faz poucos dias que compilei aqui as semelhanças e diferenças entre quatro dos mais populares estilos de customizaçao de motos no momento  cafe racer  scrambler  brat  ou brat style  e tracker  e e simplesmente impossivel falar dessa cena   e das cafe racers  em especial   sem mencionar a cultura motociclistica dos anos 60 no reino unido   isso porque foi por la  mais ou menos nessa epoca  que surgiram as cafe racers   motos que  como reza a lenda  eram usadas pelos jovens em pegas de cafe em cafe  usando as musicas da jukebox para marcar o tempo  e voce deve ter ouvido falar  ou lido por aqui mesmo  que havia  exatamente como hoje  uma parcela de entusiastas que estava mais ligado na estetica da coisa  carenagens  guidao  bancos  pintura  mas tambem havia os que realmente envenenavam suas motos  reduzindo peso e preparando o motor para as corridas fora da lei   ha uma razao cultural para que os ingleses tenham criado tantos estilos e receitas de preparaçao e modificaçao  eles sempre foram muito ligados nesse negocio de leveza e dinamica acima de potencia bruta  e o reino unido foi tomado pelas motos nos anos 50  depois da segunda guerra mundial  jovens cheios de adrenalina  com tempo livre e precisando distrair a cabeça acabavam  quase inevitavelmente  tornando se entusiastas das duas rodas  com conhecimentos de mecanica  transformavam suas motos em verdadeiros foguetes   https //www youtube com/watch v=jzkgcjjrbms  ao longo dos anos  as cafe racers foram evoluindo e ficando mais abrangentes  a reduçao de peso nunca deixou de ser importante   ate porque com tanques de combustivel menores  guidao com as manoplas voltadas para baixo e chassi depenado  as motocicletas ficavam absurdamente estilosas   mas a potencia tambem começou a ganhar espaço  tanto que  nos anos 60  começou a onda dos engine swaps  ou melhor  das motos hibridas   e obvio que nao estamos falando de motocicletas com motores eletricos funcionando junto com o motor a gasolina  as motos hibridas usavam chassi e motor de fabricantes diferentes  para obter uma moto com caracteristicas superiores as daquelas que lhe cederam as peças  e  sem duvida alguma  a mais famosa das motos hibridas era a triton   motor triumph  quadro norton     o nome e tao bacana que parece ate uma fabricante de verdade  nao  na mitologia grega  tritao  triton  em ingles de poseidon e anfitrite e como seus pais  um deus dos mares  e foi pai adotivo de atena  fiha de zeus  na biologia  tritao e um anfibio da familia das salamandras  que se diferencia delas por viver parte do ano em terra firme e parte do ano na agua  onde se reproduz  entre as motos  triton e aquela que junta a leveza de um quadro norton e a força de um motor triumph   a britanica norton foi fundada em birmingham no ano de 1908 e  ao longo das decadas  dissolveu se e recuperou se muitas vezes  seu quadro  featherbed   criado na decada de 1950  era considerado na epoca o melhor que uma moto podia ter em termos de conforto e rigidez     a triumph  por sua vez  foi fundada em 1884 por siegfried bettmann  um alemao residente no reino unido que começou importando bicicletas de sua terra natal e as vender com sua propria marca  vendo que aquilo nao daria muito futuro  em 1888 ele começou a fabricar suas proprias bicicletas e  dez anos depois  saiu da fabrica da triumph a primeira motocicleta  nos anos 50  se perguntassem a um motociclista ingles qual era o melhor motor de todos  ele provavelmente diria que era o dois cilindros de 650 cm³ da triumph   https //www youtube com/watch v=4drloymmfhy  juntar o melhor quadro e o melhor motor  por que nao  e foi assim que surgiram as triton  no entanto  elas nao seriam tao populares se as duas partes nao se complementassem tao bem  enquanto os quadros da norton eram otimos  seus motores tinham problemas de projeto  as triumph  por outro lado  ainda apostavam na construçao do tipo berço   era competente  mas claramente inferior ao metodo de construçao das norton     o chassi featherbed tinha este nome porque  ao testar uma das primeiras norton construidas sobre ele  em 1950    o piloto harold daniell disse que era  como pilotar um colchao de plumas  se comparado as motocicletas tradicionais  daniell nao foi chamado para avaliar o featherbed por acaso  na epoca  ele ja tinha acumulado tres vitorias no tourist trophy da ilha de manx   1938  1937 e 1949  e nas tres vitorias ele pilotava uma norton  sua primeira vitoria tambem foi marcada pela primeira volta em menos de 25 minutos no snaeffel mountain course  e o quadro featherbed fora pensado exatamente para enfrentar o asfalto ruim do circuito na ilha     de fato  o featherbed era muito mais competente em absorver as irregularidades do solo e  ao mesmo tempo  garantir mais conforto que os tradicionais quadros tradicionais  isto era possivel porque  alem de usar duas  espinhas dorsais  em vez de uma so  alem de trazer o motor bem apoiado em um berço  que tambem era duplo  e adotar suspensao traseira por braço oscilante em vez de pistoes com molas  graças a este metodo de construçao  a energia dos impactos com o chao era dissipada de forma mais eficiente e  como resultado  o condutor as sentia menos  alem disso  o braço oscilante mitigava movimentos laterais e longitudinais da roda traseira  proporcionando mais estabilidade nas curvas e frenagens   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 169666 169665 ]  so que  os motores da norton na epoca tinham um problema serio  tanto na versao de 650 cm³ quanto na de 750 cm³  os pistoes se moviam mais rapido do que foram feitos para suportar  nao era preciso mais que alguns meses usando a moto com frequencia para que as peças ficassem destruidas   era uma pena  mas  no fim dos anos 50  alguem teve a ideia de instalar um motor triumph em um quadro featherbed da norton para resolver esse problema   https //www youtube com/watch v=d0evok55h2u  o motor de 650 cm³ da triumph  usado na bonneville  por exemplo  era bem mais robusto  para começar  tinha diametro x curso de 71x82 mm  enquanto no motor norton de 650 cm³  por exemplo  as medidas eram de 68x89 mm  na teoria nao parece muita diferença  mas na pratica isto queria dizer que  para deslocar a mesma quantidade de combustivel  os pistoes tinham de se mover a uma velocidade media menor  no motor norton  a velocidade media dos pistoes era de 12 1 m/s  ou seja  a distancia que o pistao percorria  subindo e descendo dentro do cilindro  era de 12 1 metros em um minuto   muito perto do limite considerado seguro na epoca  o motor triumph  era de 10 6 m/s  com isto  o motor girava menos  6 500 rpm em vez de 6 800 rpm   sofria menos com vibraçoes e durava muito mais  nao havia misterio     outra caracteristica que era inerente aos motores triumph era o fato de o motor e o cambio serem unidades separadas  cada uma com sua propria carcaça e seu proprio sistema de lubrificaçao  motos mais modernas permitiam que motor e cambio fossem integrados e compartilhassem o mesmo lubrificante  mas para a triumph isto queria dizer que  caso voce tivesse problemas no cambio  teria de trocar o motor junto     com o motor e o cambio separados  em um metodo de construçao que ficou conhecido como pre unit  muitos aproveitavam a deixa para substituir o cambio original de quatro marchas por uma caixa de cinco marchas da quaife  considerada muito superior     como ja ocorreu com outras criaçoes no mundo dos veiculos automotores  nao se sabe ao certo quem foi o primeiro a colocar um motor triumph em uma moto norton  mas logo todos queriam algo assim   fossem os pilotos de fim de semana com suas cafe racers  fossem entusiastas que curtiam viajar de moto com frequencia ou fossem pilotos de corrida   isto resultou em uma verdadeira onda de tritons feitas em garagens  o que valorizava o aspecto custom da coisa  contudo  nao impedia que algumas concessionarias norton e triumph  ou mesmo oficinas mecanicas especializadas em motos  oferecessem a conversao de uma norton para triton  ou mesmo vendessem tritons prontas para andar     como voce deve ter deduzido  a burocracia naquele periodo era bem menor  e o maior problema em fazer um swap destes era ter de fabricar suportes sob medida para o motor  se bem projetados  os suportes conseguiam manter o centro de gravidade da triton bastante baixo e  consequentemente  melhorar sua dinamica nas curvas     na mesma epoca surgiram outras motos hibridas  como a tribsa  que usava motor triumph e chassi bsa  tambem com braço oscilante e amortecedor unico na traseira; a norbsa  quadro norton e motor bsa  e a norvin  quadro norton e motor v twin vincent   a triton  entretanto  e a mais conhecida de todas  e a que tem o melhor nome  tambem   no caso das tribsa  o motor robusto da triumph encontrava abrigo no quadro resistente  do tipo berço duplo  usado pela bsa  por conta disso  alem de cafe racers como a belezinha ai em cima  muitas tribsa eram montadas como scrambler  para uso em trilhas e estradas de terra   o que deu origem a uma cena de motocross para motos classicas que e muito popular entre os donos das tribsa ate hoje     embora seja um produto de nicho  a triton e outros projetos hibridos segue popular entre os graxeiros das duas rodas  nao foi algo que se espalhou pelo mundo  mas existem no reino unido algumas oficinas especializadas nesses swaps que fazem um excelente trabalho     e elas nao tem muita dificuldade em legalizar as motocicletas como veiculos de produçao limitada  desde que possuam todos os itens exigidos pela lei de transito e satisfaçam os padroes para emissao de poluentes  que sao mais relaxados para veiculos produzidos em baixo volume