ja faz 62 anos que o indianapolis motor speedway ganhou sua pavimentaçao asfaltica sobre a velha superficie de tijolos que o tornou famoso e distinto de todos os outros circuitos do planeta  mas ainda hoje ele continua conhecido pelo apelido  the brickyard    como os proprietarios do circuito mantiveram uma faixa de tijolos de 91 cm de largura proximo a linha de chegada  muita gente  a wikipedia  inclusive  acredita que e a ela que se deve o apelido  afinal   brick  e o nome ingles do tijolo  e 91 cm e o comprimento de uma jarda  yard   indianapolis  portanto  tem uma jarda de tijolos  ou  yard of bricks      mas a origem do apelido nao e essa  voce deve lembrar das aulas de ingles da escola  quando nos ensinaram que  garden  e jardim e  backyard  e quintal  a palavra  yard  designa qualquer tipo de terreno proximo a uma edificaçao  e pode ser traduzido como  patio    quintal    canteiro   dependendo do contexto   ferro velho  por exemplo  e junkyard  junk e  entulho    tralha    cemiterio pode ser o  graveyard   grave e  cova    brickyard  portanto  e um patio de tijolos  um quintal de tijolos — o que indianapolis foi em seus primeiros 51 anos  e por causa de um improviso que acabou se tornando permanente   isso  porque o circuito nao foi planejado com uma superficie de tijolos  quando idealizado  tudo o que seu criador carl g  fisher pretendia fazer era um circuito fechado  no qual os espectadores tivessem visao total da pista e com uma superficie lisa e suave o bastante para que os pilotos pudessem explorar os limites dos carros com segurança — o que nao acontecia nos antigos hipodromos e velodromos que emprestavam suas pistas para os automoveis  muito menos nas ruas e estradas cercadas de arvores  postes  construçoes e espectadores     quando se pensa em superficie suave e segura  e o asfalto e o concreto que vem a mente  mas estamos falando de 1909  nem o asfalto e nem o concreto eram tecnologias muito desenvolvidas  embora ja tivessem sido inventadas e ate utilizadas no circuito de brooklands  que foi a inspiraçao para as curvas inclinadas de indianapolis     por isso  fisher fez a pista de seu speedway combinando algumas tecnicas de revestimento de estradas da epoca  no caso o macadame e o  tarmac   piche com pedra britada   terra batida coberta com cascalho  mais uma camada de pedra calcaria coberta por piche com oleo  mais uma camada de brita com oleo  e uma camada final de brita prensada no piche   [caption id= attachment_332524  align= aligncenter  width= 952 ] a curva 4 de indy[/caption]  foi com essa superficie que as primeiras provas foram organizadas  em 14 de agosto de 1909  apenas cinco meses depois do inicio das obras  era uma sequencia de quinze corridas de moto  organizada pela federaçao de motociclistas americanos  que deveria correr ao longo de dois dias  mas acabou abreviada apos a setima corrida porque a superficie se mostrou inadequada para as motos  cinco dias mais tarde vieram as primeiras provas de carro    e os primeiros problemas na pista   [caption id= attachment_332520  align= aligncenter  width= 1318 ] a primeira corrida de carros em indy[/caption]  primeiro porque a poeira das pedras misturada ao oleo do piche acabava grudada nos pilotos  depois  porque esta superficie era instavel  o betume nao endurece sozinho — muito menos misturado a oleo  que foi aplicado sobre a camada final de brita para amenizar o problema do po  por isso  a transferencia de peso dos carros nas curvas acabou deformando a superficie da pista  criando enrugamentos que desestabilizavam os carros   [caption id= attachment_332519  align= aligncenter  width= 2560 ] nao e fumaça de motor  e sim po de brita[/caption]  o resultado nao poderia ser menos tragico  na primeira prova o lider louis chevrolet teve seus oculos de proteçao quebrados por uma pedra que se soltou do piso  depois  wilfred bourque teve sua suspensao traseira quebrada em uma das retas  e capotando  foi arremessado junto de seu mecanico contra um poste do cercado  ambos morreram na hora   apesar dos acidentes  dois recordes de velocidade foram quebrados  mesmo assim a associaçao americana de automoveis  aaa  queria cancelar os eventos do dia seguinte  e so desistiu da ideia apos ser dissuadida por fisher  que prometeu reparar pista  deu certo  no segundo dia nenhum acidente grave aconteceu e os recordes continuaram sendo registrados   o terceiro dia  contudo  foi decisivo para o futuro de indianapolis  diante de um publico de 35 000 pessoas  o piloto charlie merz teve um pneu furado e  sem controle  derrubou cinco postes do cercado e atingiu dezenas de espectadores que pensavam estar protegidos  dois deles  alem do proprio charlie e seu mecanico  morreram no acidente   a corrida nao parou e dez voltas depois o piloto bruce keen caiu em um buraco da pista e bateu em um pilar que estruturava uma passagem para o publico  ninguem se feriu gravemente  mas a aaa prudentemente mandou suspender a prova e retirou o apoio a organizaçao de corridas em indianapolis ate que o circuito apresentasse melhoras de segurança na pista   fisher começou a procurar soluçoes e chegou a considerar o concreto  mas devido a abrasao excessiva e a infiltraçao de agua da chuva  que deteriorava o material  fisher optou por fazer uma cobertura de tijolos  depois de uma serie de testes de traçao sobre uma faixa de tijolos  as obras de recapeamento de indianapolis começaram em setembro de 1909     cinco olarias da regiao entregaram 3 200 000 tijolos de 4 5 kg  que foram assentados a mao sobre uma camada de 51 mm de areia  depois eles foram nivelados e rejuntados com argamassa  foi quando indianapolis ganhou o apelido pelo qual e conhecido ate hoje  a populaçao vendo os milhoes de tijolos sendo levados ao circuito  o apelidou de  the brickyard   nao ha uma traduçao exata  mas a ideia era a mesma de um  campo de tijolos   ou  quintal de tijolos  ou ainda um  canteiro de tijolos      alem da nova superficie  um muro de concreto de 84 cm de altura foi construido ao longo da reta de largada e das quatro curvas para proteger o publico  o ultimo tijolo foi feito de ouro  e assentado durante uma cerimonia de reabertura presidida pelo governador do estado   em dezembro daquele ano  11 pilotos e alguns motociclistas voltaram ao circuito para testes de velocidade e os carros atingiram ate 180 km/h na nova pista de tijolos  sem nenhum tipo de acidente   com a segurança comprovada  em 1910 a aaa voltou a sancionar provas em indianapolis e 66 corridas foram disputadas naquele ano ao longo de tres feriados — o memorial day  o dia da independencia e o dia do trabalho — tambem sem grandes incidentes e nenhuma fatalidade  o unico acidente grave aconteceu durante um teste de velocidade  no qual um piloto perdeu o controle na saida de uma curva e acabou esmagado pelo carro durante o capotamento   ate entao indianapolis organizava dezenas de corridas por ano  geralmente rodadas multiplas em feriados prolongados  era parte da visao comercial de fisher oferecer muito pelo valor do ingresso  contudo  em 1911 ele mudou sua estrategia ao perceber que era mais lucrativo organizar apenas uma corrida por ano  com um publico muito maior  assim  o custo de operaçao era reduzido e a lucratividade era maior   foi assim que nasceu a indy 500 — a mais longa das corridas americanas  que atraiu 40 competidores e 80 000 espectadores  no video abaixo e possivel ver um resumo da prova e a pista de tijolos ainda com muita poeira em algumas cenas  mas perfeitamente visivel em outras   https //www youtube com/watch v=gjlxpwk7dui  ao longo dos anos os carros ficaram cada vez mais velozes  e nao demorou para que acabassem rapidos demais para manter a desejada segurança no circuito  entre 1931 e 1935 as velocidades nos treinos de classificaçao ja passavam dos 190 km/h e os acidentes começaram a acontecer  nesse periodo de apenas cinco anos  o brickyard testemunhou 15 fatalidades   antes de perder novamente a sançao da aaa  fisher começou a cobrir os trechos mais criticos com asfalto  os tijolos forneciam uma boa base para o asfalto  que  serve apenas como camada de acabamento para proporcionar suavidade e aderencia   [caption id= attachment_332529  align= aligncenter  width= 1257 ] em 1936 boa parte ja estava coberta por asfalto[/caption]  assim  aos poucos a capa de asfalto foi tomando conta do traçado e  em 1960 somente um pequeno trecho da reta principal ainda tinha os tijolos expostos     logo apos a indy 500 de 1961  o ultimo trecho foi asfaltado  cobrindo todos os tijolos — exceto uma estreita faixa de uma jarda   https //www youtube com/watch v=x5xfeuxhnbs  a medida  claro  nao foi escolhida por acaso  como explicado no inicio desta materia  a palavra inglesa para jarda e  yard   o que resultou em uma  brick yard   a faixa esta la desde 1962  e foi mantida apesar de todos os recapeamentos do circuito — cinco desde entao   [caption id= attachment_332533  align= aligncenter  width= 1200 ] dan wheldon e a yard of bricks[/caption]  a partir de 1996 uma nova tradiçao nasceu desta jarda de tijolos que homenageia as origens do circuito — curiosamente na nascar e nao na indy  ao vencer a brickyard 400 daquele ano  o piloto dale jarrett e o chefe de sua equipe  todd parrott  foram ate a faixa  ajoelharam se e beijaram os tijolos da linha de chegada   [caption id= attachment_332516  align= aligncenter  width= 1154 ] jarrett e parrott em 1996  o inicio da tradiçao[/caption]  desde entao  todos os vencedores da brickyard 400 e tambem da indy 500 repetem o gesto da dupla — os estrangeiros  inclusive  e falando neles  uma estatistica pra encher os brasileiros de orgulho  depois dos eua  nenhum outro pais venceu mais vezes a indy 500 que os brasileiros  foram oito vitorias de quatro pilotos   quatro de helio castroneves  duas de emerson fittipaldi  uma de gil de ferran e uma de tony kanaan   os britanicos empatam com o brasil  mas somente se forem somadas as vitorias inglesas   e escocesas  os escoceses tem quatro vitorias — tres de dario franchitti e uma de jim clark — enquanto os ingleses tem outras quatro  sendo duas de dan wheldon  uma de graham hill e outra de dario resta     por ultimo  somente quatro pilotos venceram a indy 500 quatro vezes  e helio castroneves e um deles — o unico estrangeiro dos quatro  pois os outros sao al unser  ricky mears e a j  foyt  e ele ainda esta na ativa