e culpa minha  de passagem  ao fim de uma nota hoje sobre o possivel proximo mazda 6   um carro que  se ao boato estiverem certos  herdara do suv cx 90 a plataforma com traçao traseira  e um seis em linha turbo dianteiro longitudinal  disse que o carro sera sensacional  pois todos os mazda sao sensacionais   [caption id= attachment_350458  align= aligncenter  width= 999 ] mazda 6[/caption]  na hora acendeu um numero 1 vermelhinho em cima do icone do whatsapp aqui no micro  era um amigo dizendo   tem certeza    eu sou mestre em entrar em frias deste tipo  digo algo que passa na minha cabeça ao redigir a noticia  e imediatamente sou questionado  o que me obriga a gastar um dia inteiro para elaborar os motivos daquela frase que  no fim  resumia tudo muito bem  voces poderiam apenas confiar em mim  e nos poupar de tanto trabalho  ne  nao  na verdade  a culpa e minha  eu e minha boca mole  podia ficar quieto; nao consigo     mas divago; de volta a pergunta em questao  certamente nem absolutamente todo carro com logotipo mazda e sensacional; existem por exemplo triciclos de carga  inicio da empresa depois da segunda guerra  coisas estranhas que nao podem realmente se chamadas de sensacionais  mas veja bem  a vasta maioria dos carros de passeio da marca sao   [caption id= attachment_350496  align= aligncenter  width= 999 ] o tri rotor eunos cosmo  com wankel qualquer coisa fica legal[/caption]  seria facil aqui evocar o motor rotativo wankel para provar isso  afinal de contas a mazda e a unida a dominar completamente a tecnologia patenteada e inventada por herr doktor felix wankel  e com motores wankel crios inumeros carros sensacionais  sedas  picapes  peruas  cupes    mas foi no rx7 em tres geraçoes  e depois no rx8  que provou o quao sensacional podia ser um carro esporte wankel  nao  vamos ter que provar que todo mazda e sensacional sem lançar mao deles  muito facil     tambem nao vamos lembrar o mx5 miata pelo mesmo motivo  ao reinterpretar o lotus elan de chapman para os anos 1990  o primeiro miata fez reviver o fenomeno do carro esporte barato  e de uma forma sensacional  existem muitos carros mais velozes que um miata  mas eu sinceramente nao conheço um mais divertido ao volante  e hoje  a quarta geraçao nd e tudo menos lerda  com um dois litros de 188 cv  e capaz de fazer o 0 100 km/h mais rapido que um lamborghini miura ou uma ferrari berlinetta boxer     nao  para provar que todo mazda e sensacional temos que cavar mais fundo  resolvi fazer isso preparando uma lista  dez carros que  mesmo sem o motor wankel ou o logotipo mx5  conseguem provar que todo mazda e sempre algo sensacional  sao eles     mazda 323 gt x   esta familia de carros pequenos da mazda foi vendida com muitos nomes  durante muito tempo  mundo afora  no japao e o matsuda famiria  grafado mazda familia  no resto do mundo  323 e/ou protege  aqui no brasil  nos anos 1990  recebemos sedans protege  na versao do mercado americano  carros bem legais  com motores 1 8 litro compartilhados com o miata   mas antes disso  durante a quinta geraçao do modelo corrente de 1985 ate 1994  apareceria uma versao interessantissima de especie  no contexto de 1985  deve se lembrar que motores de duplo comando no cabeçote era coisa exotica  reservada as pistas e alguns exoticos italianos  porsche 911 por exemplo  so ganhou duplo comando em 1997  e quando o porsche 944 apareceu em 1983  tinha so um comando no cabeçote de seus quatro em linha de aluminio     pois bem  e nesse mundo que a mazda lançava o 323 gt x  o motor era o b6 de quatro cilindros em linha  uma unidade de aluminio com duplo comando no cabeçote  quatro valvulas por cilindro  injeçao eletronica  turbocompressor e intercooler  o motor media 78 x 83 6 mm  para um total de 1597 cm³  dava 140 cv a 6000 rpm  e 19 mkgf a 4000 rpm  num carro que pesava pouco acima de uma tonelada  bastante   era algo realmente inacreditavel em 1985  um festival de tecnologia dificil de acreditar  mas nao era so isso  vinha com traçao nas quatro rodas permanente tambem  o carro foi criado como um carro de rali  e teve algum sucesso no grupo a  abaixo do grupo b que entao roubava as manchetes   [caption id= attachment_350520  align= aligncenter  width= 970 ] gt ae  o gt x jdm[/caption]  no japao  pareceu em 1988 uma versao especial de homologaçao  o gt ae  serviu para homologar um turbocompressor maior  e o diferencial traseiro autoblocante viscoso  tinha 150 cv e 20 mkgf de torque     mazda b2000/2200/2600   as picapes pequenas  uma verdadeira tradiçao japonesa  existiram em todas as marcas daquele pais desde sempre  mas nos anos 1970 e 1980  se tornaram um sucesso mundial  tanto para o trabalho e uso em regioes inospitas  quanto nos eua  como primeiro carro de jovens  que os usavam como carros esporte  pequenos  cambio manual e traçao traseira  com seguro e preço baratos   a fama de duravel e da toyota; mas na verdade  no caribe  e na africa  a mazda serie b tem uma fama quase tao grande quanto a das toyotas  bom  pelo menos tinha  ate virarem ford rangers  nos eua  a quarta geraçao e a mais amada  na versao 2wd de chassi baixo se reputa um verdadeiro carro eporte com caçamba  o chassi com um ajuste bem legal     o motor de quatro cilindros em linha ohc começou com dois litros e depois  2 2 litros; em 1989 virou a b2600i  com um 2 6 litros injetado de 125 cv e 20 mkgf de torque  ligado a um cambio manual de cinco velocidades  e com traçao traseira  era algo deveras interessante     mazda mx 6 / ford probe  1ª geraçao    parece incrivel visto de hoje  mas no meio dos anos 1980  a ford pensava em substituir o mustang  entao na incrivelmente popular plataforma fox body  por um carro de motor dianteiro de quatro cilindros  turbo  e traçao dianteira  afinal de contas a plataforma fox ja estava ficando velha  tendo suas origens no fim dos anos 1970  e o mundo parecia virar as costas a coisas ineficientes   [caption id= attachment_350522  align= aligncenter  width= 999 ] o ford probe[/caption]  claro que ela buscou sua melhor parceira neste tipo de carro  para fazer algo realmente bom  a mazda  um acordo foi firmado em se fazer um mustang baseado no cupe do mazda 626  que nos eua seria lançado tambem em paralelo com o nome de mazda mx 6   [caption id= attachment_350523  align= aligncenter  width= 999 ] probe [/caption]  mas quando chega 1988  data de lançamento deste novo mustang  a ford muda de ideia  impulsionado por melhorias continuas de um time de engenharia dedicado que nao queria um mustang de traçao dianteira  o mustang fox body vendia como nunca  com margens de lucro gordas  a ford resolve lançar o novo mustang como uma linha paralela  e ver o que acontecia  era o ford probe  imediatamente ridicularizado pelo nome que parecia pedir que se colocasse  anal  na frente     o probe era basicamente um mx 6  com carroceria ford; todo mundo concorda hoje que a carroceria ford aqui nao era uma melhoria  e o mx 6 e o carro mais bonito  ambos vinham com um motor mazda quatro em linha sohc  com 3 valvulas por cilindro e 2 2 litros  apesar de existir como aspirado nas versoes mais baratas  e o calmo v6 do taurus no ford   o mais interessante mx 6 vinha com um turbocompressor  e 145 cv  fazia o 0 100 km/h em 7 segundos  o que em 1988  era muito bom  o desempenho de um mustang gt 1985  na verdade     mazda mpv   depois da chrysler encher as burras de grana a partir de 1984 com sua minivan  todo mundo saiu fazendo a sua  a maioria era uma imitaçao da chrysler  ou algo derivado de caminhonetes medias como a chevrolet astro e a ford aerostar  a mazda  claro  fez algo diferente   em 1988  aparece a mpv  uma minivan quase esportiva; pelo menos parecia assim comparado ao que se tinha na epoca  foi projetada como uma minivan especificamente para o mercado americano e baseada no carro de luxo japones luce  tinha um potente v6 e traçao traseira; opcionalmente nas quatro rodas  tinha tambem um capo e quatro portas normais; parecia uma perua gordinha     apesar de glorificada pela imprensa como a melhor das vans para se dirigir  nunca foi um sucesso de verdade  porem; sua substituta estava mais para uma van convencional   a fama e de algo diferente e interessante  ate hoje  podia vir com cambio manual  e o freio de mao era uma alavanca convencional no meio dos bancos  e nao o tradicional pedal das minivans     mazda 929   primeira tentativa da mazda de se fazer um carro de luxo foi o 929  no japao conhecido como sentia  tratava se de um seda com um v6 de 3 litros aspirado e 200 cv  mas colocado atras do eixo dianteiro em posiçao central  a traçao era traseira  e as suspensoes  independentes nos 4 cantos  lançado em 1991  foi uma tentativa que em seguida culminaria no projeto amati  uma marca que seria a lexus da mazda  mas que nunca apareceu  o que nos leva ao proximo carro da lista     mazda mx3 v6   a amati seria baseada em duas versoes de um novo motor  um v6 e um v12  o v12 morreu com o projeto amati  mas o v6  chamado de k series  felizmente apareceu em mazdas mesmo   era um super compacto v6 todo em aluminio  com virabrequim  bielas e pistoes forjados  duplo comando de valvulas e quatro valvulas por cilindro opostas a angulo fechado  27°  era um motor de curso curto e diametro generoso  superquadrado sempre  girador  vocal e suave como poucos  um motor de carro de luxo caro  que acaba sob o capo de mazdas bem mais mundanos     no cupe mx3 era um v6 de apenas 1 8 litros  mas uma verdadeira joia; eram 130 cv a 6500 rpm  que com um cambio manual de cinco marchas no cupezinho baseado no 323/protege e pouco mais de 1100 kg  permitia um 0 100 km/h em 8 5 segundos  e 202 km/h de final  mas os numeros diziam pouco do que era acelerar aquele v6 pequeno  liso e solto  uma delicia de carro     mazda millenia   este e outro orfao da amati  um seda de traçao dianteira de luxo  vendido na europa como xedos 800  e no japao como eunos 800  o unico carro totalmente desenvolvido para a amati  que foi produzido   o motor era uma versao bem diferente do v6 ‘k   deslocando apenas 2 3 litros  80 3 × 74 2 mm   operava segundo o ciclo miller  nao otto  para tanto  era equipado com um compressor mecanico tipo lysholm  e resfriador de ar de admissao  intercooler  ar/ar  o ciclo miller fora inventado nos anos 1940 pelo engenheiro americano ralph h  miller  e na verdade e um otto modificado  com compressor fornecendo pressao elevada  a valvula de admissao fica aberta mais tempo que o normal  reduzindo o curso de compressao  mas nao de expansao  grandes ganhos de eficiencia sao conseguidos assim     era um pioneiro no dowsizing  com apenas 2 3 litros  dava potencia de 3 0 litros  mas com muito mais economia de combustivel  210 hp a 5300 rpm  e 29 mkgf a 3500rpm  o carro grande  de 4821mm num entre eixos de 2751 mm  pesava 1537 kg  e com o cambio automatico de quatro marchas  fazia  segundo a car and driver  0 96 km/h em 7 4 segundos  e chegava a 233 km/h  tudo isso retornando economia de combustivel melhor que toda a concorrencia  inclusive o ate entao campeao bmw 325i e36     o carro tinha suspensoes sofisticadas tambem  independente nas quatro rodas por colunas mcpherson modificadas com multiplos braços de controle  freios a disco ventilados nas quatro rodas com abs  e pneus exclusivamente michelin xgt v4  na medida 215/55 r16 completavam a configuraçao de primeira linha  um carro interessantissimo  que nos da uma ideia do potencial de uma mazda que nao se preocupa tanto com o preço de venda     mazda mx6/ ford probe  2ª geraçao  [caption id= attachment_350528  align= aligncenter  width= 999 ] mazda mx 6[/caption]  o primeiro mx6/probe nao foi assim um grande sucesso  mas suficiente para garantir uma segunda geraçao  nesta geraçao o mx 6 recebeu uma carroceria propria  nada parecida com o 626  apesar de continuar compartilhando sua plataforma e traçao dianteira com ele   [caption id= attachment_350527  align= aligncenter  width= 986 ] probe [/caption]  a novidade aqui era o sensacional v6 pequeno da serie k; aqui com 2 5 litros e 164 cv  tanto o probe quanto o mx6 foram extremamente bem recebidos pela imprensa  reputadamente cupes excepcionalmente refinados  velozes e estaveis  chegavam a mais de 230 km/h     autozam az1   este e talvez um dos mais legais dos mazda nao wankel  e e tambem uma colaboraçao com um antigo parceiro da mazda  tambem sempre sensacional  a suzuki  a ideia inicial  de um minusculo carro esporte kei com motor central traseiro  era da suzuki  mas a mazda o desenvolveu e o lançou em sua rede autozam no japao     fabricado de 1992 a 1994  o az 1 era conhecido por suas portas em forma de asa de gaivota  o motor era minusculo  um tricilindrico de apenas 657 cm³ de origem suzuki  mas empacotado com tecnologias incriveis para 1992   turbo  intercooler  dohc  4 valvulas por cilindro e injeçao eletronica  dava 100 cv/litro  ou 65 cv no caso  o mini carro esporte  graças ao diminuto tamanho e muito uso de aluminio  pesava pouco mais de 700 kg  a suzuki eventualmente vendeu uma versao sua tambem  com o nome de cara     mazda cx 90   este sensacional e diferente suv esta aqui por esperança pelo futuro  uma plataforma baseada em traçao traseira  e motor seis em linha dianteiro  abre um leque enorme de possibilidades para a marca  nao fazer um seda no estilo das bmw com isso seria um desperdicio   [caption id= attachment_350529  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha mazda[/caption]  nao so carros esporte  a mazda prova que e possivel fazer de tudo  de picapes e vans a sedas e suvs realmente interessantes  so faltava ela voltar ao brasil