uma epoca de crise e sempre complicada; nao gastamos nada a mais que o necessario  tentamos fazer pouco  economizar  cada centavo conta  e tentamos novas e criativas maneiras para fazer estes centavos durarem mais  e uma epoca em que nao fazemos o que queremos fazer  fazemos o que podemos fazer  e assim com a gente  e com corporaçoes tambem; por isso nao se pode esperar muito da industria automobilistica hoje     mas tenho para mim uma forte desconfiança que  mesmo antes de necessidades teoricas de investimentos pesados em novas tecnologias  e de crises pandemicas  a industria ja andava meio inerte  focada em apenas reduzir custos para ganhar mais  e nada mais que isso  ganhar o maximo possivel de dinheiro e o objetivo de toda empresa  claro  mas uma fabrica de carros  como qualquer industria de bens de consumo  precisa atender seu cliente para ganhar este dinheiro  fazer coisas interessantes  que criem uma vontade de se comprar os tais produtos  e me parece que na industria automobilistica  a facilidade de se usar uma isca de pescaria ficou mais importante que a atratividade da isca para o peixe   sempre que alguem reclama que os carros estao muito parecidos em configuraçao e comportamento  vem logo alguem dizer  e o meio de viabilizar  compartilhar plataformas  mais barato  mas facil de fazer  atender legislaçao    justificativas para a preguiça e falta de vontade de fazer diferente nao faltam  claro  mas sao todas justificativas validas para dentro de uma empresa  aqui fora  onde eu quero gastar mais da metade da minha renda anual num carro novo  a media da industria   o argumento e fraco  nao tenho absolutamente nada a ver com isso     entendo todas as dificuldades  mas o problema e seu; eu estou pagando  caro  e gostaria de mais opçoes  e muito engraçado notar que as justificativas braço curto de gente dentro da industria  a maioria pessoas sem gosto nenhum pelo produto que dedica a vida a produzir  saiu de dentro das chaterrimas reunioes internas e foi parar em conversas nas midias sociais   criatividade nao se paga  plataformas comuns e o necessario para viabilidade economica  e blablabla   me poupem  muita gente se sente importante ao saber trivialidades internas de fabricantes  e adoram repeti las sem pensar  principalmente se o que se repete vem de alguem com titulo de chefia importante   as pessoas juridicas sao na verdade coletivos de pessoas fisicas  e normalmente agem como agimos individualmente  quando o cinto aperta  o dinheiro sai com muito custo da carteira  e a necessidade de emoçao  frivolidades e diversao sao abafadas  quando temos epocas de vacas gordas  quando mesmo guardando se dinheiro todo mes ainda sobra  automaticamente damos vazao a todos nossos caprichos  ate os mais obscuros     vejam por exemplo a industria japonesa no inicio nos anos 1990  os anos 1980 foram simplesmente sensacionais para eles  e seus cofres chegando ao fim da decada transbordando de grana por todos os lados  resolvem aproveitar a boa mare para mostrar a todos que nao sao meros copiadores e fabricantes de corolla  com isso  os carros japoneses do inicio dos anos 1990 sao sensacionais  mesmo os mais normais e corriqueiros deles  tecidos pesados  motores sofisticados  eletronica de primeira  engenharia sem muito freio de custo  mas nao so isso aconteceu  claro  carros esporte de primeira linha saiam de la como agua em uma torneira aberta  a maioria deles em plataformas ineditas e dedicadas  rx7  300zx  supra  nsx  mas nao so esses; tambem miata  ls400  3000gt  svx  gt r  mr2  pajero e land cruiser subiam a barra  e se tornavam carros caros e luxuosos  a durabilidade e qualidade geral dos japoneses subia a niveis nunca mais vistos     os japoneses queriam mostrar quem eram  e tinham dinheiro para isso  esse tipo de coisa nunca aparece em livro de estrategia empresarial  mas nesse caso deu resultado muito bom  ate hoje essas empresas tem milhares de fas justamente por essa loucura de produtos fantasticos que despejou furiosamente no mercado mundial de 1990 em diante  com que outro carro o nsx  o svx  o rx7  o miata  o ls400 e o land cruiser compartilham plataforma  nenhum  claro  tudo feito a revelia do que se diz correto  e olha que os japoneses eram mestres em compartilhamento de componentes   hoje parece que se um acumulo grande de capital desses acontecer de novo  vai tudo sumir em grandes bonus para os envolvidos  o dinheiro vai parar onde ainda existe crescimento e originalidade  no mercado de luxo  vira tudo venda de chiron     lembre se disso quando alguem disser que  nao e possivel  fazer um carro diferente  nao e possivel fazer o melhor para uma dada aplicaçao  tem mesmo que usar plataforma de seda para fazer carro esporte  suv  furgao  tudo  claro que e possivel  e uma das mais claras provas disso foi o que a toyota fez em 1990  ao lançar sua primeira minivan projetada exclusivamente para carregar passageiros  uma que nao era um furgao de carga adaptado  o toyota previa     a minivan  repensada  assim  porque es morno  nem frio nem quente  vomitar te ei da minha boca     apocalipse 3 16  claro que uma empresa nao pode fazer somente coisa diferente e especial  o meio do caminho  o morno  por mais que jesus cristo himself proclame indesejavel ai em cima  e na maioria das vezes necessario para manter a empresa funcionando  mas como ninguem quer viver comendo so feijao com arroz  uma empresa que so faça carros normais e chatos e fadada a descer a ladeira da mediocridade e esquecimento  de vez em quando  um produto inovador e diferente e mais que apenas  bom   e absolutamente necessario  mesmo com todos os riscos inerentes deste tipo de coisa     nos  os entusiastas  porem  gostamos e admiramos uma coisa mais que todas as outras  o foco  e nos extremos que encontramos o que gostamos realmente  porque mostram foco em uma missao especifica  fazendo a excepcionalmente bem em detrimento de todo o resto  pense num cateham seven  leva o prazer ao volante em direçao esportiva ate o maximo possivel  mas em compensaçao e limitadissimo na mais basica das funçoes  o transporte pessoal  mas pense tambem num jipe wrangler  de novo  tudo e sacrificado para que sua capacidade off road permaneça sensacional  seja quente ou seja frio  nunca morno  e nosso credo   mas se conhecemos bem as experiencias japonesas de carros esporte nos anos 1990  e interessante notar que de forma alguma estes fabricantes se limitaram a eles  o toyota previa  sobre qual falaremos hoje  e tambem um carro com foco  que sabe exatamente para que existe  transportar familias e/ou carga com conforto  segurança  economia  versatilidade e muito espaço  e a toyota o criou da forma que gostamos  a partir de uma tela de computador em branco   [caption id= attachment_274740  align= aligncenter  width= 750 ] o pioneiro chrysler[/caption]  o minivan moderno  aquele feito primariamente para transporte familiar  ocupando o lugar que era da antiga perua  com vantagens de utilidade e versatilidade  mal tinha sido inventada  e a toyota ja achava que podia fazer melhor  sim  minivans de passageiro existiram antes  um exemplo facil a vw kombi   mas o tipo de carro que falamos aqui e um criado exclusivamente para passageiros  carga apenas eventuais  e nao derivaçao de furgao de entrega  como a perua que substituiu  a minivan tinha que ter desempenho e comportamento de carro de passeio normal  nao de veiculo comercial adaptado   como sabemos  o minivan deste tipo  nasceu na frança  nos estudios da chrysler europa durante o inicio dos anos 1970  foi criado pelo designer grego antonis volanis  o designer do matra murena  era para ser um substituto para o talbot matra rancho; quando a chrysler europa foi vendida para a psa  a matra vendeu o projeto para a renault  que o lançou como o espace  ao mesmo tempo  nos eua  a ford estudava o mesmo conceito  mas nao o lança; seus idealizadores se mudam para a chrysler  tanto o resultante minivan chrysler  quanto o renault espace  ambos lançados em 1984  sao um grande sucesso   [caption id= attachment_274739  align= aligncenter  width= 800 ] o pioneiro renault espace[/caption]  a toyota ja tinha minivan de passageiro no mercado  coisas parecidas com kia besta  versoes de passageiro para veiculos de carga populares na asia  sabia que o seu carro era muito arcaico para concorrer com os novos minivans americanos  e portanto  inicia um projeto para substitui lo   o pioneiro minivan chrysler tinha sido criado com a formula que perdura ate hoje  derivado de um seda de traçao dianteira e motor transversal  a ford e a gm entenderam tudo errado e fizeram suas primeiras minivans baseadas em caminhonete  a chevrolet astro  derivada da s10  e a ford aerostar  ranger   logo apareceriam as lumina apv e windstar  efetivamente copiando a chrysler  os furgoes asiaticos eram coe  cab over engine  cabine em cima do motor  meio como uma kombi  onde de senta em cima do eixo dianteiro  mas com o motor tambem acima do eixo  e traçao traseira  a mazda faz o seu mpv tradicional  motor na frente e capo  e traçao traseira  como a tradicional van grande americana     como se ve  cada um tinha uma ideia diferente no inicio  mas todo mundo tinha algo em comum  todos eram derivados de outros carros ja existentes  esta e a coisa mais legal do previa  que o faz especial e memoravel  era completamente dedicado a sua funçao  e todos os seus componentes eram exclusivos  como o ls400  o mr2 e o supra  para chegar onde queria  nao poupou despesas  nem aceitou compromissos inerentes quando se expande o uso de algo criado para outra funçao  ame o ou odeie o  o previa seria tudo menos morno     o toyota previa parece estranho começar um minivan em um estudio de design na california; o estado americano e mais conhecido por sua afinidade com moda jovem e estar mais ligado a tendencias mais progressistas  e nao as necessidades das maes de meia idade com filhos que seriam as principais consumidoras deste tipo de carro  mas o previa seria uma minivan diferente  o desenho do calty  o centro californiano da toyota  foi chefiado por tokuo fukuichi  hoje chefe mundial de design da empresa     diferente primeiro pelo design  o inovador desenho mecanico exclusivo permitia  que o para brisa fosse bem vertical  para ocupar melhor o espaço  a aerodinamica  e um desenho inovador para um mercado ate ali conservador  eram tambem objetivos aqui  o cx chegaria a 0 32  algo muito bom para veiculos essencialmente quadrados  mas o previa era tudo menos quadrado  era na verdade um ovo ambulante  uma lisa e aerodinamica forma original e esguia  uma minivan no minimo diferente  causou muito espanto na epoca  e pode ser este um dos motivos principais de suas vendas baixas  mas hoje  nao parece mais tao incomum  o novo sempre espanta inicialmente     mais original ainda era o esquema mecanico do carro  o conjunto motor/transmissao ficava quase que exatamente no centro do entre eixos  para que ainda assim pudessem se colocar os passageiros ali  o motor  um quatro em linha grande  era deitado a 75°  ou  falando a mesma coisa de forma diferente  a 15° do horizontal   debaixo do assoalho do carro  a traçao era traseira  ou opcionalmente nas quatro rodas com diferencial central  permanente    este estranho esquema tinha seus motivos  o carro praticamente nao tem balanço dianteiro  e muito pouco traseiro  o que sempre e bom para veiculos que levam muita carga variavel  a distribuiçao de peso estatica assim ficava muito boa  53/47% dianteira/traseira   o motorista pode ficar bem para frente  e o espaço interno assim era fenomenal  o que afinal de contas era o objetivo principal  tambem toda a massa principal esta centralizada no carro  e bem baixa; os ocupantes  porem  ficam um pouco mais altos que numa minivan de traçao dianteira normal     o motor era um quatro em linha exclusivo para o carro  com carter diferente para a posiçao inusitada  duplo comando de valvulas no cabeçote  quatro valvulas por cilindro  injeçao multiponto nippodenso  media 95 x 86 mm em diametro e curso  para um total de 2438 cm3 e uma taxa de 9 3 1  que resultava em 138 hp a 5000 rpm  e 21 3 mkgf a 4000 rpm  interessante notar que todos os acessorios do motor  alternador  bomba de direçao hidraulica  compressor do ar condicionado  e o radiador e ventilador com polia de acoplamento viscoso  estavam a mais de um metro longe do motor  la na frente  por isso  um eixo parecido com um carda ia do motor ate este pacote de acessorios e polias  que ficava na frente do carro  atras do radiador e debaixo do pequeno capo dianteiro para manutençoes gerais  mas para checar oleo do motor e velas  o acesso era por debaixo do banco do motorista     em alguns mercados  um turbodiesel de 2 2 litros e 100hp tambem era oferecido  o cambio podia ser manual de cinco marchas  incomum em vans   ou o mais comum automatico de quatro marchas  tinha freios excepcionais para o tipo de carro  discos ventilados nas quatro rodas com abs  montados em rodas com pneus 215/65 r15  a suspensao dianteira era tipo mcpherson  a traseira  um bem localizado eixo rigido  com molas helicoidais  dois links arrastados inferiores e uma barra de localizaçao lateral   o peso nao era exagerado para o tamanho do carro  1746 kg em ordem de marcha  com cambio manual  0 96 km/h era possivel em 11 segundos  e no automatico  12 5 segundos  a velocidade maxima dos dois estava em torno de 170 km/h  nenhum foguete  claro  mas sim um suave e confortavel carro de luxo para sete pessoas        por dentro do carro  o diferente e interessante continuava  o painel tinha desenho original  com o centro do painel gravido dos controles de ar condicionado e som  e a segunda fileira que podia vir com dois  captain chairs   cadeiras com seu proprio cinto e apoio de braço duplo  que giravam para tras para fazer uma sala de estar  a ultima fileira de tres lugares se dividia em duas  e essas duas metades pivotavam para a lateral  para se poder levar mais carga  existia um segundo ar condicionado na traseira tambem  e opcionais tetos solares enormes  o tecido dos bancos era um pesado e obviamente duravel e caro veludo  espaço nao faltava ali  a capacidade de carga com apenas dois passageiros rivalizava as maiores picapes     mas infelizmente  apesar de elogios da critica  o carro nao teve muito boa aceitaçao em seu principal mercado alvo  os eua  o desenho futurista  que parecia saido do seriado star trek  new generation  causou estranheza no conservador publico de minivans  outro problema era a falta de um v6 opcional  rapidamente potencia era um pedido recorrente nos eua  mesmo em minivans  e a construçao diferente do previa impedia isso     a soluçao veio em 1994  um compressor de acionamento mecanico tipo rootes  sim  agora esta versao chamada s/c era uma minivan de motor central  supercharger  e traçao nas quatro rodas permanente  opcional   mas e claro que o objetivo aqui nao era esportividade  e sim apenas dar mais agilidade ao furgao de passageiros  o motor sobrealimentado tinha menor taxa  8 9 1  e recebia 6 7 psi do compressor  o torque subia bastante  para 27 8 mkgf  a mais baixos 3600 rpm  e a potencia chegava a 161 cv  a mesma rotaçao do aspirado  o carro automatico  nao existiu supercharger + cambio manual  agora fazia o 0 96 km/h em 9 9 segundos  e chegava a 185 km/h  e melhor  o consumo de combustivel tambem foi reduzido  com ajuda de um alongamento de relaçao de transmissao     [caption id= attachment_274729  align= aligncenter  width= 408 ] o complicado esquema do compressor da versao s/c[/caption]  a instalaçao do compressor era la na frente  junto com os outros acessorios  o que fez a borboleta de injeçao mudar la para frente tambem  uma instalaçao esquisita  num carro deliciosamente esquisito   mas infelizmente continuou a vender menos que o esperado  e em 1998  quando chega o seu substituto  e um minivan tradicional  derivado da plataforma do camry  com um v6 la na frente e traçao dianteira  inovar nao e receita para sucesso financeiro garantido; e uma aposta no que se acredita mudar o jogo  o futuro  como sabemos  e impossivel de se prever     mas hoje  um verdadeiro culto se forma ao redor do esquisito minivan toyota que veio do espaço sideral  um culto ao redor de uma minivan e algo muito esquisito  mas aqui  esperado  as pessoas descobriram  muito depois de seu fim  a utilidade e perfeiçao do carro em sua missao  sendo ele projetado exclusivamente para ela  sua base nao foi compartilhada com mais ninguem  claro  e uma base de minivan  o verdadeiro miata/nsx/svx/ls400 das minivans  algo deliciosamente esquisito  mas tambem original  e genial  morno  certamente nao era