acho que esse paragrafo inicia uma serie bem interessante aqui do papo  vamos falar de sobrealimentaçao  turbos  nitro e superchargers serao abordados nessa serie de quatro posts  vamos começar com os conceitos basicos  posteriormente abordaremos os intermediarios e avançados  tudo para ajudar a voce gearhead na escolha do meio para deixar seu carro mais potente     o que e sobrealimentaçao  a sobrealimentaçao consiste em qualquer meio que aumente a quantidade de oxigenio admitido pelo cilindro  o ar atmosferico no nivel do mar possui 23 14% de oxigenio em massa  se a densidade do ar aumenta  teremos uma maior massa para o mesmo volume  enquanto nao conseguirmos fugir das leis da fisica  teremos somente dois caminhos para aumentar a densidade do ar  reduzir a temperatura ou aumentar a pressao     mas a coisa nao e tao simples  para reduzir a temperatura de admissao de forma que os ganhos sejam significativos e necessario um equipamento de grande porte e isso quer dizer muita massa e custo  alem disso  ha um limite de temperatura para a vaporizaçao do combustivel  pois temperaturas muito baixas nao permitem uma boa vaporizaçao e consequente homogeneidade da mistura  e isso que acontece com seu carro nas manhas frias de inverno  dificil de partir  engasgando ao andar ate que o motor  e consequentemente o ar admitido  alcance a temperatura de operaçao     sendo assim o caminho viavel e o aumento da pressao  e ai onde se encaixam os compressores  eles comprimem o ar que esta sendo admitido e o enviam para os cilindros com maior densidade  permitindo que mais combustivel seja injetado e mais potencia seja gerada  os projetos de compressores sao baseados em somente dois principios    compressao volumetrica  o aumento de pressao ocorre pela reduçao de volume do gas   compressao dinamica  a compressao acontece a partir da mudança de velocidade do gas     com isso os compressores dividem se em duas familias  como mostra o fluxograma acima  os tipos mais utilizados pela industria automotiva estao destacados     a magica   vamos entender como cada um deles faz a sua magica  e com uma explicaçao melhor que a do nosso amigo britanico       os compressores de lobulos  roots  nao geram um aumento de pressao dentro da sua carcaça  ela acontece porque o compressor desloca mais ar do que o motor consegue admitir  entao a compressao acontece apos a descarga  no coletor de admissao  esse compressor foi criado originalmente como um soprador industrial pelos irmaos roots  dai seu nome  por suas caracteristicas construtivas  folgas entre fusos  carcaça etc   estes nao geram razoes de compressao mais elevadas     os compressores de parafuso  lysholm  sao parecidos com os de lobulos  porem estes comprimem o ar entre os seus fusos  devido a reduçao de area durante o deslocamento  assim eles conseguem gerar pressoes mais altas e sao mais eficientes  termicamente falando  que os roots  a resposta desse tipo de compressor e mais linear  isso o coloca como escolha principal quando se quer um maior desempenho  carros como mustang shelby gt500 e c32 amg optaram por esse tipo de compressor     compressores centrifugos  tambem chamados de radiais  utilizam a aceleraçao centrifuga para aumentar a velocidade do gas  ao sair do rotor e passar pelo difusor o gas perde energia cinetica  e a velocidade transforma se em pressao  entao quanto maior a velocidade do rotor maior sera a pressao de saida do gas  a transferencia de energia continua e principalmente rapida torna esse tipo de compressor termicamente mais eficiente que outros tipos     a eficiencia   nao sei se voces perceberam  mas nos tres ultimos paragrafos a eficiencia foi citada em relaçao a cada um dos compressores  estamos falando da eficiencia adiabatica  ou termica   ela mede a quantidade de trabalho convertido em calor  portanto nao e aproveitado para a finalidade do compressor  de forma mais simples e direta  quanto mais quente for a massa de ar que sai do compressor  em relaçao a temperatura de entrada  menos eficiente este compressor e  pois mais energia e desperdiçada em forma de calor  um compressor ideal apresenta o valor de eficiencia 1  quanto mais longe desse valor menos eficiente e o compressor  esse parametro alem de mostrar a energia desperdiçada  lhe da a base para estimar a temperatura de descarga do compressor  e com ela podemos dimensionar se e necessario o uso de um resfriador e quais as dimensoes dele     acima temos o exemplo de um mapa de eficiencia para um compressor centrifugo  tendo em maos os valores de vazao e pressao  podemos determinar a eficiencia  velocidade e risco de surge para cada situaçao  sobre os detalhes do mapa  parametros e macetes  nos conversaremos no proximo post   alem da eficiencia termica  temos tambem a volumetrica  que determina a quantidade de gas realmente deslocado em relaçao a ideal  este e um parametro secundario  que depende das folgas entre rotores e carcaça  bem como da velocidade de trabalho do compressor     a quimica   alem de tudo que vimos acima sobre o aumento de pressao  ha outro meio para sobrealimentar um motor  a sobrealimentaçao quimica  esta nada mais e que a adiçao de um agente oxidante a mistura permitindo assim que mais combustivel seja injetado  a forma mais conhecida dessa artimanha e a injeçao de oxido nitroso  n₂o  na corrente de admissao  o gas do riso quando aquecido a aproximadamente 300°c sofre a dissociaçao de suas moleculas e libera o oxigenio que representa 36% da massa do gas  entao durante a compressao a quantidade de oxigenio disponivel na camara aumenta e somada ao combustivel extra injetado  o pistao e capaz de gerar uma maior força     alem dos ganhos quimicos a injeçao de n₂o gera uma consequencia fisica que potencializa ainda mais os ganhos  como o gas esta liquefeito sob pressao dentro de uma garrafa  ao sair do difusor e encontrar uma pressao ambiente muito mais baixa  ele muda de estado e sofre uma queda drastica de temperatura  entao todo o fluxo admitido tambem sofre resfriamento  aumentando assim a sua densidade  e como vimos  a densidade e peça chave para o ganho de potencia     outro  aditivo  usado para gerar mais cavalos no mundo automotivo  principalmente nas arrancadas e provas de velocidade  e o nitrometano  ch₃no₂   segundo a quimica organica  e voce achando que as aulas chatas do ensino medio nao serviam pra nada  ele e uma funçao nitrogenada  mais especificamente um nitrocomposto  e o que isso tem de mais  bom  vejam so    a nitroglicerina e o trinitrotolueno  tnt  sao parte desse grupo  e isso o muito bem o que tem de mais   [youtube id= 3jymjz5bsme  width= 620  height= 350 ]  todos esses compostos possuem oxigenio na sua cadeia  ou seja  precisam de muito menos auxilio externo para realizar a queima completa  o nitrometano por exemplo precisa de 1 7 partes de oxigenio  enquanto a gasolina precisa de 14 6  trocando em miudos  com mais oxigenio presente na camara mais combustivel pode ser injetado  isso e tao importante  que o nitrometano ja foi utilizado como combustivel para foguetes juntamente com outros elementos que eu nao vou citar  pelo risco gigantesco que essa mistura representa     alias  vou citar uma coisinha aqui  if the ground is shaking; and the flames are green        o que nos espera   o que vimos aqui e o basico  simplesinho mesmo  da sobrealimentaçao  nos proximos trataremos de cada compressor em especifico  dos nitros e de um bonus sobre intercoolers e resfriamento da corrente de admissao  falando sobre caracteristicas de construçao  mapas  montagem e outras coisas mais   ate a proxima