esse negocio ai em cima e exatamente o que voce esta pensando  um trem movido por motores a jato  um nao  dois  um trem americano chamado m 497  e um trem sovietico chamado svl  para ser mais exato   houve uma epoca  entre o fim dos anos 1950 e o inicio dos anos 1960  em que as pessoas acreditaram que o futuro seria movido por esses motores  a chrysler fez um carro a jato  a de havilland fez um aviao a jato  a hanna barbera fez uma familia a jato  por que nao fazer um trem a jato   essa historia dos jatos começou um pouco antes  ainda durante a segunda guerra mundial quando os motores a jato começaram a ser usados em avioes de caça  a segunda guerra  alias  e o ponto de partida de todos os elementos desta historia  e tao fascinante que a gente ate esquece que quase 75 milhoes de pessoas morreram por ela   como voce sabe  eua e urss lutaram juntos contra o nazifascismo europeu e derrotaram adolf hitler e seu amigo italiano benito mussolini  apesar de suas posiçoes politico economicas divergentes  pois estas divergencias ja estavam falando mais alto antes mesmo do fim da segunda guerra  e desencadearam uma disputa ideologica que resultou em uma outra guerra — que nao foi exatamente uma guerra porque nao houve conflito armado   nesta guerra fria as duas superpotencias mundiais e seus aliados disputavam sua influencia sobre o restante do mundo  e o jeito de fazer isso era com demonstraçoes de poderio militar e tecnologico   o que uma potencia fazia  a outra repetia  os sovieticos mandaram uma cachorrinha para o espaço  os americanos disseram que mandariam um homem para o espaço  os sovieticos mandaram antes  os americanos disseram que chegariam a lua  os americanos e os ingleses fizeram avioes comerciais a jato e ate um supersonico  os sovieticos fizeram o mesmo  era mais ou menos como a mercedes e a bmw vem fazendo nos ultimos 40 anos     por isso  quando os eua decidiram fazer um trem a jato  os sovieticos nao ficaram para tras e fizeram um trem a jato tambem  e aqui a historia volta para a segunda guerra  quando esta disputa de mensuraçao falica começou  ao final do conflito a vida voltou ao normal nos eua  os fabricantes voltaram a fazer carros  o governo criou um sistema rodoviario moderno para que estes carros pudessem viajar em alta velocidade e aquelas criaturas sobre trilhos da primeira revoluçao industrial ja nao eram mais necessarias   na europa e no japao  as rodovias e ferrovias estavam mais destruidas que a reputaçao dos alemaes  e ainda que elas estivessem resistido a seis anos de guerra  a populaçao nao tinha dinheiro para comprar carros   foi por isso que  mais tarde  surgiram os carros populares como o fiat nuova 500  os messerschmit kr  o isetta  o mini  o citroen 2cv  eram carros que o povo pobre poderia comprar para usar nas cidades  mas antes disso  o investimento inicial em infra estrutura de transporte foi todo para as ferrovias  transporte coletivo para as massas  camarada capitalista   https //www youtube com/watch v=hawopgarkqk  isso levou a evoluçao do transporte ferroviario na europa e no japao  que em 1964 inaugurou a shinkansen  sua famosa rede de  trens bala  capazes de viajar a 210 km/h     ja nos eua  o sistema ferroviario entrou em decadencia primeiro devido ao sistema de rodovias interestaduais  as famosas interstates   depois graças a ascensao da aviaçao comercial  que viu os primeiros avioes a jato no final dos anos 1950 — algo particularmente util em um pais continental  que tipo de maluco passaria horas  talvez dias  em um trem se era possivel viajar mais rapido de aviao ou mais convenientemente com seu carro   bem    maluco nenhum  e sim quem nao tinha dinheiro para comprar as carissimas passagens de aviao  nem para ter um carro   inspirado pelas shinkansen  o presidente americano lyndon johnson conseguiu aprovar o  high speed ground transportation act  em 1965  era uma especie de  pac  dos trens  um incentivo governamental ao transporte ferroviario como tentativa de melhorar a qualidade de vida de quem nao tinha um carro  foi o inicio da era dos trens rapidos nos eua   eles poderiam simplesmente comprar a tecnologia do japao  mas isso nao seria muito americano  especialmente em uma epoca em que a memoria dos americanos sobre os japoneses nao era das melhores  we do it in our own way    as locomotivas da epoca ja funcionavam com motores de pistao movidos a diesel que atuavam como geradores de eletricidade  eram diesel eletricas   mas nao passavam de 130 km/h  como ir alem  da mesma forma que os avioes  ora pois  motores a jato  o futuro era a jato  lembra     assim  em 1966  a new york central railroad  nyc   uma das empresas que operavam no sistema ferroviario dos eua  desenvolveu e testou um trem a jato chamado m 497  mais conhecido como black beetle  resista a tentaçao de chama lo de fuscao preto    para  desenvolver  o trem a jato  a nyc pegou um trem budd a diesel  modificou sua dianteira plana com uma carroceria aerodinamica  e instalou no topo do carro dois motores a jato usados general eletric j47 19  vindos de um bombardeiro intercontinental convair b 36 peacemaker  estes motores produziam 26 56 kn; como referencia  isso e 20% do empuxo dos boeing 737 mais recentes     o trem a jato passou por uma bateria de testes preliminares e partiu para um teste de velocidade maxima em 23 de julho de 1966  em um trecho entre butler  indiana  e stryker  ohio  convenientemente escolhido por ser reto  plano e bem conservado  o trem chegou a impressionantes 295 60 km/h  problema resolvido  certo   https //www youtube com/watch v=sag qqsig4i     errado  o trem a jato americano se mostrou inviavel comercialmente  nao por causa do consumo de combustivel ou da competitividade contra carros ou avioes  mas porque tais velocidades levariam a um desgaste excessivo da rede ferroviaria   foi a manutençao projetada que inviabilizou o negocio  dizem ate que o teste de velocidade do trem era apenas uma açao publicitaria para difundir a ideia entre os americanos  quem sabe encontrar investidores ou atrair empresas que desenvolvessem tecnologias para aumentar a velocidade dos trens     se foi mesmo uma açao publicitaria  ela funcionou  porque os russos ficaram sabendo do trem a jato americano  e e claro que eles fizeram o seu    tres anos mais tarde  sim  as coisas eram mais lentas nos anos 1960      o desenvolvimento nao foi muito diferente dos eua  um vagao ja existente  originalmente impulsionado por um motor diesel  foi adaptado para cortar o ar com mais facilidade e impulsionado por um par de motores a jato de origem aeronautica  o carro era um riga er22 largamente modificado pela kalininsky — a fabricante de trens da cidade de kalinin   ja os motores inicialmente seriam os mesmos do caça mig 15  que se mostraram caros demais por serem produzidos em menor escala  no fim das contas os motores vieram do yakovlev yak 40  um aviao civil de passageiros lançado no ano anterior  eram dois motores ivchenko ai 25  que produziam 16 9 kn de empuxo  pouco mais de 10% de um 737 moderno  e foram instalados sobre um carro riga er22     os primeiros testes começaram em 1971  inicialmente para descobrir os pontos criticos de estabilidade e movimentos do trem  que nao passaria dos 165 km/h  como os resultados revelaram  foram feitas modificaçoes nas rodas e reforços estruturais para tornar o trem mais resistente a torçao  no ano seguinte o trem  batizado svl  sigla russa para  speed wagon laboratory    foi levado a ferrovia pridneprovskaya  na ucrania  e atingiu 250 km/h na viagem entre dneprodzerzhinsk  hoje chamada kamianske  e novomoskovsk  apesar de balançar demasiadamente acima de 160 km/h     entre 1972 e 1975  o svl continuou servindo a sua funçao de mula de testes e contribuiu para o desenvolvimento das tecnologias que seriam aplicadas aos trens eletricos de alta velocidade lançados a partir de 1974  entre eles o famoso riga er200  que operou entre 1984 e 2009  com o inicio da operaçao regular dos trens de alta velocidade  o svl voltou para a kalininsky onde passou 10 anos abandonado   [caption id= attachment_183522  align= aligncenter  width= 999 ] svl em 1985[/caption]  em 1986 o governo tentou recuperar o trem criando uma especie de cinema sobre rodas  e ele começou a ser restaurado  foi quando ganhou a pintura azul e branca  que ate lembra os antigos avioes da varig  e teve suas janelas substituidas pelas originais  o projeto acabou nao indo adiante naqueles ultimos anos da uniao sovietica e o trem continuou largado a propria sorte     treze anos mais tarde  com a uniao sovietica dissolvida  o governo considerou transferir o svl para o museu ferroviario da russia em sao petersburgo  mas o trem estava tao danificado que sua velocidade de transporte nao poderia chegar aos 25 km/h  enquanto o projeto de restauraçao se desenrolava  ele acabou ficando no mesmo lugar e continuou sendo dilapidado por vandalos e desocupados   [gallery columns= 2  link= file  size= full  type= grid  ids= 183527 183524 183525 183523 ]  foi somente em 2008  33 anos depois de sua aposentadoria que ele finalmente encontrou um final digno  sua dianteira  junto dos motores a jato  foi cortada  restaurada  e transformada em um monumento comemorativo dos 110 anos da fabrica de trens de kalinin  hoje batizada de tver     e se voce esta se perguntando sobre o destino do black beetle  ele foi bem mais inglorio  apesar de ter continuado em testes ate 1977  ele teve seus motores retirados e foi sucateado em 1984  ate hoje nenhum trem americano superou seu recorde de velocidade