e realmente incrivel que ja se vao 35 anos desde a introduçao do porsche 944 s2  e sua versao cabriolet  a primeira versao conversivel do porsche  transeixo  de quatro cilindros  desde o lançamento do 924 em 1976  parece literalmente que foi ontem        mesmo para quem nao tinha nascido ainda  olhem para ele  nao parece nada datado  nao parece antigo  em 1989  ano de seu surgimento  um carro de 35 anos de idade seria de 1954  ano de lançamento do simca vedette  pai de nosso chambord   do austin westminster e do studebaker conestoga; carros sem absolutamente diferentes de um 944 s2  trinta e cinco anos antes de 1954 e 1919  epoca em que o ford modelo t era o maior sucesso de vendas no mundo todo  ta  1954 e o ano tambem do 300 sl  asa de gaivota   mas e exceçao que comprova regra  um ganhador de le mans para as ruas  como um amg one hoje   [gallery ids= 358117 358119 358118 ]  mas olhe um 944 s2  um carro que nem era estupidamente caro ou exclusivo  e os carros de 2024  hoje  e a diferença e quase irrelevante  diria ate que dessa vez  parece involuçao  sim  ainda temos carros esporte modernos de motor dianteiro e traçao traseira  mas a formula original e interessante dos 944 parece desaparecida par sempre; o mundo hoje tem menos variaçao de formulas viaveis  e isso e uma lastima   [caption id= attachment_358123  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 944 s2  1989 1991[/caption]  imagine este mesmo carro  um 944 s2 cabrio  lançado hoje  nao ha uma combinaçao de esportividade e luxo como a dele hoje no mercado  e do potente quatro em linha aspirado ao cambio manual  da traçao trasira ao teto conversivel eletrico  de sua aparencia atemporal ao seu desempenho  nada parece menos que sensacional  mesmo olhando de 2024     um modelo t nao tinha lugar em 1954; um simca chambord seria ridiculo em 1989  mas os carros de 1989 parecem  cada vez mais  propostas mais interessantes que a maioria dos carros de 2024  como fomos chegar aqui     mas chega de divagaçao  carros bem cuidados nao morrem nunca e podemos ainda achar modelos 1989 em bom estado; vamos entao olhar um pouco para esta incrivel e esquecida variaçao do tema porsche  o conversivel da familia  transeixo      o porsche pequeno cresce ferry porsche  um jovem dos anos 1930  era um aficionado pelos conversiveis  ao criar a marca de automoveis porsche  o primeiro carro era um roadster  o 356/1 de 1948  quando o prototipo 356/1 de motor central virou o 356/2 de produçao com motor traseiro  ganhou um teto  mas a opçao conversivel existia desde o inicio  se ferry e o fundador e o espirito da porsche encarnado em pessoa  um porsche deve ser conversivel   [caption id= attachment_358127  align= aligncenter  width= 999 ] ferry porsche e o 356/1[/caption]  quando o 911 estava sendo bolado nos anos 1960  porem  pensou se em fazer algo diferente  o ambiente e a atitude com relaçao ao automovel começava a mudar  e a industria achava que o conversivel tinha pouca chance de sobreviver  por motivos de segurança passiva  em capotamentos  eram letais  mas ferry ainda nao estava pronto para desistir deles   [caption id= attachment_358128  align= aligncenter  width= 999 ] targa [/caption]  o resultado e o teto  targa   efetivamente uma alça como uma de uma cesta de piquenique colocada onde antes existia a coluna b no cupe  no 911  era larga e parruda; uma proteçao para capotamento aparentemente melhor ate que a do cupe  mas permitia abrir o carro  no inicio  alem do tetinho em cima do motorista removivel  atras desta alça tambem era tecido  removivel  depois viraria vidro  e  targa   um nome dado em homenagem a prova siciliana da targa florio  virou sinonimo deste tipo de semiconversivel onde so o teto acima do motorista pode ser removido     o 914  carro criado junto com a vw para ser um porsche barato e um cupe vw caro para substituir o karmann ghia  tinha o conceito targa ja embutido em seu desenho  todo 914 e targa  fora um ou outro carro especial ou de competiçao onde se soldava um tetinho na abertura para mais rigidez  paradoxalmente  o 914 de oito cilindros feito para ferry era fechado; mas sabendo de sua preferencia  os criadores tascaram um teto solar ali   https //flatout com br/o 914 8 um presente para ferry porsche/  mas durante os anos 1970  uma avalanche de legislaçoes de emissao de poluentes e de segurança passiva atingiu toda a industria do automovel  o futuro parecia negro  de legislaçao ainda mais draconiana  e se imaginava que conversivel nao teria mais lugar no mundo   [caption id= attachment_358130  align= aligncenter  width= 999 ] 924  sempre fechado[/caption]  e por isso que o futuro da porsche  visto de 1974/1975  nao contemplava conversiveis  o 928  um carro de v8 dianteiro arrefecido a liquido com transeixo na traseira  configuraçao criada por medo de legislaçao  diga se de passagem   criado para substituir o 911  nao tinha previsao de teto conversivel ou targa  so fechado  o 924  outro carro desenvolvido com a vw mas que acaba sendo vendido so como porsche  como efetivo substituto do 914  tambem era um monobloco criado para ser somente um carro fechado   [caption id= attachment_358131  align= aligncenter  width= 999 ] motor na frente  cambio atras  o 924/944[/caption]  um pequeno tl;dr para quem nao lembra do 924  era um carro esporte criado para usar componentes vw de prateleira  que devia ser lançado como audi  mas como sabemos  virou o porsche 924 em 1976  era um cupe 2+2 que usava um motor audi/vw quatro em linha arrefecido a liquido  um dos motores que hoje colocamos na categoria generica de  ap   e seu transeixo  mas por meio de um tubo de torque  separava se o motor deste transeixo  fazendo se um carro de motor dianteiro e traçao traseira     o 924 tinha suspensoes vw tambem  mas era todo independente  e com massas bem distribuidas  concentradas bem em cima dos dois eixos  era um carro de comportamento excelente  que so melhoraria com o tempo  em 1982  aparece o 944  paralamas alargados e um motor porsche  efetivamente meio v8 do 928  com 2 5 litros e 160cv  mas sempre cupe  nada de conversivel ate ali     o 944 s2 a evoluçao do 944  como todo porsche  e constante  o motor apareceu ja de inicio todo de aluminio  com injeçao eletronica  sohc e duas valvulas por cilindro  tinha tambem  para suavizar vibraçoes e torna lo tao sofisticado e liso como um seis em linha bmw  dois eixos contra rotativos  de patente mitsubishi  sim  pagava royalties para os japoneses   [caption id= attachment_358133  align= aligncenter  width= 999 ] 944 s2  uma fera  mas compacto[/caption]  para o ano modelo de 1986  a porsche lançou o 944 turbo  conhecido internamente como 951  com turbo e intercooler eram agora 220 cv a 6 000 rpm; suficiente para uma velocidade maxima de 240 km/h  incrivel para sua categoria e epoca  a versao turbo manteria o cabeçote sohc ate o fim do 944  e depois teria sua potencia aumentada em 1988 para 250 cv   [caption id= attachment_358140  align= aligncenter  width= 900 ] turbo [/caption]  mas a versao aspirada  mais barata  melhorava tambem  uma versao basica de 2 7 litros  e uma versao 944 s com cabeçote dohc/16v e 2 5 aparecem em 1987; esta ultima capaz de 190 cv  mas e para o ano/modelo 1989 que se reprojeta consideravelmente o motor de quatro cilindros inclinado da porsche   este novo motor se juntaria a um exterior do turbo  e o novo painel de instrumentos moderno de 1988  para fazer o 944 s2  uma das versoes mais interessantes de toda a longa historia desta familia de carros  o novo quatro em linha mantinha o bloco anterior  mas agora com um curso de 88 mm  no mesmo diametro de pistao de 104 mm  para um total de 2990 cm³     o cabeçote era baseado no v8 do 928 s4 de 1988  era dohc/16 v com vela central  e com taxa alta para a epoca de 10 9 1  resultava em algo realmente interessante  211 cv a 5900 rpm  e 28 5 mkgf a 4000 rpm  suficiente para desempenho do 944 turbo de 1986  mas em um carro aspirado e bem mais barato  0 100 km/h em seis segundos cravados  e mais de 230 km/h de final     o 944 conversivel  finalmente   de 1977 ate o inicio dos anos 1980  a possibilidade de se criar uma versao targa do 924 sempre existiu  mas nunca foi adiante  com a chegada do americano peter schutz na cadeira de presidente  tudo mudaria  como sabemos  e schutz que determina que o 911 seria praticamente imortal  e e ele que cria o primeiro 911 conversivel  de verdade  em 1982  como ja contamos aqui   https //flatout com br/911 sc a volta do porsche conversivel flatout classics/  mesmo assim  mesmo com o sucesso do 911 conversivel  demorou para aparecer o 944 sem teto  e  no caso do 928  por sinal  nunca apareceu   o mercado alemao e americano ja tinha varias empresas que convertiam 944 em conversiveis; faltava a porsche pegar um pouco desse dinheiro todo     em setembro de 1985  no salao de frankfurt  aparecia o 944 conversivel  mas ainda assim estava a 3 anos de chegar ao mercado  o fato e que o 911 foi facil de se fazer  com base no targa existente  e fabricado em casa  o 944 era feito na fabrica da audi em neckarlsulm  e nunca tivera reforços estruturais no assoalho para se retirar o teto       a porsche teria que subcontratar a produçao  criou um processo de compra para isso  pedindo propostas de fornecedores  a propria fabrica de neckarsulm era uma das candidatas  outro foi o criador dos prototipos do 944 conversivel  karl baur  outro foi a american sunroof company  mais conhecida como asc  com sede em michigan e liderada pelo maluco alemao heinz prechter     propostas foram recebidas das tres partes  com base em uma produçao de 3 000 carros por ano  a asc era de longe a melhor proposta  prechter estava ansioso para conseguir o negocio e tinha um aliado em peter schutz  mas nao foi facil  os alemaes queriam a conhecida baur     mas com o apoio de schutz  ganhou a cotaçao  a asc teve que abrir uma filial e fabrica na alemanha para produzir o 944 conversivel  o processo final era tudo menos simples  carrocerias iam de neckarsulm para a asc  onde um cortador a plasma cotava o teto fora; o assoalho recebia uma serie de reforços soldados  adicionando 70 kg a carroceria ainda sem pintura  a traseira recebia tampa de porta malas nova  e tudo voltava para a audi para ser pintado  e montado com os componentes comuns do 944 normal  bancos  acabamento interno  mecanica  etc  de volta na acs  recebiam as peças exclusivas  para brisa  menor e diferente   teto  vidros  banco traseiro  etc  na asc  dois inspetores da porsche estavam alocados para aprovar o carro  evitando mais uma volta a neckarsulm     mas a asc  nada acostumada com o modo alemao de fazer as coisas e seu poderoso sindicato ig metall  teve uma serie de problemas para atingir as metas de produçao  do planejado maximo de 7000 carros por ano  chegou se a na melhor hipotese 1500 carros/ano   [gallery ids= 358155 358154 358150 ]  o teto era inicialmente manual  mas depois  visando mercado americano principalmente  uma versao automatica eletrica aparece  opcional na alemanha  se soltava as travas no para brisa manualmente  com uma ferramenta especial  e depois apertava se o botao no console  o teto e os vidros todos desciam     o 944 s2 ja era um carro especial  podia ser usado como um gt de alta velocidade e conforto  ou um carro esporte  com resultados incriveis em provas amadoras em pista  por exemplo  o cabriolet era tao rigido quanto o cupe  se um pouco mais pesado  na verdade como um carro de rua era algo fenomenal  pronto para qualquer estado de espirito do dono  com teto fechado e ar condicionado  um carro de luxo; com teto baixado em estradas truncadas  um carro esporte   [caption id= attachment_358157  align= aligncenter  width= 999 ] turbo [/caption]     mas a porsche faria mais no fim da historia do 944  em 1991  quando estava prestes a ser substituido pelo 968  em fevereiro de 1991  a porsche revelou o 944 turbo cabriolet  que combinava o motor turbo s de 250 cv com a carroceria conversivel da asc  um ainda mais incrivel 944  mas de produçao limitada  apenas 625 foram construidos  100 dos quais com volante a direita para os mercados do reino unido  japao  australia e africa do sul  nenhum veio para o continente americano oficialmente     o 944 turbo cabriolet e o apice do modelo  uma ode a tudo que o 944 foi  e a missao mista de gt relativamente barato que sempre significou  claro que continuaria no 968  mas este era algo mais caro e diferente  menos efetivo mercadologicamente  ainda que ainda sensacional como carro  e e  efetivamente  historia para outro dia