no dia 9 de novembro de 1989  dois paises voltaram a ser um  foi derrubado o muro de berlim  que dividia a alemanha fisicamente  ideologicamente e economicamente  depois daquele dia  milhares e milhares de familias colocaram tudo o que tinham dentro do trabant e atravessaram a extinta fronteira com a esperança de uma vida melhor   o trabant  surgido em 1957  foi a soluçao da alemanha oriental para motorizar o novo pais  a alemanha foi dividida em 1949  quando foi estabelecida a republica democratica alema  ddr na sigla em alemao  rda na sigla em portugues  que  depois do fim da segunda guerra  ficou com a uniao sovietica  a outra metade  controlada pelos eua  reino unido e frança  tornou se a republica federal da alemanha  rfa   ou alemanha ocidental   eram lados bem diferentes  com uma clara divisao socioeconomica — o lado ocidental  prospero e economicamente livre  fez como que logo se tornasse comum que familias inteiras mudassem de lado em busca de melhores condiçoes de vida no periodo da guerra fria     em agosto de 1961  o muro de berlim foi erguido para colocar um fim nas migraçoes — e  alem de dividir a cidade de berlim em duas  simbolizava a divisao do mundo todo pela chamada cortina de ferro  colocando a situaçao em termos automotivos  a divisao era entre quem andava de fusca e quem andava de trabant   a fabricante  chamada veb sachsenring  foi aberta especialmente para produzir o trabi  a ideia era produzir um triciclo  mas um carro de verdade  com quatro rodas e um teto  pareceu mais sensata  ate porque o plano original era produzir o veiculo por apenas dez anos  oferecendo a populaçao um meio de transporte barato  economico e pratico enquanto a a economia se reestabelecia  no fim das contas  foram 34 anos produzindo o  carro de papelao   como costumam dizer seus detratores     o trabant nao era de papelao  mas usava materiais alternativos e componentes de baixo custo  pois seu desenvolvimento tinha serias restriçoes orçamentarias  a estrutura monobloco — uma das poucas caracteristicas inovadoras do carrinho — era de aço  com teto  portas  para lamas  capo e portas em duroplast  material composto de resina reforçada com materiais reciclados  como algodao e la   a concepçao de motor e traçao dianteiros tambem era moderna na epoca  e permitia aproveitar melhor o espaço interno  contudo  a falta de recursos financeiros e materiais forçou a veb sachsenring a usar um antiquado motor dois tempos de 500 cm³  que entregava apenas 18 cv   https //www youtube com/watch v=dcwqzddt8 m  a vantagem era sua simplicidade mecanica  com apenas cinco partes moveis  algo que foi explorado ate no nome do trabant original  o p50  e ausencia de sistema de lubrificaçao — o o oleo precisava ser misturado ao combustivel  de modo que varios postos ofereciam a mistura direto na bomba  as desvantagens eram o desempenho  obviamente   pois o carro levava 21 segundos para chegar aos 100 km/h  que tambem era sua velocidade maxima   a demora para subir e descer as rotaçoes e a nuvem de fumaça azul que o carro deixava para tras   outra soluçao inusitada do trabi era a posiçao do seu tanque  como ele nao tinha bomba de combustivel o tanque de apenas 26 litros ficava acima do motor para que o carburador fosse alimentado pela gravidade     era um carro sensacional  nao  o trabant  nas palavras de chico buarque  era  fraco  desdentado e feio   a direçao ficava mais pesada a cada volta  a suspensao conseguia ser mole e dura ao mesmo tempo   mole demais para segurar a carroceria nas curvas  dura demais para ser confortavel  o cambio nao sincronizado era um suplicio de usar nas primeiras unidades  com uma alavanca em  l  na coluna com a primeira marcha e a re quase juntas   nao confundir e inevitavel em um primeiro contato  para quem curte experiencias diferentes ao volante  todavia  e um deleite   https //www youtube com/watch v=bh167a3i6os  apesar de tudo isto  era um carro   um carro de verdade  com quatro rodas  um teto  porta malas e espaço para quatro pessoas  e  assim  o trabi tornou se um dos automoveis mais populares da alemanha oriental ao longo das quase tres decadas e meia em que foi fabricado  para resistir tanto tempo  naturalmente  o trabi passou por algumas melhorias ao longo da vida  a adoçao de um motor de 20 cv em 1960 e  dois anos depois  um aumento de cilindrada para 600 cm³  suficientes para entregar 23 cv — o que levou o fabricante a mudar seu nome para trabant 600  tambem foi adotado um cambio sincronizado muito mais facil de usar  embora seu esquema de marchas ainda fosse bem confuso   https //youtu be/ycymxrjtv30  em 1963  com um novo estilo na dianteira e na traseira  era lançado o trabant 601  que foi produzido ate 1991  mesmo com a derrubada do muro em 1989   a ultima atualizaçao do trabant  promovida naquele mesmo ano  foi a melhor  com os animos mais calmos entre os dois lados  a veb sachsenring e a volkswagen fizeram um acordo para que a fabricante ocidental fornecesse motores de 1 1 litro  na verdade  1 043 cm³    o motor do vw polo da epoca   para o novo trabant  que tambem adotou um novo sistema de suspensao mcpherson na dianteira no lugar dos antiquados feixes de molas semielipticas  enfim  estava mais perto de um carro de verdade        contudo  ja nao fazia sentido fabricar um carro tao antiquado em uma economia reunificada  e sua fabricaçao foi encerrada em 1991  o valor de mercado do carro despencou e muitos donos acabaram doando seus carros ou os vendendo pelo valor simbolico de 1 marco alemao  contudo  como tudo o que nao e exatamente bom mas faz sucesso por alguma razao  o trabi se tornou objeto de culto entre os entusiastas logo em seus primeiros anos de fabricaçao   https //www youtube com/watch v=lf77o3wm gy  na verdade  a cena de modificaçao e preparaçao do trabant surgiu quase ao mesmo tempo que o carro  c com preparaçao adequada  o motor original de dois tempos pode ate quadruplicar sua potencia    o que da uns 80 cv  sendo otimista   e  nao e muito  mas um engine swap e considerado um sacrilegio para os mais puristas  os que nao sao muito ligados a estas coisas gostam de manter apenas a carroceria e trocar o conjunto mecanico e o sistema de suspensao por componentes mais modernos  muitas vezes vindos dos volkswagen gti  pela associaçao das duas marcas na virada da decada de 1990      se o seu negocio e a nostalgia  contudo  e possivel visitar berlim e  se quiser  usar um trabi para se locomover durante todo o tempo em que estiver la  e voce nem precisa comprar um e depois vender  gastando algo em torno de € 25 30 mil no processo  — basta procurar empresas como a trabi safari  especializada na locaçao do trabant 601   [caption id= attachment_283082  align= aligncenter  width= 943 ] olha so o sorriso desse cara  acha que ele nao esta curtindo [/caption]  mas  mais do que isto  o trabant e o simbolo da reunificaçao alema — assim que o muro caiu  milhares de pessoas finalmente puderam morar do lado que bem entendessem  e muitos trabants  muitos mesmo  pois foram produzidos cerca de 3 5 milhoes  atravessaram a fronteira que desaparecia     hoje  todo trabant que ainda roda e um pedaço da historia sobre rodas   um atestado de resiliencia  e o triunfo da vontade de se ter um carro sobre todas as adversidades     leia mais https //flatout com br/seria o trabant um esportivo disfarcado de carro popular/  https //flatout com br/os materiais mais curiosos usados para construir carros/