o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts       se o caminho da bmw para se tornar a empresa que conhecemos hoje  ou  melhor dizendo  a que conheciamos e admiravamos ate 2010 mais ou menos  pudesse ser centrado em um so motor  qual seria     esta e uma pergunta que e facil de responder  sem querer desprezar o interessante e importante passado da marca  o ano de 1962 e o real inicio da coisa  começa com um carro que acertou uma receita tradicional  ate hoje certeira para os gostos de quem consome sedas esportivos e/ou de luxo  o bmw 1500  neue klasse      este sedan tinha tudo que gostamos num bmw  suspensao independente nas quatro rodas  a dianteira mcpherson  pinhao e cremalheira  motor em linha avançado inclinado para a direita  traçao traseira  pneus radiais  freios a disco  monobloco  e um desenho serio mas belo  preciso  com algo chamado  hoffmeister kink  na ultima janela lateral     nele  estreava este motor para la de especial  a base da bmw moderna  era um quatro em linha compacto desenhado especialmente para o novo carro  chamava se m10  foi desenhado no fim dos anos 1950 pelo famoso alex von falkenhausen  pediram a ele um 1 3 litros  mas sabendo que seria pouco  desenhou algo que partia de 1 5 litros e podia chegar facilmente a 2 litros  e  piloto de competiçao tarimbado que ele era  o fez parrudissimo para aguentar potencias muito maiores que as originais     era um sohc  mas com as duas valvulas opostas por meio de balancins e camara de combustao hemisferica  o bloco era em ferro fundido  e o cabeçote em aluminio  tinha tambem um virabrequim forjado apoado em cinco mancais  e acionamento do eixo comando por meio de corrente   seria a base de uma incrivel historia que incluiria ate vitorias na formula 1     o primeiro m10 media 82 x 71 mm  para 1499 cm³  e apenas 80 cv  mas so cresceria dali em diante  primeiro para 1600 cm³  depois 1800 cm³ e depois  finalmente  dois litros  o seda  neue klasse  seria a base de um carro menor de duas portas  o 1600 2  este e o ancestral da serie 3  e em versoes de crescente potencia  se tornariam a base do sucesso mundial da bmw     um 1600 ti tinha dois carburadores duplos solex 40 phh  e dava 105 cv; era o preferido dos motoristas esportivos em 1967  mas o motor bravo nao poderia ser homologado para o importante mercado dos eua  o que levou ao aparecimento do carro pequeno com motor grande  o 2002  este  por sua vez  receberia versoes ti  tii  com injeçao  e turbo     o m10 era um motor que se mostrou incrivel em competiçoes  o m12 era uma versao dohc de competiçao  que mesmo usando o bloco original  acabou turbinada nos brabham que levaram nelson piquet ao seu segundo campeonato  dando mais de 1400 cv em versao de qualificaçao  tambem viraria o s14  o motor do primeiro bmw m3     e mais  em 1968 aparecia a versao seis em linha do m10  chamado de m30  este seis em linha seria montado nos cupes da marca para mais anos e anos de vitorias nas pistas  em versoe sohc e dohc  com e sem turbo  alem dos sedas grandes da empresa  equipou os cupes e9 e e24  e  em versao dohc/24 valvulas  o m1  e os m5 ate o fim dos anos 1990     um motor extremamente conhecido por suas varias caracteristicas desejaveis  portanto  seja em quatro ou seis cilindros  era leve  potente  suave  girador e ate economico  e podia virar uma fera nas pistas facilmente     o primeiro serie 3   mas voltando um pouco ao inicio dos anos 1970  vemos chegar a bmw uma figura hoje conhecidissima na historia do automovel  bob lutz  uma das maiores contribuiçoes dele para a empresa  alem da fundaçao da divisao m  foi uma bem prosaica  os nomes dos carros     lutz acabou com a confusa forma de se nomear carros pelo tamanho de motor  um motor de dois litros poderia ser montado tanto num seda grande quanto num pequeno  mas ai ambos se chamariam  bmw 2000   lutz bolou tres numeros diferentes  3  5 e 7  eles designavam o tamanho do carro  de forma crescente  os numeros pares do meio  seriam destinados a cupes   4 para o cupe do seda 3  6 para o cupe do seda 5  e 8 para o cupe do seda 7     depois do numero  o deslocamento do motor  um 320 era um bmw seda pequeno  com motor de dois litros  carburado  um 320i era o mesmo carro  com injeçao  o 320d  diesel  facil  simples e genial     em 1975  aparecia o primeiro serie 3  codinome e21  para substituir os ’02  engraçado ver isso com os olhos de hoje  onde um carro como este das fotos  o pequeno  leve e sensacional bmw e21  parece impossivelmente esportivo e agil  mas na epoca  os fas encararam o e21 com desdem  era um carro mais adulto  confortavel  e bem passado  um 2002tii era muito mais malpassado em comparaçao  parecia que a bmw tinha ficado fraca  que passava a se dedicar ao conforto com força demais  para voce ver como as coisas mudam em 50 anos     o primeiro serie 3 deveria trazer ja de cara um outro motor destinado a ser lendario  o seis em linha pequeno m20  que deslocaria de 2 a 3 litros  mas acabou por ser lançado com os motores de seu antecessor  e so a partir de 1977  o 320 passaria a ser um 320/6 ou um 320i  e com um seis em linha ao inves do m10 quatro cilindros  depois  houve um 323i tambem  este motor e a base do seis em linha que fez a fama das e36 e e46 por aqui     o carro das fotos e um 320 de 1977  e  portanto  originalmente tinha um m10 que media 89 x 80 mm  para um total de 1990 cm³  com carburador de corpo duplo  dava 109 cv a 5800 rpm  e 16 mkgf a 3700 rpm     como todo e21  tinha suspensao traseira independente por braço arrastado  e freios a disco  na dianteira  mcpherson tambem com discos  e a tradicional direçao pinhao e cremalheira  mas sem assistencia  claro  mede 4355 mm em um entre eixos de 2563 mm  e ganhava 10% de peso  ao redor de 100kg  em relaçao a um ’02 de motor similar  agora pesava em torno de 1040 kg  na epoca  gritou se  menos desempenho   mas aqui no brasil  o carro de nosso amigo victor miranda positivamente resolveu este problema     um e21 de rua e pista no brasil      o e21 e um carro raro aqui no brasil  corrente que foi praticamente exatamente na fase de proibiçoes de importaçoes  que foi de 1976 ate 1990  o serie 3 e21 foi corrente de 1975 a 1982  quando foi substituido pelo e30     o e30 acaba por oferecer versoes de 4 portas  conversivel  e ate perua  mas nao aqui  so existe um tipo de e21  e ele e um seda de duas portas  nem o hatch touring  oferecido na geraçao anterior ’02  existiu durante a geraçao e21     o carro do victor e algo especial  famoso ate aqui no brasil; era pintado de vinho e fez parte ate de um dos track day do flatout na fazenda capuava  era antes do dr andre  e o carro sempre foi conhecido como  tijolinho    o victor sempre foi apaixonado por carros e competiçao  ia com o pai em interlagos ver corridas; esta paixao o levou a mergulhar fundo no mundo dos automoveis  teve de tudo um pouco  de galaxie a carros turbo mexidos  e por volta de 2007 começou a frequentar track days  começou a visitar pistas de senho  ja andou em nurburgring e laguna seca  por exemplo  acaba por começar a procura de um carro focado em pista   [gallery ids= 329894 329893 329892 329890 329889 329891 ]  sempre namorou a e21  tijolinho   era um carro que sabia tinha tudo do bom e do melhor  e  portanto  a parte dificil ja estava feita  disse ao seu amigo  o dr andre  se quiser vender eu compro   o tempo passa  como ele costuma fazer  e um dia  no meio de um restauro de carroceria  o dono da tijolinho liga para o victor  resolveu vende la  os dois combinam de terminar o restauro juntos  e o carro pronto  seria do victor   [gallery ids= 329870 329869 329868 329867 329866 329865 329864 329863 329862 329861 329860 329859 ]  e claro que o carro  que e ano/modelo 1977   como qualquer um desta idade que entra em restauro  sempre guarda algumas surpresas  descobriu se que o carro em algum ponto teve um teto solar por exemplo  a cor original era laranja  e era entao vinho; o victor decidiu por pinta la de branco agora     a carroceria foi completamente refeita  reforçada  e repintada  todos os parafusos foram zincados  o carro nao tinha interior  mas o victor  sabendo que usaria ela agora nas ruas tambem  fez um revestimento simples mas que reflete perfeitamente o uso misto desejado agora  permanece o rollcage  parcial e removivel feito na 4d garage   por exemplo  mas agora e um pouco menos corrida  um pouco mais rua     nesta fase  descobriu se tambem que  como e comum  a parte eletrica era uma colcha de retalhos  o victor embarca entao num dos processos mais trabalhosos  complexos e caros da restauraçao  refazer o chicote inteiro  o parceiro dele nesta empreitada foi de alta qualidade  a stoich automotive  a turma da stoich refez tudo  e ainda mais  conseguiu fazer a antiga injeçao motec funcionar direitinho  tudo foi refeito mesmo  todo rele  todo fusivel  todo fio e novo     nesse meio tempo o motor foi de volta ao seu preparador  o daniel da home garage  para ser revisado  o motor e um bmw m10 de sonho  um virabrequim da m3 e30 2 3  com 84mm de curso  e usado para aumentar a cilindrada ate aproximadamente 2 2 litros  os pistoes sao forjados da je  e as bielas  tambem forjadas  da pauter     tem injeçao de quatro borboletas que emula weber 52mm  da jenvey  num coletor de admissao ireland engineering  e tocada pela motec m4 recalibrada pela stoich  do lado do escape  um coletor 4 em 1 dimensionado     o comando e um schrick 304  com balanceiros reforçados para girar ate 8000 rpm  a linha vermelha do contagiros começando em 7800 rpm  o carro tem taxa alta tambem  13 1  e roda no etanol     o cambio e um 5 marchas de bmw e30  e o diferencial traseiro tem um blocante quaife  coisa fina realmente  uma configuraçao de sonho   [gallery ids= 329882 329880 329879 329881 329876 329858 ]  mas que nao para por ai  o chassi recebeu tratamento semelhante  a suspensao tem kit da ground control  com amortecedores koni  camber plates na frente  strut bars na frente e na traseira  e molas feitas sob medida pelo ricardo 37  os freios sao willwood  para completar  um jogo de rodas inglesas 3sdm 0 03  medindo 15x8 com pneus r888 205/55 na frente e 225/50 atras     a lista parece de sonho realmente  os bancos sao concha sparco sprint  com cintos da mesma marca  e o volante e um momo  ronnie peterson   atras dele  um dash aim pista conectado na motec m4  com sensor gps para aferir a velocidade em tempo real   [gallery ids= 329839 329845 329844 329843 329842 329846 ]  o carro tem um som maravilhoso acelerando  e segundo o dono  e tratavel e calmo como um filhotinho de basset se tratado assim  mas sobe de giro violentamente  cortando somente a 7800 rpm  e o desempenho  com menos de 1000 kg  e 153 cv na roda  e impressionante     o carro agora esta pronto  e sendo usado quase todo dia  ate para ir ate a padaria  e duro e cru  um carro de corrida praticamente; mas o motor tratavel o faz facil de andar  e uma delicia  segundo o dono     o que falta agora  voltar para pista  agora e so diversao  e o acerto fino que sempre vem deste tipo de atividade  um carro raro e belissimo  e um dos bmw’s mais sensacionais em solo brasileiro  de volta as pistas  uma grande felicidade para o victor  e para todo mundo que pode ve lo andando realmente forte