hemi v8  o nome hemi e marca registrada da empresa formerly known as chrysler  uma divisao da stellantis  significa um v8 tradicional americano a 90°  virabrequim crossplane  com um comando unico no vale do v  mas camara de combustao hemisferica e valvulas opostas e vela central  sim  a empresa chegou usar a nome fantasia num seis em linha australiano  mas nao era exatamente a mesma coisa  como nao e hemi de verdade o atual v8  hemi de 3ª geraçao  ainda presente nos dodge durango  ambos nao tem camara hemisferica de verdade; mas tudo bem  sao semi hemi  va   https //flatout com br/charger com um seis em linha pode/  o nome virou meio sinonimo de ohv hemi  e se usa informalmente em todo motor do tipo  como os renault gordini 4 em linha de antigamente  nao confundir com o alfa romeo twin cam por exemplo  que tem camara hemisferica e valvulas opostas  mas comandos no cabeçote  nao e hemi  para ser  comando tem que ser no bloco     mas hemi de verdade e o v8  e existiram poucos deles  todos sensacionais  por isso  agora que a chrysler esta resoluta em nao deixar morrer o velho desenho  mesmo que seja seu atual semi hemi  vamos lembrar de todos os v8 hemi de rua que ja existiram  começando do primeiro  que nao e chrysler     o v8 ardun   zora arkus duntov  o cara que depois seria famoso pelo corvette  chega em 1940 nos eua com seu irmao yura  ambos engenheiros e russos  vinham da alemanha  de onde fugiram do nazismo; eram tambem judeus   em nova iorque acabam donos de uma fabrica de equipamentos mecanicos de grande sucesso durante a guerra  o nome da empresa era ardun mechanical corporation  ardun claro  a junçao dos nomes arkus e duntov     mas o que interessa aqui e o que zora bola para o pos guerra  quando os contratos de guerra findam e a empresa precisava de novos produtos para manter sua renda  e a de seus 300 funcionarios  como um grande entusiasta de automoveis e competiçao  acaba bolando algo simples  mas genial  um cabeçote especial para o popularissimo ford v8 flathead   e nao um cabeçote qualquer  mas um com valvulas opostas e camara de combustao hemisferica  ao final de 1947  zora lançava no mercado o  ardun ohv conversion kit   que por meio de balancins e varetas acionados pelo comando central original do ford  acionava valvulas opostas em uma camara de combustao hemisferica     teoricamente  era algo interessantissimo e avançado  os cabeçotes eram em aluminio  por exemplo  uma novidade  e alem da maior eficiencia pelo desenho da camara  o cabeçote ardun permitia tambem taxa de compressao mais alta  a beleza do kit estava tambem na simplicidade  nenhuma modificaçao no bloco era necessaria  e ate o comando original da ford podia ser aproveitado  testes em dinamometro apontavam uma potencia de 160 cv  o que comparava muito favoravelmente com os menos de 100 cv do motor original     mas a realidade de pouco teste e desenvolvimento negava tudo isso  o ardun tinha uma serie de problemas tecnicos  que nao conseguiram resolver  as varetas de aço fundido eram pesadissimas  as sedes de valvulas se soltavam com facilidade  as valvulas eram tambem muito pesadas  juntas de cabeçote falhavam frequentemente  a igniçao original ford nao funcionava bem com o novo motor  bem como o sistema de refrigeraçao original  nao cabia tambem nos carros novos  ficando restritos aos carros pre guerra  capos laterais retirados  um fracasso completo   [caption id= attachment_384054  align= aligncenter  width= 999 ] o ardun para v8/60[/caption]  algo em torno de apenas 200 kits foram fabricados  e a ardun acaba por fechar as portas em 1949  zora  durante 1949  tentara ainda outra maneira de salvar a ideia  cria um motor de corrida baseado no v 8/60  60 hp  uma versao menor do v 8 flathead tradicional   para uso nas competiçoes de midgets  comuns pelos eua  tambem nao deu certo  e apenas algo em torno de 20 a 30 kits para o v 8/60 foram produzidos   https //flatout com br/os allard zero km em 2025/  zora nao desiste e tenta de novo  se muda para a inglaterra  para trabalhar com sidney allard  um concessionario ford ingles que fabricava alguns leves e violentos carros esporte com motores v 8 americanos  havia seria dificuldade de se importar motores para a inglaterra naquela epoca  e entao allard mandava seus carros para os eua sem motor  onde invariavelmente recebiam um cadillac v 8 ohv de alta compressao     ja para a venda na inglaterra  se encontrava preso ao v 8 ford de cabeçote plano fabricado localmente  um propulsor totalmente mal ajustado para o antecessor do cobra que era efetivamente o allard j2  zora entao convence allard a produzir os ardun na inglaterra  o ardun allard foi produzido em pequenas quantidades em 1950 e 1951  mas sem duvida pelos mesmos motivos que mataram o ardun novaiorquino  logo morria tambem o ingles   [caption id= attachment_384068  align= aligncenter  width= 999 ] allard ardun[/caption]  o resto da historia voces sabem  zora volta aos eua em tempo de ver o corvette no gm motorama  e consegue um emprego na chevrolet debaixo de cole em 1952  e se torna funcionario da gm ate aposentar em 1975  e o primeiro engenheiro chefe do corvette   o ardun  porem  renasce  na california  don clark e clem tebow  c&t automotive   resolvem se dedicar a desenvolver o malfadado kit de zora  usam valvulas do mercado ao inves das de zora  ajustam as molas  trocam as pesadas varetas fundidas por leves e resistentes tubulares  hoje de uso universal   criam coletores de admissao e escapamento  um novo sistema de igniçao  e comandos de valvulas especiais  o motor resultante nao era barato  mas transformava o velho v 8 ford em um dragao cuspidor de fogo e vapor de gasolina  um monstro a se temer  um streamliner chamado  city of burbank   propelido por um desses arduns do inferno  e cronometrado em bonneville a 370 km/h em setembro de 1952     dali em diante sempre existiu alguem fabricando kits ardun  sua fama aumentada pela crescente fama de zora na chevrolet  ainda hoje  e possivel comprar um deles  novinho     o chrysler hemi os motores dos carros zero km  enquanto isso  evoluiam a passos largos nos eua  em 1949  a gm dava o primeiro passo evolutivo  seus novos v 8 cadillac e oldsmobile selavam a configuraçao basica do v 8 americano  com valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins a partir de um comando central no bloco  camara de combustao de seçao triangular  wedge  e taxa de compressao alta para aproveitar os avanços em combustiveis     a chrysler  porem  iria mais alem  estava entao imersa em intensa pesquisa sobre eficiencia de motores para determinar de forma conclusiva qual seria o seu motor do futuro  trouxe da europa uma serie de motores das mais variadas configuraçoes  de um alfa romeo dohc e um riley com dois comandos no bloco  ambos com camara hemisferica  ate fiat ohc e rolls royce com valvulas em  f   com a finalidade de testar e descobrir a melhor configuraçao para substituir seus entao arcaicos seis e oito em linha de valvulas laterais     estes testes levaram a empresa a escolher a camara de combustao hemisferica com valvulas opostas e vela de igniçao central  depois de muitos estudos de configuraçao de motor e acionamento de valvula  chega ao seu primeiro v8 hemi  lançado em 1951  comando central unico  e varetas e balancins operando valvulas opostas no cabeçote e vela central  exatamente como o ardun   o que nos leva a uma pergunta  e o chrysler hemi original de 1951 uma copia deslavada do ardun 1948 de zora     o ardun pode ter o mesmo conceito basico  mas em detalhe e bem diferente  uma rapida olhada em ambos revela um sem fim de detalhes e caracteristicas basicas dispares  uma facil de mencionar e a que o ardun e em aluminio  e o hemi em ferro fundido  a chrysler tambem nao cometeu os mesmos erros de zora com o trem de valvulas  fazendo varetas e balancins mais robustos e  principalmente  leves  os desenhos de camara de combustao e dutos tambem diferem  muito provavelmente  ninguem na chrysler jamais viu um ardun ford ao vivo  temos que lembrar que a empresa de zora falhou miseravelmente  produziu pouquissimos cabeçotes  e que os kits eram rarissimos  mais raros ate do que sao hoje     o hemi v8 foi um grande sucesso para a chrysler  mas era um motor caro  o crescimento da popularidade de motores v8 ohv normais de valvulas paralelas  mas maiores e com altas taxas e potencias equivalentes aos hemi  acaba por acabar com o primeiro hemi em 1958  substituido pelos v8  wedge     daimler v8   a empresa que fazia as motocicletas bsa era dona tambem da daimler; no final dos anos 1950 promove seu maior projetista de motocicletas  edward turner  para a chefia do braço automobilistico  a daimler  afinal de contas  nao ia bem e precisava de ajuda  o negocio que turner conhecia eram os motores; sua soluçao entao foi fazer novos motores para os daimler   [caption id= attachment_384059  align= aligncenter  width= 999 ] daimler sp250/dart[/caption]  acabou sendo uma familia de v8  e de inspiraçao americana  criado em dois tamanhos  de 2 5 e 4 5 litros  tinha bloco de ferro fundido e cabeçote em aluminio  e desenho de camara de combustao hemisferica com valvulas opostas como os chrysler hemi; a camara de combustao e a das motocicletas triumph  na verdade  em desenho  por motivos obvios  o motor menor foi usado inicialmente no carro esporte daimler dart  e depois da compra da empresa pela jaguar  em uma versao do jaguar mkii renomeada daimler 250   [caption id= attachment_384058  align= aligncenter  width= 999 ] daimler majestic major v8[/caption]  o maior foi usado na limusine daimler majestic major  um nome sensacional  mas colocado num carro que essencialmente uma limousine formal  mas uma com um v8 hemi extremamente potente debaixo do capo  o motorzao dava 220 cv e 38 6 mkgf de torque  o que era muito nos anos 1950 na inglaterra  nos anos 1960  muito carro esporte tomou susto com aquele formal carro ingl~es de teto alto para dar espaço ao chapeu coco     simca emi sul   lembram do v8/60 em cima do qual zora fez o segundo cabeçote ardun  agora visando competiçoes  deslocando apenas 2 5 litros  ao inves de 3 6 do v8 normal   foi um fracasso de vendas para a ford  muito pequeno para os americanos  acaba por produzi lo em sua filial francesa  pais onde 2 5 litros era um motor grande     a ford francesa e comprada pela simca  que herda com ela os chambord e o v8  como bem sabemos  e desta forma que o v8/60 ford cabeça chata acaba por ser produzido aqui no brasil  na via anchieta  bem em frente a vw  em 1966  o simca brasileiro recebe um novo motor  tambem com camara de combustao hemisferica e valvulas opostas acionadas por varetas e balancins  como o ardun e o chrysler  chamado de emi sul  o motor e obviamente a menina dos olhos do eng  jack jean pasteur  o frances que a todo custo tentava manter a fabrica brasileira operando  em meio a grandes dificuldades   [caption id= attachment_384052  align= aligncenter  width= 999 ] jean jaques pasteur e o emisul[/caption]  somando o fato de que existiu um kit ardun hemi para o v8/60 e este motor brasileiro  muita gente conclui  a simca copiou o ardun  mas nao e  e um desenho proprio da simca brasileira  mas o mais engraçado e que a chrysler compra a simca e por um tempo  produz esplanada  regente e gtx com o motor hemi v8 franco brasileiro  de origem ford     o v8 emisul era mais potente e ate mais confiavel que o antigo cabeça chata; tinha 140 cv em sua versao mais potente  algo que impressionava aqui na epoca  mas quando chegou o dart aqui com o v8 la  wedge  de 5 2 litros  todo mundo esqueceu que aquele pequeno v8 existira     chrysler hemi 426   de volta para os eua  o sucesso do novo v8 grande da chevrolet em competiçoes de nascar e arrancada gera uma reaçao da chrysler  a escalada de potencia em competiçoes faz a chrysler tirar a poeira de velhos desenhos de cabeçote do hemi  e adapta los a tecnologia dos anos 1960  e a seu motor de bloco grande com cabeçote wedge e 426 polegadas cubicas     nascia em 1964 o  elefante   a segunda geraçao do hemi  agora de sete litros e bloco grande  o apelido vinha de seu tamanho  era simplesmente o maior motor de corrida de sua epoca  um monstro de tamanho e peso  mas que ainda assim  dava potencia suficiente para compensar  o 426 hemi foi um motor produzido para uso na nascar  estreando em um plymouth belvedere em 1964  mas para homologaçao  foi vendido nas ruas tambem     inicialmente existia em carros encomendados especialmente para arrancadas em 1965  mas em 1966  como opçao normal de serie  eventualmente  seria produzido ate 1971  em apenas 11 000 unidades no total  seu tamanho e preço atraindo somente os religiosos mais fieis     com dois carburadores quadruplos carter afb  era um verdadeiro monstro  principalmente quando os venturis secundarios se abriam com o pe ao fundo  declarados eram 425hp  mas acredita se em algo proximo dos 450cv na realidade  e mais de 600 em competiçao  o 426 hemi se tornaria a maior lenda da chrysler     ford boss 429   a ford e a proxima a tentar um v8 hemi  em 1969  lança um v8 hemi ohv baseado no seu novo motor big block  429   sete litros   colocando o como opcional no mustang  chamado de boss 429  este ultimo motor big block de corrida nascar que acaba nas ruas   como era apenas um homologation special  sem pretensao de altas vendas  custava caro  um boss 429 custava quase o dobro do preço do mustang basico com motor de seis cilindros em linha  um total de 1 359 boss 429s foram produzidos  a ford dizia que o motor no mustang tinha 380 cv a 5 200 rpm e 62 mkgf a 3 400 rpm     desaparece tao rapido como apareceu  em 1970  quando a nascar  de novo com medo da escalada de custos  proibe a camara de combustao hemisferica  matando no processo o 426 hemi da chrysler tambem  e dali em diante nunca mais tivemos um hemi v8  sim  o atual gen iii da chrysler leva o mesmo nome  mas nao e exatamente isso; os cabeçotes largos agora existem so em motores dohc