ferdinand porsche foi  indiscutivelmente  um dos maiores engenheiros automotivos da historia  ao longo de sua carreira ele criou o primeiro carro hibrido de que se tem conhecimento  dezenas de carros iconicos como o mercedes ssk  os lendarios monopostos de corrida da auto union e o fusca  sua criaçao mais famosa   mas    apesar de ter sido o homem que transformou o nome porsche em sinonimo de velocidade e esportividade  ferdinand porsche nunca projetou nenhum modelo porsche  quem projetou os mais iconicos modelos da porsche foram ferdinand porsche e ferdinand porsche  e  embora isso pareça um erro de digitaçao  o negocio e que tanto ferdinand porsche quanto seu filho ferdinand porsche  batizaram seus filhos como ferdinand porsche  e os tres ferdinand porsche tem relaçao direta com a porsche  evidentemente  e colaboraram significativamente para a criaçao da empresa   para desfazer esta confusao  voce deve ter em mente o que cada ferdinand porsche fez pela porsche  e como eles sao identificados entre os iniciados no assunto  para começar  claro  temos de conhecer o  primeiro ferdinand — o homem que todos imaginam quando o nome ferdinand porsche e citado  o homem que criou o fusca e fundou a porsche     nascido em 1875  ferdinand porsche começou a trabalhar com carros em 1898  exatamente 50 anos antes de fundar a porsche — isso mesmo  meio seculo antes da fundaçao de sua propria marca  foi em uma fabricante de carrocerias austriaca  chamada jakob lohner & company     seus primeiros carros foram o egger lohner c 2 phaeton e o lohner porsche mixte hybrid  ambos eram carros eletricos — algo relativamente comum naquele inicio de seculo — e  coincidentemente ja tinham caracteristicas que seriam vistas mais tarde nos modelos porsche   https //www flatout com br/o primeiro porsche foi um carro eletrico chamado p1/  o primeiro  por exemplo  era uma carruagem com um motor eletrico na traseira  atras do eixo traseiro como um 356 ou um 911   e era capaz de chegar aos 35 km/h  o segundo  o lohner porsche mixte hybrid  era um hibrido com motores eletricos nas rodas  mas em vez de pesadas baterias para alimentar os motores  ele usava um motor a combustao feito pela daimler  que movia um gerador de eletricidade     lançado em 1901  o lohner porsche mixte hybrid e considerado o primeiro carro hibrido da historia e tinha versoes de traçao integral ou traseira  foram feitos cerca de 300 chassis deste modelo  a maioria usados como caminhoes  onibus e carros de bombeiros     depois ferdinand foi para austro daimler  a subsidiaria austriaca da daimler  ali ele desenvolveu uma serie de carros de corrida  dentre os quais se destaca o prinz henry  de 1910  com o bom trabalho feito na austria  ferdinand foi promovido ao cargo de diretor tecnico da daimler  e mudou para stuttgart  na alemanha  seus primeiros projetos foram os mercedes w02 e w03  ambos sedas familiares de seis cilindros  mas seu maior projeto na fabricante alema foi o ssk  o lendario esportivo com motor seis em linha sobrealimentado por compressor mecanico que se tornou o carro mais rapido do mundo em sua epoca  com velocidade maxima de 190 km/h     com um curriculo solido e agraciado com o titulo de doutor honoris causa em engenharia na austria e na alemanha  ferdinand conseguiu um emprestimo  reuniu alguns colegas de trabalho e fundou a dr  ing  h c  f  porsche gmbh  konstruktionen und beratungen fur motoren und fahrzeugbau em 1931  como fica claro pelo nome  a nova empreitada de porsche era uma empresa de consultoria e construçao de carros e motores  e foi isso o que eles fizeram  começando por uma serie de motores para a wanderer e por um carro de corridas que nunca correu  o p wagen     a historia começou a mudar em 1933  quando adolf hitler decidiu motorizar a alemanha e mostrar ao mundo a superioridade tecnologica de seu pais  ferdinand porsche acabou fechando um contrato com o governo alemao para produzir um carro popular e ainda se envolveu com a auto union  voce sabe do que estamos falando  o fusca e as flechas de prata da auto union  ambos desenvolvidos pela empresa de ferdinand porsche     o sucesso de porsche foi brevemente interrompido pela segunda guerra mundial  entre 1939 e 1945  ferdinand acabou envolvido com os esforços de guerra e desenvolveu o tanque elefant alem de auxiliar a produçao de veiculos como o schwimmwagen e o kubelwagen  usados pelos militares alemaes  o envolvimento com os nazis lhe custou alguns anos na cadeia como criminoso de guerra em 1945  logo apos o fim do conflito     foi nessa epoca que entrou em cena o segundo ferdinand porsche  seu filho ferdinand anton ernst porsche  mais conhecido como ferry porsche     o segundo ferdinand ferry havia sido preso com seu pai e seu tio anton piech  contudo  ele foi libertado depois de seis meses  enquanto os dois mais velhos continuaram presos  em liberdade  ferry retomou os negocios da familia em gmund  na austria  consertando carros  bombas de poço e guinchos ate que o piloto e empresario italiano piero dusio o procurou para desenvolver um carro de corridas para disputar os grandes premios da epoca  o resultado foi o type 360 cisitalia  um dos primeiros monopostos de traçao integral da historia  no fim o carro nunca correu  mas o dinheiro recebido pelo projeto foi suficiente para libertar seu pai e seu tio da prisao     aquela altura ferry tambem estava desenvolvendo um outro carro  um modelo proprio que receberia o nome da familia  colocando em pratica um velho sonho de seu pai  ele usou como base o chassi do porsche type 64  um carro de corridas desenvolvido em 1939 a partir do prototipo do fusca feito no ano anterior  e concluiu o primeiro prototipo com chassi tubular e carroceria de aluminio em 1948  no mesmo ano o carro foi homologado pelo governo austriaco e os porsche começaram a produzi lo em uma pequena serie feita a mao — o que significa que os primeiros porsche nao eram alemaes   [caption id= attachment_133868  align= aligncenter  width= 999 ] erwin komenda  ferry porsche e ferdinand porsche ao lado do 356 nº 1[/caption]  no ano seguinte a familia voltou a stuttgart  mas nao conseguia credito nos bancos e nao podia usar sua antiga oficina  ainda sob embargo americano  para levantar recursos para continuar a porsche  ferry pegou um dos 356 de gmund e começou a visitar concessionarias volkswagen para apresentar o esportivo  para assinar uma ecomenda  o concessionario precisava apenas pagar adiantado pelos carros  assim ferry conseguiu dinheiro suficiente para retomar a fabrica e reiniciar a produçao dos carros na alemanha  abaixo   dando origem a porsche como conhecemos hoje     ferry continuou a frente da porsche apos a morte de seu pai em 1951   cinco anos mais tarde  seu filho ferdinand alexander porsche  entao com 22 anos  começou a trabalhar no departamento de design da fabricante depois de ter sido reprovado no teste de admissao para o curso de design industrial da waldorf school  começava ali a historia do terceiro ferdinand     o terceiro ferdinand   ferdinand alexander porsche tinha o mesmo nome do avo e do pai  mas ficou conhecido por seu apelido  butzi   diferentemente de seu pai e seu avo  que eram engenheiros  butzi era mais interessado no design dos produtos  ele tentou estudar design industrial  porem foi reprovado no exame de admissao por  segundo seus examinadores  nao ter talento para a arte  talvez por isso butzi nunca se viu como um designer  e sim como um  artesao com talento para modelagem    quando butzi começou a trabalhar na divisao de design da porsche  seu pai  ferry  estava planejando o sucessor do 356 e gostaria que ele tivesse mais espaço interno  butzi fez os primeiros esboços para este sucessor  e os desenhos foram bem recebidos por ferry  mas nao por erwin komenda  chefe da divisao de design desde os tempos em que a empresa era comandada pelo velho ferdinand     ferry entao orientou butzi sobre alguns elementos que deveriam mudar  entre eixos mais longo  sistema de suspensao e reforços para a potencia mais elevada  mesmo assim komenda nao aprovou o design  diante disso  ferry levou os esboços de butzi a reutter  uma fabricante de carrocerias sediada na mesma rua que a porsche  la o projeto 901 ganhou seus traços finais e se transformou no carro que a porsche apresentou no salao de frankfurt de 1963  no ano seguinte ele foi posto em produçao  porem rebatizado como 911  depois que a peugeot intercedeu com seus direitos sobre combinaçoes numericas com o zero no meio     alem do 911  butzi porsche tambem foi o responsavel pelo design do porsche 904  um belo cupe de corridas lançado em 1964  por ter sido desenvolvido em um prazo apertado  o projeto original sofreu praticamente nenhuma alteraçao ou intervençao externa  e por isso e considerado por butzi seu melhor trabalho na porsche     o 911 e o 904 foram os dois unicos modelos desenvolvidos por butzi  ainda nos anos 1960 a porsche decidiu alterar sua natureza juridica  passando de companhia limitada a sociedade anonima — uma mudança concretizada em 1972 e que acabou com qualquer envolvimento da familia na administraçao dos negocios     diante disso  butzi criou o porsche design studio em 1972  e passou a desenvolver conjuntos de malas e bolsas de viagem  camisetas  calendarios  relogios  material de escritorio e uma serie de outros produtos com design autoral  entre seus itens mais famosos estao os oculos  teardrop   verdadeiros icones dos anos 1980  e ate mesmo os vlts de vienna