lembro da primeira vez em que vi uma foto da triumph rocket iii em uma revista  15 anos atras  eu tinha uns 12 anos de idade  e nao sabia que aquela moto havia acabado de ser lançada  mas  imediatamente  soube que aquela seria uma de minhas motos favoritas   se nao for a favorita   esteticamente  ela ja tinha todas as caracteristicas que aprecio em uma motocicleta ate hoje  desenho com pegada retro; proporçoes musculares  com garfo mais longo e rabeta curta; e ausencia completa de carenagem  nao ando muito de moto e  sendo realista  nao imagino que um dia va guiar uma rocket iii  mas isto nao me impede de admira la da mesma forma que faço com um meu superesportivo favorito   que  alias  e o ford gt de 2005      o mais bacana e que  por 15 anos  a rocket iii nao mudou quase nada   apenas atualizaçoes esteticas e ajustes nas versoes  mas  nesta semana  a triumph mostrou sua nova geraçao  que agora se chama rocket 3 tfc  a sigla significa triumph factory custom  e aplica se a linha de motocicletas mais caras e exclusivas da tradicional fabricante britanica  serao feitos  artesanalmente  750 exemplares numerados da rocket 3 tfc  cada um custando £ 25 000  o que da cerca de r$ 130 000 em conversao direta  maio de 2019    a nova rocket 3 foi anunciada como a mais potente triumph ja feita  e tambem como dona do maior motor ja colocado em uma motocicleta produzida em serie  acontece que isto ja era verdade com a geraçao anterior  que tinha um motor tres cilindros de 2 3 litros e 150 cv   mas  afinal  por que a triumph resolveu fazer uma moto tao superlativa  basicamente  por que era o que seu publico queria     antes da rocket iii  a detentora do recorde era a kawasaki vulcan vn2000  que foi lançada dois anos antes  em 2004   e  como o nome denunciava  tinha um motor v twin de dois litros e 118 cv  logo atras vinham motos como a yamaha xv1900a  que tem um v twin de 1 854 cm³  a honda gold wing  cuja historia contamos aqui   com seu boxer de 1 832 cm³  e algumas harley davidson com motor de 1 801 cm³   o que a triumph fez em 2006 foi colocar no mercado uma moto que  alem de superar todas elas  pudesse manter se no topo por muito tempo  e e esta historia que vamos contar hoje     a origem do nome   durante a decada de 1960  triumph e bsa eram uma unica companhia  a bsa triumph  apesar disto  as marcas se mantiveram independentes   projetos eram compartilhados  mas os produtos tinham identidade propria e eram vendidos em redes de concessionarias separadas  nao era diferente de peugeot e citroen  hyundai e kia ou land rover e jaguar   lançada no fim de 1968  a triumph trident/bsa rocket 3 era uma standard com motor de tres cilindros e 740 cm³ feita para encarar a honda cb750  que foi lançada algumas semanas depois  no inicio de 1969   a moto da honda  que usava um quatro cilindros com comando no cabeçote  fez muito mais sucesso no ambito mundial  e e considerada a primeira superbike do mundo  mas a trident/rocket 3 tambem tinha seus admiradores fieis  que faziam questao da tradiçao britanica  seu grande trunfo era o motor desenvolvido pela triumph  que tinha comandos pushrod separados para admissao e escape e  embora nao fosse tao avançado como o da honda  apresentava funcionamento suave e um bom torque de 6 2 kgfm  alem disso  ele era capaz de levar a moto de zero a 100 km/h em 5 6 segundos  com maxima de 188 km/h     somadas  as versoes da triumph e da bsa venderam mais de 27 000 unidades em sete anos  entre 1968 e 1975  ao longo deste periodo  as duas motos receberam melhorias  como a adoçao de freios a disco nas duas rodas  partida eletrica e cambio de cinco marchas  no lançamento  eram quatro   com a produçao encerrada  a trident/rocket 3 tornou se objeto de culto entre os fas das motos britanicas tradicionais     o renascimento de volta aos anos 2000  a triumph procurava ingressar no lucrativo segmento das grand tourers nos eua  dominado pela honda goldwing e pela harley davidson ultraglide  para isto  inicialmente foram criados alguns prototipos com motor v6 e quatro cilindros  alem de um visual moderno  quase futurista   a triumph  entao  convocou alguns potenciais compradores para uma pesquisa de mercado  a fim de definir o direcionamento do produto final  o feedback recebido  contudo  apontava que aquele era o caminho errado  pois os fas da triumph eram muito mais ligados a heritage da companhia  mais do que isto  o nome de um modelo especifico foi bastante citado   justamente o da trident/rocket 3     o nome trident foi reutilizado pela triumph na decada de 1990  em uma linha de esportivas com visual mais proximo das motos japonesas  por isso  ao batizar sua entao novidade em 2006  a companhia optou por trazer de volta o nome rocket 3   que era bastante apropriado  diga se  a unica mudança foi a troca do  3  pelo  iii      o maior motor do mundo nao era apenas do nome rocket 3 que o publico tinha saudades  eles tambem gostavam da ideia de um motor tricilindrico   e a triumph prontamente atendeu  mas  para a nova rocket iii  foi desenvolvido um motor muito mais moderno  com missao de ser o maior ja produzido em serie para uma motocicleta   assim  a triumph rocket iii recebeu um tres cilindros com comando duplo no cabeçote e injeçao multiponto sequencial  com curso de 94 3 mm e diametro de 101 6 mm  cada cilindro desloca 764 cm³  mais que o deslocamento do motor inteiro da rocket 3 classica    na epoca do lançamento  o motor foi descrito como muito suave  torque abundante e linear  os numeros oficiais eram 150 cv a 5 750 rpm e 22 5 kgfm de torque a 2 750 rpm  a força  moderada por um cambio de cinco marchas  era levada para a roda traseira atraves de um carda   a triumph optou por perder um pouco de potencia na transmissao  algo que seria minimizado por um sistema de corrente  em troca de um conjunto mais robusto  que exigisse menos manutençao     embora fosse enorme  o motor ocupava pouco espaço no quadro da triumph rocket iii  pois era instalado na longitudinal   algo que tambem ajudava a equilibrar a massa ao longo da estrutura  e a moto nao era leve  com quadro tipo diamond de aço  2 500 mm de comprimento  970 mm de largura e 1 695 mm de entre eixos  ela tinha 362 kg com fluidos   e claro que  com torque e potencia de jetta cinco cilindros  com o mesmo deslocamento e dois cilindros a menos   a rocket iii era  de fato  um foguete  o zero a 100 km/h era cumprido em 3 2 segundos  o zero a 160 km/h vinha em oito segundos  e a maxima chegava aos 233 km/h   https //www youtube com/watch v=cbyi4etpsa0  com razao  a triumph chamava a a rocket iii de muscle bike  mais precisamente  porem  ela era uma roadster com toques de streetfighter   boa para viajar  com posiçao de pilotagem confortavel  coluna ereta  pernas menos flexionadas   porem com desempenho de moto esportiva e visual retro  sem carenagem     e ela foi um sucesso  com clientes entrando em longas listas de espera para retirar seus exemplares encomendados na pre venda  e foi assim por um bom tempo  com a triumph rocket iii emplacando uma media solida de 1 000 exemplares por ano  nao havia outras motos na linha da triumph com o mesmo motor  a rocket iii reinava sozinha  atuando como o chamamos  no mundo dos automoveis  de halo car   um modelo consideravelmente mais caro e exclusivo que as demais ofertas de determinada fabricante  criado para atrair o interesse e  quem sabe  aumentar as vendas de toda a linha   https //www youtube com/watch v=rla9ku0m808  foi por isto que  ao longo dos ultimos 15 anos  a triumph nao ousou alterar em nada a formula da rocket iii  limitando se a dar a ela versoes especiais  como a classic  que tinha descansos maiores para os pes  detalhes cromados e escape com cano duplo           e a touring  com para brisa  banco mais largo  instrumentos no tanque de combustivel e compartimentos de carga nas laterais  ela tambem era um pouco menos potente  com 106 cv  mas o pico de torque chegava mais cedo  as 2 500 rpm  um canhao  do mesmo jeito     foi por estas caracteristicas que a triumph rocket iii se tornou extremamente popular entre customizadores  que partem de seu estilo classico e criam projetos belissimos usando a rocket iii como base  pessoalmente  gosto das que sao transformadas em cafe racers  com estilo minimalista     como a nova rocket 3 ja nasceu absurdamente rara  e dificil acreditar que ela sera adotada pelos customizadores com a mesma empolgaçao  resta esperar que a triumph mude de ideia e lance uma versao comum de seu monstro de 2 5 litros