qualquer duvida sobre o carro se evaporou no momento em que liguei o motor  do ronronar da marcha lenta ao berro perto do limite de giros  um seis em linha nao tem como ficar melhor do que isso  a pegada começa realmente so as 3 500 rpm  mas dali em diante ele empurra com vontade  e de maneira incrivelmente suave  ate 7 000 rpm  com uma resposta pronta e precisa  nenhum ponto aparente de vibraçao em todo o espectro  e com nenhum traço de aspereza  e uma joia de motor  e tao suave e forte quanto um motor bmw atual  na verdade  mas com um berro no escape   nao  um berro nao  um profundo  grosso e musical pano de fundo   que nao fracassa em entusiasmar     martin buckley  classic & sports cars  novembro 1995     hoje todo mundo reconhece a industria japonesa como tao capaz quanto qualquer outra  mas nao foi sempre assim  claro  depois da segunda guerra mundial  o pais teve que recomeçar praticamente do zero  totalmente destruido que foi pelos bombardeios aliados  e seu esforço de capital humano e financeiro numa guerra grande demais para ser vencida     a volta foi dura  claro  mas o povo japones e extremamente dedicado ao trabalho e ao coletivo  culturalmente  e com a ajuda dos eua  preocupado com revoluçoes e perda de influencia   a reconstruçao foi rapida e efetiva  mas a industria de automoveis engatinhava  inicialmente  fazia carros estrangeiros sob licença  na maioria ingleses  um impulso governamental ajuda a nascente industria  uma nova categoria de carros baratos e pequenos para motorizar a populaçao foi criada pelo governo japones em 1949  chamados de keijidōsha  estes carrinhos minusculos  e inicialmente arcaicos  alavancaram a produçao local e viabilizaram as marcas japonesas  mas por outro lado  quando começam a exportar no meio dos anos 1950  ainda sao uma piada  mundo afora  muito como foram os chineses em seu inicio aqui     os anos 1960 sao de expansao no japao  a industria eletronica  impulsionada por gigantes como a sony  turbinam a economia  a sua industria de motocicletas  tambem  em pouco tempo se tornaria a maior do mundo  as marcas de automoveis locais lucram com demanda interna de uma economia em expansao e se preparam para um esforço verdadeiro de exportaçao  projetando carros exclusivamente para os exigentes mercados externos  as olimpiadas de toquio de 1964 seriam uma vitrine para o mundo de um novo japao  transmitida a cores para quem tivesse aparelhos de tv com esta nova e incrivel tecnologia     e nesse ponto que a toyota decide criar um carro esporte de nivel mundial  algo entao inacreditavel para um ocidente ainda racista e cheio de desprezo pelos carrinhos minusculos que os tais  amarelos  daquele arquipelago produziam  a ideia era justamente essa  fazer o inesperado  criar algo que ninguem acreditava a empresa ser capaz  um carro nao para ser vendido com lucro; apenas para puxar a imagem da empresa para cima  por meio de tecnologia avançada e muita fumaça de pneu  o toyota 2000gt    um desenho japones quem conhece a historia do 2000gt ja ouviu que o desenho era nissan  depois herdado  via yamaha  pela toyota  na verdade  a historia amplamente divulgada e que o desenhista do 2000gt e o indefectivel aristocrata alemao criador do magnifico bmw 507  albrecht graf von schlitz genannt von gortz und von wrisberg  ou  para facilitar a grafia  albrecht von goertz  a historia e tao difundida que  se voce abrir hoje a pagina do gentil conde na wikipedia  esta la uma foto do 2000gt logo abaixo do 507  no canto direito  se voce nao ler o texto  que rapidamente explica a historia  vai achar que o alemao desenhou o toyota  perpetuando uma inverdade extremamente injusta com o real desenhista  o desconhecido japones satoru nozaki   [caption id= attachment_281512  align= aligncenter  width= 957 ] goertz e o 507[/caption]  a historia dessa confusao se inicia nao na toyota  nem muito menos na nissan  mas em outra marca japonesa conhecida da gente  a yamaha  o antigo fabricante de pianos  fundada em 1900  tinha se aventurado no mercado de motocicletas no pos guerra  com muito sucesso  nos anos 1960  pensava em fazer automoveis tambem  abre um centro de engenharia  dedicado inicialmente a vender serviços de projeto e prototipagem para a industria  mas seu sucesso acaba deixando a marca fora dos automoveis  para se concentrar em motocicletas e derivados  alem dos instrumentos musicais  claro   [caption id= attachment_281479  align= aligncenter  width= 696 ] o nissan a550x[/caption]  um dos primeiros clientes e a nissan  que pede que a yamaha crie um carro esporte de dois litros  para o desenho externo  crucial para qualquer automovel de sucesso  a yamaha resolve nao arriscar  contrata um designer famoso  justamente nosso amigo goertz  juntos  fazem o prototipo nissan a550x  mas o projeto nao vai muito adiante  a nissan resolvendo fazer um cupe chamado silvia  e um roadster chamado fairlady  em casa mesmo  usando motores de serie  o a550x morre  e goertz volta para casa   [caption id= attachment_281507  align= aligncenter  width= 700 ] o 2000gt prototipo no salao de toquio de 1965[/caption]  quando a toyota procura a yamaha para ajuda no projeto de seu carro esporte  a yamaha obviamente mostra um bom ponto de partida  o a550x  claro  ainda guardado em suas oficinas  a toyota gosta da ideia e decide por um cupe de capo longo e um seis em linha potente  e essa e a unica influencia do nissan natimorto no 2000gt  o toyota seria outro projeto  totalmente diferente  e com estilo desenvolvido na toyota por satoru nozaki  e com o engenheiro chefe jiro kawano  da toyota  como responsavel   [caption id= attachment_281513  align= aligncenter  width= 350 ] uma rara foto de satoru nozaki e o 2000gt[/caption]  porque a lenda de goertz desenhando o 2000gt entao  porque ate hoje as pessoas insistem nessa historia  claro que o alemao inspirou o 2000gt  da mesma forma que o a550x foi inspirado pelo jaguar e type  mas nao ha uma linha em comum entre os dois  talvez as pessoas nao estivessem prontas para entender que um japones pudesse fazer algo tao belo  um loiro  alto e aristocratico conde alemao era certamente mais palatavel  ainda mais em 1965  quando o carro apareceu pela primeira vez  o culto ao coletivo  e nao ao individuo  inerente da cultura japonesa  ajudou  claro  a toyota escondeu por decadas o nome de nozaki  ja que uma so pessoa nao podia receber os louros do carro  era um toyota  fruto dos esforços coletivos da toyota     nozaki da uma entrevista para a ediçao de outono de 1967  ano do inicio das vendas do 2000gt  da automobile quarterly  mas a revista diz   e uma politica da empresa toyota que credito individual nao seja dado a nenhum membro de sua equipe de design  ja que todos os produtos sao considerados frutos dos esforços da familia toyota  devemos naturalmente honrar o pedido da toyota e omitir o nome do entrevistado   diz nozaki san sobre os objetivos que regeram o desenho de sua maior obra    um gra turismo  gt   e como tal  ele deve ter todo o equipamento  especificaçao e layout que esteja a altura de um alto grau de habilidade ao volante  mas ao contrario de um carro esporte  que pressupoe um certo nivel de desconforto e austeridade  ele deve proporcionar um ar de conforto e luxo a seu dono  ate de orgulho  pode se dizer  a capacidade de uma maquina de competiçao  mas com a qualidade e confiabilidade de um carro de luxo de primeira linha  deve ser um carro em que o dono possa aproveitar um calmo passeio pela cidade no domingo  mas tambem em uma rapida viagem por estradas sinuosas      o 2000gt ja foi chamado de copia do jaguar e type tambem  outra injustiça para um carro que apenas inspira se nas proporçoes  sapato de palhaço  do carro ingles  coloca lo ao lado de um e type de cara elimina essa ideia  apesar das mesmas proporçoes basicas nao ha uma linha sequer comum   e era menor tambem  minusculo perto do comparativamente enorme jaguar     e um carro belo nao relativamente  mas de forma absoluta  ate hoje e um desenho incrivel  cheio de agressividade e pureza  curvas e detalhes quase femininos  apenas a decoraçao e detalhes do nariz e traseira denunciam que veio do japao dos anos 1960  causou um verdadeiro furor no salao de toquio em 1965  quando apareceu pela primeira vez  um classico imortal  e definitivamente um carro japones criado por japoneses  e mais que isso  um toyota     chassi e motor  alta tecnologia o carro so entra em produçao finalmente em 1967  estruturalmente devia muito aos lotus contemporaneos  mas se a inspiraçao conceitual foi chapmaniana  a execuçao e japonesa  ou seja  de qualidade superior  um chassi tipo espinha dorsal  de chapa de aço soldada em caixa  que suporta toda a mecanica  mas aqui  ao inves da carroceria de plastico termofixo reforçado com fibra de vidro das lotus  uma carroceria em aço estampado ajuda a fazer um conjunto extremamente rigido  os suspensoes tambem sao inspiradas nos lotus  dianteira e traseira em duplo a sobreposto  na traseira o desenho e muito interessante  braços longos  pivotados quase no meio do carro  e colunas de mola/amortecedor altas  como nos chapman strut da lotus  barras estabilizadoras atras e na frente completavam a especificaçao  uma suspensao de geometria perfeita e sofisticada  com longo curso em compressao e distensao  um carro que certamente e tao confortavel quanto bom em curvas     os freios sao discos dunlop nas quatro rodas  com servo a vacuo  uma primazia para o mercado japones e ainda exotico em qualquer lugar do mundo em 1967  como era exotico tambem o cambio  cinco marchas num mundo onde o normal eram tres  e todas sincronizadas  a caixa com carcaça de aluminio  como os sofisticados alfa romeo italianos de entao  a direçao era pinhao e cremalheira  sem assistencia  claro  as rodas eram levissimas  de magnesio  com parafuso central unico  e calçavam pneus radiais de medida hoje ridiculamente pequena  165 r15  mas pneu e funçao do desempenho e peso do carro  e esta medida casa perfeitamente com o 2000gt     o motor e a maior contribuiçao da yamaha  acostumada com motores de alto desempenho em motocicletas  usando o bloco do seis em linha de dois litros do toyota crown  e criado um novo motor bem mais potente e eficiente  o cabeçote era agora em aluminio  bem como o carter   produzido pela yamaha  com duplo comando no cabeçote acionado por correntes  valvulas de diametro generoso opostas em uma camara de combustao hemisferica  dutos individuais levavam de um lado a uma bateria de tres carburadores duplos solex 40mm  fabricados sob licença na mikuni no japao   e do outro  a dois coletores 3 em 1  que levavam escape duplo ate a traseira do carro     este motor era uma verdadeira joia  capaz de girar solto e liso ate muito acima da potencia maxima  ate 7000rpm  dava 150 cv a 6600rpm  e 18 mkgf de torque a 5000rpm; mas com carburadores weber e comando bravo  a versao de competiçao chegava facilmente a 100cv/litro  e era uma coisa linda de se ver  seis velas no meio de dois comandos  a capa deles pintada de preto crackle black como os ferrari  e com a bateria de carburadores duplos do lado  uma borboleta para cada cilindro     nao e um carro extremamente veloz para os padroes atuais  mas na epoca era competitivo  o zero a 100km/h era realizado entre nove e dez segundos  e a velocidade final era de 209 km/h  era extremamente baixo  comprido e estreito visualmente  ainda que fosse pequeno na realidade  media menos de 4 metros  3924mm  em um entre eixos de 2330mm  aos 1160mm de altura  era baixinho como convem a um esportivo  ficava na altura da cintura da maioria dos ocidentais  os seus 1160 kg era igualmente distribuidos em seus dois eixos  e atras das rodas dianteiras  a dianteira comprida permitia  a la bristol  um compartimento extra de cada lado do carro  na direita alojava a bateria  e na esquerda  o filtro de ar     o carro era produzido cuidadosamente  quase de forma artesanal  na fabrica da yamaha em iwata  o interior era especialmente bem feito  com painel em peças incrivelmente delicadas e polidas de pau rosa  certamente derivadas da vasta experiencia da yamaha com pianos de todos os tipos  mesmo a toyota certamente perdendo dinheiro neles  ainda assim nao era um carro barato  custava um jaguar e type e meio  e era mais caro ate que o porsche 911  que  lembrem  ainda era um carro de seis cilindros e dois litros  como o toyota   mas apesar de ser comparavel a estes carros em qualidade e desempenho  claro que sofria para ser vendido  toyota era uma marca com nenhum pedigree entao  ate hoje  toyota a preço de porsche e uma proposta de venda dubia     mas na verdade  cumpriu sua missao  chamou a atençao para a capacidade japonesa  e da toyota  de fazer carros de nivel mundial  chamou gente para visitar concessionarias  trouxe publicidade da melhor forma  a espontanea  a road & track americana  por exemplo  ficou positivamente embasbacada com o carro e declarou o 2000gt  um dos carros mais emocionantes e divertidos que ja dirigimos   e o comparou favoravelmente ao porsche 911  em 1967 estreava tambem o quinto filme do agente 007 de sean connery  e nele  bond ia para o japao  onde pegava carona em um 2000gt roadster branco  dois deles criados especialmente para o filme pela toyota     o carro e mantido em produçao ate 1970  com um face lift que diminui os farois e harmoniza a frente em 1969  apenas 337 carros sao produzidos  os doze ultimos uma tentativa de torna lo mais luxuoso e mais barato  com o cabeçote sohc do crown e deslocamento aumentado para 2 3 litros; um carro menos girador e bravo com 143 cv a 5000rpm  e com opçao de cambio automatico  mas obviamente foi apenas o preludio do fim  o carro tinha ja cumprido sua missao no mercado  hoje  e o mais valorizado classico japones  os melhores deles trocando de maos por mais de um milhao de dolares   [caption id= attachment_281492  align= aligncenter  width= 999 ] frente diferente em 1969[/caption]  depois dele  a toyota nunca mais foi a mesma  e nem o japao  o pais se tornaria um rolo compressor tecnologico sobre o qual ninguem mais faz piada  quando chega o ano de 1990  com o lexus ls400  a toyota mostrava que podia desafiar ate a mercedes benz  em pouco tempo seria o maior fabricante mundial de automoveis     chegaria aqui sem o passo basico de mostrar suas ambiçoes com o 2000gt  quem pode dizer  o fato e que  na historia desta companhia tao importante  o 2000gt e talvez a estrela mais brilhante  o que  convenhamos  nao e pouca coisa