e comum encontrar o nome de soichiro honda associado a historias de superaçao  sobre como um garoto que começou a trabalhar como aprendiz em uma oficina aos 15 anos de idade tornou se o fundador de uma das maiores companhias do planeta depois que  quebrar a cara  inumeras vezes  e ocorre que  de fato  trata se de uma historia de superaçao  e das boas   [gt40 content search= honda  widget= 1 ]  quando lembramos dos nomes por tras das grandes fabricantes de automoveis surgidas no inicio do seculo passado  geralmente estamos falando de pessoas que  de certa forma  acabaram contribuindo para a propria criaçao do automovel  foi assim com a ford  com a porsche e com a fiat  por exemplo  a honda  por outro lado  faz parte de uma geraçao mais recente  a companhia foi fundada em 1948  quando carros e motocicletas ja eram onipresentes nas ruas  a explosao de empresas interessadas em abocanhar uma fatia do bolo ja havia ficado decadas no passado  e so as mais fortes haviam sobrevivido e prosperado  havia muito mais concorrencia e  mais do que oferecer um bom produto  era preciso se destacar de alguma forma     o filho do homem que consertava bicicletas   enquanto o carro deixava de ser uma invençao curiosa e começava a se tornar algo consolidado  desejado e exclusivo  no inicio do seculo 20  a historia de soichiro honda estava so começando  literalmente  ele nasceu em 17 de novembro de 1906  em uma pequena vila chamada komyo  na provincia de shizuoka  ele era o primeiro filho de gihei honda  um talentoso ferreiro  e de sua esposa mika  que era costureira  os carros ainda eram uma realidade distante para a familia honda  e nao apenas porque eles eram pobres  mas porque a industria automotiva ainda nao havia se expandido a ponto de sair da europa e dos estados unidos  os carros eram todos importados  e a maioria das pessoas em paises distantes como o japao sequer havia visto um automovel de verdade   isto nao impediu soichiro de  inspirado pelo pai  interessar se por maquinas e pelo modo como as coisas funcionavam  ele nao era um bom aluno na escola   seus pais  apesar das condiçoes financeiras precarias  fizeram questao que ele estudasse e fosse assiduo    mas em casa ficava horas observando seu pai e sua mae trabalharem  cada um com suas ferramentas  e tinha especial curiosidade em saber como tudo aquilo funcionava  alem de uma grande destreza para trabalhos manuais  herdada de seu pai   mas talvez a chama tenha aparecido quando gihai honda abriu uma oficina para consertar bicicletas  enquanto os carros importados eram quase lendas urbanas no japao  restritos a quem habitava o topo da piramide social  a popularidade das bicicletas crescia vertiginosamente  conhecendo a habilidade do ferreiro  as pessoas começaram a levar suas bicicletas para que gihai consertasse  e ele viu naquilo uma oportunidade de expandir seu negocio  a certa altura  ele começou a juntar bicicletas quebradas  conserta las e vende las a preços populares  em pouco tempo a oficina de gihai honda tornou se a mais popular da vila     o mentor quando nao estava estudando  soichiro ajudava seu pai no trabalho  e assim foi por algum tempo  ate que um dia  enquanto folheava uma revista sobree bicicletas  o jovem honda   entao com 15 anos de idade   topou com o anuncio de uma oficina mecanica tokyo art shokai  que se dizia especializada em  carros  motos e motores em geral    soichiro so havia visto um carro uma vez  quando era criança  e mais tarde declarou que  jamais esqueceria o cheiro que aquela maquina produzia   apaixonado por maquinas  ele soube de imediato que precisava entrar em contato com a art shokai  oferecendo seus serviços como aprendiz   mesmo que o anuncio nao fosse  de fato  uma oferta de emprego  a resposta veio semanas depois  ele estava dentro  e sem pensar duas vezes deixou os estudos e mudou se para toquio para aprender o oficio de mecanico   foi na art shokai que soichiro honda conheceu aquele que se tornaria seu mentor  yuzo sakakibara  o dono da oficina logo indentificou em soichiro um talento especial para maquinas e tratou de ensina lo tudo sobre seu trabalho   e nao apenas os aspectos tecnicos de fabricaçao e manutençao de componentes mecanicos  mas tambem a admnistraçao da oficina e o atendimento a clientes  que era primordial  toquio proporcionava um ambiente completamente diferente da pequena vila de komyo  motocicletas e automoveis entravam e saiam o tempo todo e  como ja dissemos  nao era qualquer um que podia ter um carro naquela epoca  eram pessoas bem sucedidas  bem relacionadas e exigentes  excelencia era o minimo aceitavel  e soichiro sabia disso  ele sabia que aquele era o lugar perfeito para absorver conhecimento e se aperfeiçoar como mecanico  tanto que  em pouco tempo  ele se tornou um dos melhores mecanicos da oficina     as revistas sobre automobilismo e motociclismo que soichiro honda lia na decada de 20  onde ha carros  ha corridas  e no japao da decada de 1920 nao era diferente  mesmo que fosse um esporte ainda mais elitista do que na europa e nos eua  o automobilismo conquistava jovens de todas as regioes e classes sociais do japao  e o interesse de soichiro honda pelo esporte a motor era incentivado por sakakibara  que sempre comprava revistas sobre carros e motos a fim de manter sua equipe sempre atualizada e motivada  por mais que acompanhasse tudo por meio de meras fotografias  ilustraçoes e materias de revistas  soichiro honda sabia muito bem da existencia de corridas como o tourist trophy de isle of man e as provas de grand prix  era uma realidade muito distante  porem sedutora     o resultado  em 1923 a art shokai começou a construir carros de corrida  inspirados naqueles que competiam na europa e nos estados unidos  utilizando componentes de segunda mao que eram trazidos para a oficina  recondicionados e aproveitados  o primeiro exemplar foi batizado  art daimler   pois usava um motor produzido pela daimler no reino unido   aparentemente os registros deste primeiro carro nao sobreviveram a passagem das decadas  mas do segundo sim  o  art curtiss special   que usava um motor v8 de um aviao curtiss a 1   que  como curiosidade  foi o primeiro modelo de aviao utilizado pela força aerea dos estados unidos   com 8 2 litros de deslocamento e 90 cv        o art curtiss special foi inscrito em sua primeira corrida  a  5ª competiçao de automoveis do japao   em novembro de 1924  ao volante ia sinichi sakakibara  irmao mais novo de yuzo  ao seu lado  soichiro honda  entao com 17 anos de idade e apenas dois anos de experiencia na oficina   naquela epoca era comum que um mecanico acompanhasse o piloto no banco do carona  a fim de realizar quaisquer reparos necessarios durante as provas     o art curtiss special foi preservado e ate hoje esta guardado no museu da honda no japao   funcionando perfeitamente  se soichiro ja nao conseguia conter sua empolgaçao ao trabalhar no desenvolvimento do carro  o que veio depois foi ainda melhor  o art curtiss special venceu a corrida  o estrago ja estava feito  soichiro honda estava totalmente conquistado pelo mundo dos carros e corridas     da esquerda para a direita yuzo sakakibara  soichiro honda e sinichi sakakibara    o primeiro voo solo em 1926  aos 20 anos de idade  soichiro honda foi convocado para o serviço militar   o que  acho que nem precisamos dizer  nao era exatamente seu sonho  por sorte uma noticia ruim veio  salva lo   ao fazer os exames de admissao  soichiro foi diagnosticado com daltonismo  e considerado incapaz de servir ao exercito  nao enxergar muito bem as cores evitou que ele tivesse de interromper seu aprendizado na art tokyo  que foi concluido em 1928   ainda em abril daquele ano sua dedicaçao ao trabalho deu resultado  foi inaugurada uma filial da art tokyo na cidade de hamamatsu  no centro sul do japao  e soichiro honda foi indicado como responsavel pela nova oficina   sim  com apenas 21 anos de idade  te faz se sentir meio inutil  nao e mesmo  desnecessario dizer que o negocio foi muito bem desde o primeiro dia  e em questao de cinco ou seis anos o numero de funcionarios aumentou de um unico mecanico para uma equipe de 30 pessoas  soichiro honda comandava o time  realizando muitos serviços ele mesmo  mas tambem conseguia tempo para exercitar sua vocaçao para inventor  a certa altura ele desenvolveu um dos primeiros elevadores para automoveis  pois acreditava que era impossivel trabalhar direito deitado embaixo de um carro  por sua paixao por invençoes  soichiro honda ficou conhecido como  o edison de hamamatsu   em uma referencia ao inventor thomas edison  e foi nesta epoca que ele proprio conheceu sua esposa  sachi  com quem se casou em outubro de 1935     honda esta ao lado do primeiro carro a esquerda  de oculos escuros  ao fundo  pode se ver outro carro sobre o elevador que ele inventou  paralelamente aos serviços de reparo e manutençao  soichiro honda continuou desenvolvendo carros de corrida e dedicando se ao automobilismo  repare na foto abaixo  o primeiro carro a esquerda  seu nome era  o hamamatsu   e com ele soichiro sofreu seu primeiro acidente   foi no dia 7 de junho de 1936  na corrida de inauguraçao do primeiro circuito de corridas do japao  chamado tamagawa speedway  na provincia de kanto  ao tentar desviar de outro carro  soichiro perdeu o controle e capotou o hamamatsu  ele nao ficou gravemente ferido  mas seu irmao mais novo  benjiro  que tambem era mecanico e o acompanhava naquela prova  fraturou a espinha   embora tenha disputado outra corrida meses depois  soichiro honda acabou deixando de lado a pilotagem para focar se nos negocios  anos mais tarde ele declarou que havia abandonado as pistas por vontade de sua esposa  mas ela mesma   que morreu em 2013 e e ate hoje considerada  a mulher por tras do homem  na trajetoria da honda  o desmentiu dizendo que  na verdade  foi um sermao de seu pai que o fez desistir da carreira de piloto   em todo caso  foi ainda em 1936 que soichiro honda começou a considerar a ideia de nao apenas consertar carros  motos e motores  mas tambem fabrica los  no inicio a ideia era fabricar apenas aneis para pistoes  mas ele nao teve o apoio de seus investidores  que considerava a aventura desnecessaria   afinal  a art shokai tambem ia muito bem  obrigado na sua filial em hamamatsu   ele deu ouvidos aos investidores  evidentemente que nao  em vez disso  ele decidiu seguir com o plano  procurando um socio para ajuda lo  um conhecido seu  chamado shichiro kato  via futuro nos planos de soichiro e os dois  juntos  abriram a tokai seiki heavy industry   no inicio da nova empreitada  soichiro trabalhava de dia na art shokai e  a noite  investia seu tempo estudando e desenvolvendo os aneis de pistao  levou tres anos ate que ele conseguisse aperfeiçoar o desenho dos aneis a ponto de coloca los em produçao  em 1939  aquela altura  soichiro honda estava confiante o bastante para firmar uma parceria com a recem fundada toyota motor company e simplesmente passar o bastao da art shokai para seus socios  assumindo em seguida o cargo de presidente da tokai seiki   se foi uma boa ideia  bem  talvez ele devesse ter um pouco mais  da primeira leva de aneis entregues a toyota  50 no total  apenas tres passaram no controle de qualidade  foram necessarios mais dois anos de pesquisas ate que soichiro descobrisse que a inclusao de silicio na liga metalica de que eram feitos os pistoes os tornava mais resistentes  a partir dai as coisas fluiram  e em 1940 a tokai seiki ja empregava 2 000 funcionarios  o futuro parecia promissor   no entanto  como e bem sabido  em 1939 começou a segunda guerra mundial  em 7 dezembro de 1941 o japao entrou oficialmente no conflito  começando com uma ofensiva contra os estados unidos   o ataque a pearl harbor  no havai  foi so parte desta ofensiva   [youtube id= 3e99lfmmdn0  width= 620  height= 350 ]  a tokai seiki passou a ser comandada ministerio do armamento e  em 1942  a toyota comprou 40% das açoes da empresa  o que levou soichiro honda a perder o cargo de presidente e tornar se diretor  funcionarios homens eram convocados para servir ao exercito  e as mulheres começaram a trabalhar como voluntarias   a represalia dos aliados foi imediata  e a medida que o conflito se tornava mais grave  bombardeios norte americanos começaram a atingir o japao  culminando com as bombas atomicas de hiroshima e nagasaki em 1944  todas as fabricas da tokai seiki foram destruidas  uma a uma  bem como quase toda a cidade de hamamatsu  em agosto de 1945 foi declarada a derrota do japao na segunda guerra mundial   soichiro honda  como muitos outros japoneses  viu se obrigado a começar do zero enquanto as naçao se reconstruia  e foi exatamente o que ele fez  como  voltando ao inicio de tudo  as bicicletas