ha alguns dias começamos a contar a historia do homem por tras de uma das maiores fabricantes do mundo  soichiro honda  nascido em 1906  enquanto o proprio automovel ainda estava engatinhando  ele começou a trabalhar aos 15 anos como aprendiz de mecanico e  aos 21  foi encarregado de chefiar a primeira filial da oficina onde trabalhava  a art shokai  ja em 1939 ele deixou seu cargo por la e fundou sua primeira companhia  a tokai seiki heavy industries  para fabricar aneis de pistao   e teve a toyota  hoje uma das maiores rivais da honda  como sua primeira grande cliente   [gt40 content search= honda  widget= 1 ]  aqueles  contudo  eram tempos incertos para o japao  o arquipelago entrou oficialmente na segunda guerra mundial no fim de 1941  com a ofensiva a pearl harbor  no havai  a represalia dos estados unidos foi brutal  começando com ataques aereos e culminando com os bombardeios nucleares lançadas sobre hiroshima e nagasaki  o japao foi dizimado e o pais rendeu se aos aliados em agosto de 1945  com um saldo de mais de tres milhoes de cidadaos japoneses mortos durante o conflito  entre soldados e civis  o pais estava literalmente em frangalhos  e e desnecessario dizer que a situaçao de empresas como a tokai seiki era lastimavel   era preciso recomeçar  e  como dissemos no fim da primeira parte deste post  a soluçao veio de bicicleta  uma bicicleta motorizada     de volta ao inicio   hamamatsu em 1946  era 1946 e soichiro honda vivia em hamamatsu com sua esposa  sachi  no dia 1º de setembro daquele ano  em um pequeno galpao no bairro de yamashita cho  foi inaugurado o instituto honda de pesquisas tecnicas  la  soichiro honda e algo entre dez e doze empregados trabalhavam para desenvolver    qualquer coisa que pudesse ajudar as pessoas da regiao a reconstruir suas vidas  mesmo que fosse consertando bicicletas   a infraestrutura do japao como um todo sofreu muito com a segunda guerra mundial  veiculos motorizados voltaram a ser algo caro e reservado aos mais abastados  e as bicicletas voltaram com toda a força  elas eram meios de transporte de pessoas e carga  e havia muita demanda   poucos dias depois  soichiro honda foi visitar um amigo chamado kenzaburo inukai  os dois haviam se conhecido nos tempos de art shokai  inukai era dono de uma frota de taxis e era cliente assiduo de honda e  naqueles tempos dificeis  todos se ajudavam para que todos pudessem se reerguer  era comum que as familias trocassem mantimentos  e provavelmente foi este o motivo da visita   acontece que inukai tinha algo interessante em sua casa  um pequeno motor monocilindrico que era usado como gerador para um radio px que era usado pela antiga guarda imperial do japao para comunicaçao entre as unidades   um pequeno monocilindrico dois tempos de 50 cm³ com valvulas nas laterais  pelo que conta a historia  ao ver o motorzinho honda teve uma epifania   e se a gente colocar este motor em uma bicicleta    todo mundo andava de bicicleta no japao  mesmo antes da guerra os japoneses ja eram adeptos das bikes e  por mais que as motocicletas   que surgiram  afinal  como bicicletas motorizadas   ja fossem populares no ocidente  elas eram raras na terra do sol nascente  talvez fosse a hora de mudar aquela situaçao  e tudo porque soichiro decidiu visitar um amigo   talvez honda tenha comprado o motor de inukai  talvez ele tenha oferecido algo em troca  ou pode ser que o homem simplesmente tenha acreditado na ideia de honda e lhe dado o motor de presente  mas este e um detalhe da historia que se perdeu no tempo  e na verdade nao faz diferença   o que importa e que  a partir dali  soichiro honda começou a trabalhar no desenvolvimento de uma bicicleta motorizada  e dedicar se inteiramente a isto dia e noite  primeiro ele tentou colocar o motor na roda dianteira da bike  encaixado no garfo  a traçao se dava por contato com o pneu dianteiro  no entanto  a baixa qualidade dos pneus disponiveis na epoca tornou a ideia inviavel  a borracha nao resistia e se danificava facilmente  entao  soichiro partiu para um metodo mais tradicional  usando polias e uma correia dentada para ligar o motor a roda traseira   deu certo  o tanque de combustivel era uma garrafa termica encaixada no quadro da bicicleta  na parte superior   a correia dentada suportava bem a força do pequeno motor  e a dirigibilidade com a traçao nas rodas de tras era bem melhor do que com o primeiro arranjo     a primeira piloto de testes era preciso  entao  testar a novidade  soichiro honda chamou sua esposa  que ia trabalhar todos os dias de bicicleta  e perguntou a sachi se ela nao gostaria de usar uma bicicleta motorizada  ela aceitou e  sem saber  tornou se a primeira pilota de testes na historia da honda  ela tambem nao sabia que era tudo parte de outro plano de soichiro  a visao de uma mulher pilotando uma bicicleta motorizada pelas ruas de hamamatsu nao era exatamente comum  e rapidamente a invençao se tornou o grande assunto da cidade   [youtube id= 3zetfesds3u  width= 620  height= 350 ]  sachi identificou um problema logo de cara  o motor nao era exatamente limpo  e deixou suas calças sujas de combustivel e oleo  o motivo era um problema no carburador  que foi prontamente sanado   tudo isto aconteceu em questao de semanas e  ainda em outubro de 1946  soichiro honda comprou 500 motores de 50 cm³ direto com a fabricante  a mikuni  cada um dos motores foi cuidadosamente desmontado  conferido e acertado antes de ser instalado em uma bicicleta  depois  o veiculo montado era submetido a um test drive e  caso um defeito fosse encontrado  era prontamente estudado e resolvido  controle de qualidade era uma questao importante  a empresa de honda ainda era desconhecida e  para ele  a primeira impressao era crucial para que sua reputaçao fosse construida     nao demorou para que se espalhasse a noticia de que uma pequena companhia em hamamatsu estava fabricando bicicletas motorizadas  e os 500 exemplares foram vendidos em questao de meses nao apenas para os locais  mas para pessoas que vinham de outras cidades   incluindo grandes centros urbanos  como toquio  osaka e nagoya   o estoque de motores  naturalmente  nao duraria para sempre  mas soichiro honda ja estava se preparando para isto  enquanto seus funcionarios trabalhavam na montagem e nos ajustes das bicicletas motorizadas  o chefe trabalhava no desenvolvimento de um novo motor  ele so precisava de um engenheiro     o futuro presidente   soichiro honda a esquerda  kiyoshi kawakama a direita  era março de 1947  e os motores ja estavam acabando  soichiro honda  entao  recebeu a visita de um jovem rapaz chamado kiyoshi kawashima em sua propria casa   o rapaz havia acabado de se formar engenheiro e  como muitos recem formados  ate hoje  alias   estava a procura de um emprego  ele conhecia a fama de soichiro honda  o  thomas edison de hamamatsu   e decidiu tentar a sorte   a entrevista de emprego foi  no minimo  inusitada  pelo que diz a historia  soichiro simplesmente perguntou se kawashima era mesmo engenheiro e  depois da resposta positiva  disse que na situaçao em que sua empresa estava  nao seria possivel pagar a ele um salario compativel com um graduado  kawashima respondeu que nao se importava com isto e  anos mais tarde  relatou seu primeiro encontro com soichiro honda  bem  para falar a verdade  era 1947  nao era  o desemprego estava no auge  naquele momento eu nao me importava mesmo com o pagamento  desde que eu pudesse fazer o trabalho de um engenheiro  nao importava qual fosse a companhia  honda era um inventor famoso em hamamatsu  e aquela era minha chance de trabalhar em sua empresa  alem disso  minha casa ficava em motome  o bairro vizinho a yamashita  entao so precisava andar cinco minutos para chegar ao trabalho  nao gastava com transporte  sim  o salario era baixo no começo  e as vezes eu me preocupava pois nem sabia se iria receber no tempo certo  mas eu era solteiro e morava com meus pais  entao consegui me virar  olhando para tras  percebo que tive muita sorte  de fato  em 1973  kawashima veio a se tornar presidente da honda  cargo que ocupou ate 1983   soichiro honda disse a kawashima que ele poderia começar no dia seguinte  a entrevista modificando motores mikuni  ele removia o mecanismo do gerador  desmontava os motores  limpava todas as peças  fazia as modificaçoes necessarias e os montava novamente  depois os motores eram colocados nas bicicletas que  como de costume  eram testadas  com o tempo  soichiro honda começou a vender tambem motores avulsos  para que o proprio dono da bicicleta os instalasse   as vendas iam bem  mas empresa tinha outros problemas  soichiro honda  por mais inovador  entusiasmado e cuidadoso que fosse com a rotina de trabalho de sua fabrica  simplesmente nao tinha habilidade para negocios  as contas se acumulavam  e  para piorar  o ritmo das vendas indicava que os motores iriam acabar em breve     por sorte  o novo motor ficou pronto ainda em novembro de 1946  o novo motor era muito semelhante ao anterior  porem com caracteristicas proprias  como valvulas rotativas e um sistema de embreagem operado manualmente  que permitia que se conectasse o motor a transmissao usando uma alavanca  o motor tinha 1 cv a 5 000 rpm e  sendo o primeiro motor honda  foi chamado  a type   as bicicletas que eram vendidas com este motor tambem ficaram conhecidas como a type  mas por causa do ronco de seu motor acabaram sendo apelidadas  bata bata   como era a onomatopeia usada pelos japoneses para descrever o som   [youtube id= 7rkxnbuslkc  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    honda motor company e a primeira moto em fevereiro de 1948 a honda começou a desenvolver um veiculo de carga usando uma versao de 89 cm³ e 3 cv do motor  bata bata   um triciclo com uma caçamba no eixo traseiro e uma cabine fechada  o projeto se mostrou instavel e jamais passou da fase de prototipo     em seguida veio a honda c type  que era uma especie de hibrido de bicicleta motorizada e moto  ela tinha um garfo articulado na dianteira  molas sob o banco e um quadro desenvolvido e fabricado pela propria honda  mas ainda tinha pedais de bicicleta   [youtube id= j3cu9fmefyw  width= 620  height= 350 ]  foi em setembro daquele ano  entao  que soichiro honda deu o maior passo para sua empresa  ele vendeu o instituto honda de pesquisas tecnologicas  que na pratica havia se tornado uma fabrica de motores e bicicletas motorizadas  e com o capital de ¥1 000 000  o equivalente a cerca de us$ 5 000  ou pouco menos de r$ 20 000 em valores atualizados e conversao direta   estabeleceu no dia 24 de setembro de 1948 a honda motor company   de acordo com o que conta a historia da honda  aquele foi um dia normal  nao houve uma reuniao com os funcionarios para marcar o inicio da nova companhia  que continuou funcionando na mesma fabrica em hamamatsu   apenas um novo escritorio foi aberto para cuidar da area administrativa  todos foram trabalhar normalmente no dia seguinte  mas foi o inicio de uma nova fase  que teve em seu primeiro modelo uma moto de verdade  sem pedais de bicicleta     a honda d type  como era chamada  tinha um quadro novo  feito de aço prensado  com o tanque de combustivel embutido  a inspiraçao era o modo como os fabricantes europeus faziam motocicletas ja na decada de 1920   e a motivaçao era a escassez de tubos de aço de alta qualidade no japao naquela epoca  o motor era maior  com 98 cm³ e 3 cv  e o cambio era semiautomatico de duas velocidades   a embreagem pelo mesmo pedal usado para trocar marchas  o que tornava a pilotagem muito mais facil e intuitiva  a motocicleta tambem era o primeiro produto da honda a ser fabricado em uma linha de produçao com esteira rolante  o que tornava o processo muito mais veloz e eficiente   embora o nome inicialmente da moto fosse  d type   ela acabou chegando ao mercado em agosto de 1949 com o nome honda dream  a historia oficial jamais foi verificada  e nao ha meio de faze lo  mas e a seguinte  soichiro honda deu uma festa para comemorar a fabricaçao do primeiro exemplar da honda d type  soichiro era conhecido por sua rigidez no tratamento com os funcionarios  por vezes simplesmente os mandando parar e assumindo a funçao de operario para  mostrar como se faz   mas tambem era um chefe que  ao fim de cada turno  servia bebida e comida para todo mundo  e se juntava a confraternizaçao     durante a festa  um dos funcionarios teria visto a moto e exclamado   ela e um sonho    elogiando o design bem resolvido da moto   de fato  quando a tendencia eram motos com quadro preto  soichiro honda optou por um elegante tom de vermelho escuro  visando destacar a d type entre as outras motocicletas nas ruas  como dream  ou  dorimu   como pronunciam os japoneses  começava com  d  de  d type   o nome acabou adotado     a honda dream foi a primeira moto da honda  e foi um sucesso imediato  soichiro honda havia  enfim  conseguido o que sonhava desde que se entendia por gente  mesmo antes de descobrir  o garoto de 15 anos que começou como aprendiz  em uma oficina mecanica  anos mais tarde  colocou nas ruas um veiculo projetado por ele mesmo  e o nome dream acabou sendo usado  em 1958  para outra motocicleta   que se tornaria o veiculo motorizado mais produzido do mundo  com 100 milhoes de unidades fabricadas desde entao   mas esta e uma historia que vamos contar outro dia