sou metade alemao  entao acho que posso generalizar sem ser acusado de preconceito  embora goste de algumas caracteristicas presentes na psique germanica  a minha outra metade  a hispano/portuguesa  nao consegue conviver com um bocado delas  uma caracteristica de que gosto  sempre admitir erros e que nao sabe alguma coisa; os alemaes fazem isso de forma transparente e normal  mas os latinos tem enorme dificuldade de fazer isso   mas a forma como os alemaes apreciam o discurso direto e bruto nao me desce  tato  e empatia com o sofrimento alheio parecem nao existir  os caras gostam de verdades absolutas tambem  algo tao terrivelmente chato como  paradoxalmente  uma impossibilidade  mas e justamente esta falta de tato e este foco no fisico  no real  em detrimento da imaginaçao e o subjetivo  que faz da alemanha um pais desenvolvido tecnicamente   [caption id= attachment_310774  align= aligncenter  width= 999 ] como consegui este premio  sangue fresco de engenheiro no cafe da manha [/caption]  um exemplo famoso  conta bob lutz   certa vez  em um salao  parabenizei ferdinand piech pelas minusculas folgas entre os paineis de carroceria de seus carros  certamente na liderança da industria  ele me disse   voce quer isso na chrysler  e assim que se faz  chame todos os que trabalham com carroceria em sua sala  diga a eles que voce quer gaps de tres milimetros em seis semanas  ou serao demitidos   eu disse a ele que isso era  hmm   culturalmente dificil  nos estados unidos  ele respondeu  essencialmente  que eu era fraco demais para conseguir o que precisava da minha empresa  na epoca  eu era presidente e diretor de operaçoes da chrysler corporation   mas tenho certeza de que piech me considerava apenas mais um benevolente e fraco executivo que nao tinha coragem de fazer o que era preciso    e obvio que este tipo de comportamento e terrivel e destrutivo em longo prazo  mas isto e visto daqui; os alemaes veem o resultado e dizem  mas funciona  e eles realmente nao acham nada disso um absurdo  se e isso que a empresa precisa de mim  entao e o que tenho que fazer  e uma cultura diferente da nossa  onde os relacionamentos  as amizades  e a empatia sao muito importantes para se construir um futuro em corporaçoes  relacionamento  empatia  aquelas coisas que fazem a gente  bem  humano  ne     mas o fato e que  por quaisquer que sejam os meios empregados  uma coisa herr doktor piech conseguiu durante seu reinado na vw  diminuir drasticamente as tolerancias de engenharia da industria  hoje  existem metodos precisos para se construir carros  a maioria nascidos na vw durante seu reinado  e copiados mundo afora depois disso  carrocerias usinadas com tolerancia zero em aço sao hoje comuns para checagem de peças montadas  em dispositivos enormes e carissimos; checagens de processo diversos abundam durante a produçao; novas materias primas  e metodos de produçao fornecem controle preciso dimensional de peças  carros tem gaps minusculos entre paineis  e nao so paineis fixos  mas tambem portas e porta malas  carrocerias sao mais rigidas por isso  e acabamentos  mais firmes  menos barulhentos  e mais precisos em sua montagem  e mais leves  nao tendo que lidar com tolerancias permissiveis  tudo pode ser mais leve e preciso   tolerancia de engenharia e  afinal de contas  depois dos controles eletronicos diversos  a maior inovaçao tecnologica da industria moderna  pense bem  motores dohc com quatro valvulas por cilindro existem ha mais de 100 anos  monoblocos de chapas estampadas e soldadas  tambem  e suspensoes independentes e freios a disco ja eram relativamente comuns em 1960  e na melhoria tecnica de cada uma dessas invençoes que temos o carro moderno  e uma nada desprezivel parte dessa evoluçao esta na nossa capacidade de produzir de uma forma cada vez mais precisa   [caption id= attachment_310780  align= aligncenter  width= 720 ] citroen 1934; o monobloco nao e de hoje [/caption]  variaçao e por definiçao o inimigo mortal da precisao; precisao e quase sinonimo de eficiencia em maquinas  mesmo assim  por decadas e decadas  assumia se uma certa variaçao  hoje considerada absurda  e tentava se melhorar os carros pelo desenho basico  o pulo do gato da vw de piech nos anos 2000 foi justamente se manter simples e eficiente em desenho basico  mas investir em um salto tecnologico na precisao de construçao dos carros   e algo obvio  se voce tem uma variaçao alta em produçao  nao pode projetar para o seu zero; tem que ser verificados o maximo e o minimo da variaçao  e se desenhar para eles  carros ficavam mais pesados e mais leves aleatoriamente  mas o projeto era para o mais pesado  na verdade  chegava a ser incontrolavel  se acomodavam as variaçoes que aconteciam em peças reais  e se tocava o barco adiante; hoje demos dois passos para tras e fazemos as peças se adequarem ao projeto  e nao o contrario     se acreditava que tolerancia baixa custava dinheiro  mas hoje se sabe que e na verdade  o contrario  se uma peça pode variar por projeto 500g de peso para baixo ou para cima  esta se perdendo um quilo de material ai  sim  um quilo  se o peso menor e aceitavel  se voce fizer suas peças todas nele  ganha a variaçao que antes existia  em material economizado   lembrei disso  outro dia  ao comprar pneus para meu chevette  mas a obscura relaçao que existe entre os pneus para chevette  e o mundo preciso das tolerancias modernas  merece que primeiro  eu conte algumas historinhas interessantes do passado   uma chevy 500 possuida essa e facil de lembrar  nao faz tanto tempo assim  carros que deviam ser iguais tinham desempenho muito diferente  mensuraveis mesmo sem um cronometro   quando comprei minha chevy 500 vinho 1994  ela tinha um ano de idade  um carro novinho  comprei ela por ser o ultimo  chevette  novo  do ultimo ano  e eu realmente gostava de chevettes entao  na verdade  continuo gostando  mas isso nao vem ao caso de verdade     o que vem ao caso e que  com relaçao final mais curta  a chevy 500 teoricamente deveria ser mais lenta de final  sem muita diferença em aceleraçao  de acordo com as publicaçoes de epoca  em relaçao a um chevette seda normal  mas nao foi o que aconteceu  nao mesmo   aquela chevy  original de fabrica  foi o chevette mais forte que tive e por uma boa margem  andava muito mais que os outros varios 1 6/s a alcool que tive  era basicamente possuida pelo capeta  com uma vontade de subir de giro absurda  e capaz de despachar carros teoricamente mais potentes com uma facilidade francamente inacreditavel  aconteceu comigo  mas eu tenho dificuldade de acreditar  e por isso nem vou dar detalhes  basta dizer  aquilo nao era normal  obviamente   tinha amigos trabalhando na gm e perguntei se existia alguma diferença nessas ultimas chevy; nao tinha  deveria ser a mesmissima coisa que qualquer carro com motor semelhante     na verdade  a culpa certamente era da tolerancia  certamente por pura sorte  o motor ficou na faixa superior dos 10%  isso mesmo  10%  de variaçao que era esperada de motor para motor  5% para cima  5% para baixo da potencia declarada era considerado entao normal  dez porcento   se voce se lembrar  uma grande parte da preparaçao de motores nos anos 1980 era fazer o motor chegar ao que deveria ser para começo de conversa  balanceamento  alivio de peso das massas reciprocantes e rotativas  igualar pesos com tolerancias mais apertadas  igualar volumes de camaras de combustao  colocar a taxa exatamente no maximo permitido sem detonaçao  acertar casamento de dutos e assim por diante  diminuir tolerancia basicamente   hoje  tudo e impossivelmente mais preciso; mesmo a emissao de poluentes e a potencia devem ser homologados pelo governo  e tudo e infinitamente mais preciso   amaciar  um motor novo  e quase uma pratica esquecida  ate a suavidade do motor moderno e muito fruto disso  menores tolerancias criam motores mais lisos     pneus para chevette  em 1992 e em 2022   mas o papo era pneus  eu disse  entao a ele  quando comecei a trabalhar na industria  como estagiario em uma fabrica de pneus em 1991  fui relegado a funçoes mais basicas e chatas  claro  o estagiario era humilhado publicamente para depois  as menores e diarias humilhaçoes do resto da carreira parecerem brincadeira de criança  era ruim no começo para melhorar pouco depois  estagiarios hoje sao bem tratados  como gente  com humanidade  por algum motivo  quando efetivados se frustram e abandonam tudo para viver feito ripongo em maresias  mas isso e outro assunto  divaguei de novo  foi mal   o que importa aqui e que uma dessa degradantes e chaterrimas tarefas que tinha era o tedioso processo de acompanhamento de produçao de lotes especiais de pneus para avaliaçao e homologaçao dos fabricantes de automoveis     estes lotes deveriam estar o mais proximo do zero possivel  para melhor performance nas maos dos fabricantes de automoveis  assim eu os acompanhava um por um  medindo localizaçoes de montagem  preparando as peças de borracha selecionadas e pesadas  e assim por diante  os pneus resultantes eram os melhores possiveis  tinham que ser  era um trabalho gigantesco e chato pacas  em produçao normal seria impossivel pelo tempo extra  e certamente pelo crescimento da ocorrencia de suicidios rituais envolvendo prensas de vulcanizaçao  o que e um problema de verdade; se voce sente urgencia em entrar numa prensa de vulcanizaçao em processo  get help   mas divago de novo; o que importa aqui e que na produçao  um pneu como por exemplo um 185/60 r14  tinha uma variaçao grande  chegava a variar 250g para cima ou para baixo  nao podia ser desbalanceado  claro; maquinas no fim da linha verificavam isso e descartavam os fora do balanceamento desejado  e as tolerancias para entregar nas fabricas de automoveis eram menores  o quanto  nao me lembro  mas eram certamente menores  mas eu via muita variaçao indo para mercado de reposiçao  muita mesmo     por isso  quando fomos fazer um jogo de 185/60 r14 para homologaçao  pedi aos meus chefes para fazer mais quatro pneus junto com os 20 necessarios  quando terminei de seguir os 24 pneus  perfeitos  pela fabrica  separei quatro deles e mandei para a loja da fabrica  onde os comprei para meu chevette preto 1989  montados em rodas de aluminio  momo   foram pneus sensacionais  que duraram muito e funcionaram impecavelmente  pneus feitos a mao  literalmente  cool stuff  quase me fizeram perder a vontade de ser vulcanizado   pois bem  aceleremos o tempo agora em trinta anos  e encontramos eu de novo tendo que comprar pneus para chevette  depois de pelo menos 15 anos sem ter chevette  por um acidente acabei comprando um de novo  um 1976 azul  com um 1 6 preparado  basicamente tolerancias apertadas e um comando bravo  e cambio de cinco marchas  inicialmente pensei em usar rodas 14 e pneus 185/60 r14 como sempre fiz em chevettes  mas ao comparar pesos  vi que existia pelo menos 1 5 kg para se ganhar por roda  mantendo os pneus 175/70 r13     a resposta ao volante com os pneus serie 60 e sensivelmente melhor; o carro tambem fica mais firme e controlavel  diz minha memoria  mas nada e perfeito  a aderencia final deve ser equivalente  para o peso deste carro em questao  com as duas medidas  e rodas mais leves fazem um carro mais leve  mais rapido  e com suspensao que trabalha melhor  menor massa nao suspensa e o que a gente precisa  escolhi ficar com os pneus pequenos  pelo menos enquanto existam opçoes de pneus de marca boa; estao ficando raros   mas ja que estava com a balança na mao  pensei  esses pneus variam pacas em peso; tem mais uns dois quilos que podem ser ganhos se eu escolher os mais leves pneus do estoque da loja  coloquei a balança no chevette e fui ate la  chegando  negociei o preço com o cara  e fiz o pedido esquisito  vou comprar quatro pneus novos  mas quero pesar todo seu estoque para escolher os mais leves  ele tinha exatamente 16 pneus guardados; certamente achou estranho o pedido  mas topou     e e assim que  tal como em 1992  eu pesei um lote de pneus  e escolhi os mais leves para o meu chevette  tinha previamente desmontado o estepe e pesado roda e pneu separados  para ter uma referencia  e depois  talvez  achar rodas mais leves para ele  e sabia que a roda de aço pesava 5 7 kg  a calota original 250g  e o pneu  6 6 kg  o primeiro pneu novo que pesei na loja deu exatos 6 6 kg  na hora  pensei  deve ter pelo menos 200g para ganhar aqui em cada roda; quem sabe consigo 1 kg a menos em massa nao suspensa  sim  engenheiro e um bicho muito esquisito   mas dei com os burros n’agua  voces acreditam que todos os 16 pneus da loja tinham o mesmo peso   seis quilos e seiscentos gramas em todos os dezesseis pneus  o duro foi a cara de bobo que fiquei em frente aos funcionarios do lugar; nao bastasse o pedido esquisito  ainda se mostrou um trabalho completamente inutil  devem ter pensado que eu era um idiota  bom  eu com certeza me senti assim  tentei explicar que nao costumava ser assim  que variava peso  mas so piorei as coisas     ah  fazer o que  ne  nao se pode ganhar todas  mas pelo menos  aprendi algo que ja devia saber  o mundo evolui em 30 anos  pelo menos  na tolerancia de engenharia  com certeza