o lançamento do novo lamborghini revuelto ontem  causou  como sempre acontece nesses eventos importantes  um turbilhao de lembranças e analises mentais sobre a casa do touro bravo  e inevitavel  existem poucas coisas que mexem tanto no cerne de todo entusiasta como um supercarro lamborghini com um v12     todo mesmo  de gente que compra carro como bibelo de garagem a donos de muscle cars americanos; de donos de carros esporte leves a historiadores; de gente que so tem carro modificado aos ze frisinho  a famosa marca parece ser uma das poucas unanimidades mundiais  um cara pode ate nao gostar de todos os lamborghini; mas um entusiasta que nao gosta de nenhum lamborghini  e uma pessoa que nao conheço  e  francamente  melhor permanecer assim   https //flatout com br/dez motivos para amar o lamborghini miura/  particularmente tenho para mim que a lamborghini e a melhor historia de todas  e sabemos  somos uma especie de contadores de historia  o mundo e feito por elas  de religioes ao meio ambiente  o dinheiro e uma historia que acreditamos  afinal de contas; e tao ficticio que nem existe mais na forma fisica  sao numeros numa tela que indicam como sua vida pode ser levada  uma historia forte cria a realidade em que vivemos  e nenhuma  no mundo do automovel  e tao legal quanto o inicio da lamborghini   https //flatout com br/como nasceu o lamborghini countach/  mas a lamborghini de ferruccio  a que nos deu o v12 mais vocal e descombombulante que existe  depois o miura  depois o countach  em pouco menos de dez anos  acabou cedo  ja em 1974  o chefe tinha ido embora  junto com a maioria do time original da empresa  muita gente diz que nada de novo surgiu depois disso  mas o fato e que a empresa continuou com seu status mitico     e incrivel que uma empresa tao pequena  perdida numa vila pequena perto de modena  que ate 2003 produzia no maximo 500 carros por ano  possa ser tao influente  mas e; um lamborghini  especialmente o original  o supercarro v12  e sempre uma experiencia surreal  e o mais importante  unica     hoje  entao  para nos aprofundarmos mais na historia tao sensacional da marca  vamos esquecer um pouco a famosa fase inicial do miura e do countach  vamos deixar de lado tambem a fase atual  em que a audi tornou a marca algo maior e mais financeiramente viavel  e que culmina no sensacional revuelto  que ao abandonar o velho esquema mecanico do countach  finalmente quebra os laços do passado  mantendo apenas o espirito     ao inves disso  vamos olhar a fase importante do meio  da marca com dificuldades salva pela audi  e o primeiro carro que a audi criou como sua proprietaria  o murcielago  hoje meio esquecido  parece porem o centro da historia  um ponto de inflexao  uma media quase perfeita do passado latino artistico  e o futuro tecnico alemao  o melhor de todos eles  vamos antes de tentar responder isso  conhecer ele melhor     lamborghini ate 1998 em 1972  procurando ajuda financeira para sua empresa que drenava suas finanças  ferruccio vende 51% de suas açoes para georges henri rossetti  um amigo e industrial suiço  quando chega o ano de 1974  ferruccio estava desiludido com o aumento da regulamentaçao  da crescente onda de legislaçoes de emissao e segurança passiva  e resolve abandonar a industria; os seus 49% restantes na empresa sao vendidos para um amigo suiço de rosseti  rene leimer     os dois permanecem assim ate 1978  quando a empresa vai a falencia  naquela epoca dificil de crises de petroleo e combustiveis caros   com ferruccio vai se embora a liderança que tinha feito a empresa grande  dallara  stanzani e bob wallace  todos acabam indo embora tambem  no lugar deles  aparece o grande engenheiro da maserati  giulio alfieri  e o engenheiro luigi marmirolli  no lugar de bob wallace  seu aprendiz valentino balboni   [caption id= attachment_338021  align= aligncenter  width= 999 ] o diablo[/caption]  em 1980  um acordo e atingido com o frances patrick mimran  o mais jovem herdeiro de uma fortuna agricola no marrocos  basicamente cana de açucar   que entra na empresa primeiro como o administrador judicial  e depois  a partir de 1984  como proprietario  mimran tinha 25 anos em 1980   patrick mimram literalmente salva a empresa  lançando o countach s  inspirado nos carros especiais de walter wolf  com enormes pirelli pzero  paralamas alargados  e mais potencia  ate ali um carro de pouco sucesso  começa a vender bem nos anos 1980  mimran cria o jalpa  que tambem vende bem  e o carissimo e lucrativo jipao lm002  alem de motores para corridas de barcos offshore     e ele tambem que ordena que alfieri crie um sucessor do countach  mesmo nao existindo dinheiro suficiente para isso  o carro que seria o lamborghini diablo tem uma gestaçao dificil  pois em 1987 a empresa e vendida para a chrysler  que nunca ajudou muito alem de algum dinheiro  e pitacos nao solicitados  o diablo era uma continuaçao do countach em tudo  do desenho de gandini ao esquema mecanico basico   mas trouxe com ele um novo v12  criado por alfieri  que voce se lembra  e o pai  do maserati v8 e v6  e do seis em linha do 3500 gt ate o mistral  o novo v12 era baseado nos motores de 7 litros que desenvolvera para os barcos offshore; alfieri nao era fa de turbocompressores  sempre optando por alto deslocamento para obter a potencia que desejava   [caption id= attachment_338022  align= aligncenter  width= 693 ] o v12 do diablo[/caption]  o novo v12 do diablo seria usado por seu sucessor  o murcielago  tambem  entao e interessante pararmos um pouco para definirmos suas caracteristicas basicas  diferente do motor anterior  de bizzarrini  o carter era dividido do bloco no centro do virabrequim; era todo em aluminio  sete mancais  cada capa segura por quatro parafusos  media no lançamento do diablo 87 x 80 mm  para um total de 5707 cm³  bem maior que o maior dos countach   o motor no diablo dava inicialmente 498 cv 6800 rpm  e 59 mkgf a 5100 rpm  chegaria ate 527 cv a 7100 rpm no diablo se de 1993  em 1999 no diablo gt  recebia aumento de deslocamento via curso maior  84 mm  para 5992 cm³  para 583 cv   [caption id= attachment_338025  align= aligncenter  width= 999 ] o v12  ja no murcielago[/caption]  mas o maior feito do diablo foi o vt  com traçao nas quato rodas permanente e direçao assistida  duas novidades neste tipo de carro  o cambio do countach  virado para frente do carro  no meio dos dois ocupantes  era propicio a este tipo de arranjo  afinal de contas   o motor era fundido em moldes permanentes de aço  e nao em areia como e comum neste tipo de produçao artesanal  era um v a 60°  dohc  com as quatro valvulas por cilindro inclinadas opostas a 30°  uma borboleta para cada cilindro admitia o ar  e o motor ja tinha injeçao eletronica multiponto em 1990     a audi faz um lambo [caption id= attachment_338007  align= aligncenter  width= 999 ] o lamborghini canto abortado[/caption]  em 1998  finalmente  a audi  liderada por ferdinand piech  que era tambem um fa dos carros de santa agata  compra a empresa  piech imediatamente cancela o canto  desenhado por zagato  e proposto sucessor do diablo  por odiar seu estilo  a principal ofensa era as duas enormes entradas de ar na traseira   [caption id= attachment_338008  align= aligncenter  width= 999 ] a traseira do canto  zagato[/caption]  a audi imediatamente se dedica a consertar algo que sempre foi problema na empresa  a qualidade  precisao e tolerancia de construçao  lider nisso  impulsionada pela liderança de piech  a audi rapidamente transformaria os carros de criaçoes artesanais amadoras para veiculos precisamente construidos e checados por maquinas     piech despacha um designer da audi para supervisionar o que se tornaria o murcielago  o belga luc donckerwolker  com nao muito mais que o desenho do audi a2 original em seu curriculo  agora teria que andar onde gandini ficou famoso  uma grande responsabilidade     inicialmente pediram lhe que mantivesse o maximo possivel do defunto canto  mas no fim dele so ficaram as estruturas das portas  e um carro totalmente diferente  donckerwolker diz que manteve as proposçoes do countach diablo  mas procurou fazer o carro mais limpo e suave  logo descobriu o motivo das horriveis aberturas traseiras do canto  a necessidade de ventilaçao na traseira era enorme  e lhe tirou o sono  como manter o desenho limpo  precisando de uma abertura tao grande     a ajuda veio de um engenheiro veterano da lamborghini  aberturas ativas  coisas estudadas antes na epoca do countach  assim nasceram as sensacionais  asas de morcego   as entradas de ar traseiras que abrem somente quando necessarias     o projeto l147 alterava tambem o v12 de alfieri para o novo carro  sob o engenheiro massimo ceccarani  uma das mudanças mais importantes foi a adoçao da lubrificaçao por carter seco  que permitiu a reduçao da altura do centro de gravidade do motor em cinco centimetros   outra mudança  em desenvolvimento desde 1992 por ceccarani  foi um coletor de admissao de volume variavel  enquanto os comprimentos dos tubos de admissao permaneceram inalterados  as valvulas controladas a vacuo nas camaras plenum alteraram seu volume     inicialmente se pensou em manter a capacidade de 6 0 litros  mas como o novo carro era mais pesado   foi tomada a decisao de aumentar a cilindrada  o curso foi alongado em 2 8 mm  87 x 86 8 mm  para aumentar a capacidade para 6 192 cm³  a taxa de compressao foi mantida em 10 7 1  o novo motor girava mais alto tambem  o limitador entrando em açao a 7 800 rpm   notavelmente alto para um motor tao grande  a potencia maxima de 580 cv foi alcançada a 7 500 rpm  enquanto o pico de torque a 5 400 rpm foi de 66 4 mkgf     apesar do esquema basico do carro se manter o mesmo do countach diablo  com chassi spaceframe multitubo e cambio entre os dois ocupantes  tudo era novo  o cambio de seis marchas agora nao tinha mais primeira dog leg  e tinha um acionamento mais para vw que para trator  sim  manual  o murcielago e o ultimo lamborghini deste tipo a nascer somente manual   a transmissao com traçao total tambem era nova  e desenvolvida com ajuda da audi  especialista no assunto  o carro tambem melhorou dramaticamente em eletronica  ar condicionado  e todas essas partes de um carro moderno que eram solenemente ignoradas pelos italianos  era um carro onde tudo funcionava  milagre     mas a audi inteligentemente nao usou peça nenhuma sua no interior  por exemplo  tudo era caro e exclusivo  mas fabricado nos metodos precisos da audi  qualidade audi  mas nao peças audi  um dono de lamborghini nao aceitaria diferente  era tambem possivel para gente alta  entao raro nos carros italianos; os alemaes nao deixariam que fosse diferente     o carro ficou pesado  sim  aos 1650 kg  mas nao quer dizer que ficou mais lerdo e flacido que o diablo  pelo contrario  era o primeiro lamborghini em mais de dez anos a ter respostas ageis e espertas de um carro esporte  mesmo com traçao nas quatro rodas e direçao com assistencia hidraulica  duas coisas que melhoraram o diablo  mas nao eram la muito bem aceitas em santa agata  os mais rapidos diablos eram traçao traseira  e sem assistencia de direçao     disse a autocar inglesa na epoca   na primeira chicane  a direçao tambem parece mais honesta e mais nitida  a assistencia e bastante sutil e ainda parece que ha muito carro atras de voce ao mudar de uma direçao para a outra  mas ha uma precisao e um senso de equilibrio presentes que o diablo nunca teve  basicamente  o murcielago e subjetivamente mais leve  mais agil e mais nitido em suas reaçoes   uns bons 30 40 por cento a mais do que o diablo     a grande diferença  no entanto  nao e a rapidez com que voce pode fazer as curvas neste carro  mas a sensaçao de serenidade ao faze lo  agora e tao agil e imediato em suas reaçoes que  pela primeira vez  chegaria ao ponto de chama lo de carro esporte de verdade  carro esporte como um ferrari 360 modena e um carro esporte  considerando que o diablo nunca foi nada alem de uma grande e velho treco que  se voce começasse a forçar em curvas  simplesmente pediria muito educadamente a voce para parar  e se voce nao obedecesse  ele te jogava la para o meio do mato         mesmo com 1650 kg  alem dessa agilidade toda  era muito veloz  claro; esses lambos nunca decepcionam neste ponto  chegava a 332 km/h e o 0 100 km/h era em menos de 4 segundos   murcielago  morcego em espanhol  tambem foi um nome muito feliz  se posso aqui dar minha opiniao  independente da raça de touros que o inspirou  como todo lamborghini desse tipo  durou bastante  de 2001 ate 2010  quando apareceu o aventador     durante este tempo teve cilindrada aumentada para 6 5 litros  e ganhou uma versao conversivel  o lp 670 4 superveloce de 2009  o mais veloz dos murcielagos  fazia o 0 100 km/h na casa dos dois segundos  2 9 segundos   graças a um v12 de 670 cv   [caption id= attachment_338048  align= aligncenter  width= 999 ] murcielago lp 670 4 superveloce[/caption]  mas o original ainda parece o mais belo e equilibrado de todos; um ponto de equilibrio quase perfeito onde a beleza classica de linhas limpas remanescente de um countach original de 1974 se juntava com o motor criado para o diablo e a qualidade audi  e um cambio manual decente e facil de usar  para fazer o que e  para mim  o mais desejavel dos lamborghinis     e um meio que esquecido  ainda que seja o ultimo deles com cambio manual  e o primeiro deles com qualidade audi  uma receita que alem de deliciosa  e de valorizaçao certa  se voce tem o ticket de entrada  nao perde dinheiro aqui