 polegadas atras  calçadas com pneus michelin pilot sport 4s  medidas dos pneus  235/35 na dianteira e 295/30 na traseira  novamente  nada escandaloso  nada alem do necessario   gordon murray nao deu numeros de aceleraçao e velocidade maxima  por enquanto  isto nao nos surpreende   o engenheiro ja disse algumas vezes que marcas como estas nao sao o foco do t 50  mas sim o condutor     serao 100 os felizardos que poderao comprar o gma t 50   e cada um vai pagar £ 2 36 milhoes por ele  o que  em conversao direta  da cerca de r$ 16 milhoes na cotaçao atual  claro  a conversao e so por curiosidade   embora gordon murray nao diga quantos carros ja foram reservados  nao duvidamos que todos eles o tenham sido  estas 100 pessoas  segundo o proprio murray  vao ter  a mesma experiencia do mclaren f1  porem melhorada em todos os aspectos    em 2014 gordon murray veio a publico para se queixar da falta de sentido nos hipercarros modernos e disse o seguinte   vejo estes carros mais como um exercicio tecnico  nao acho que o mclaren p1 nao seja um bom carro  mas ele esta a 180 graus da direçao do mclaren f1  a coisa mais importante nele  era que voce podia leva lo para a pista  e ainda poderia passear com ele por ai  ainda vou fazer mais um supercarro  e nao faria se nao fossem estes monstros hibridos de uma tonelada e meia  eu teria parado no f1  mas agora ha algo a se provar  voce ainda pode fazer um grande carro com um motor de combustao interna e engenharia pura   o t 50 portanto  nao e apenas a obra prima de gordon murray  o gran finale de seus supercarros  ele e uma liçao para um mundo cada vez mais distraido por frivolidades e menos concentrado no que e essencial  obrigado  sr  ian gordon murray