existe uma analogia que se costuma fazer entre os membros da familia porsche e suas criaçoes sobre rodas  se o fusca foi projetado na decada de 1930 pelo dr  ferdinand porsche; o porsche 356 foi criado por seu filho  ferry porsche; e o 911 foi projetado pelo neto  alexander  butzi  porsche; entao o fusca e  de certa forma  o avo do porsche 911   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas ha outro carro que foi projetado por ferdinand porsche na decada de 1930 que  de certa forma  tambem merece este titulo  o type 64  alem de ja trazer diversas caracteristicas que seriam vistas no 356 e no 911  ele foi o primeiro veiculo na historia a receber a marca porsche  mas se fala muito pouco a seu respeito   o que e uma injustiça  considerando sua importancia historica     o porsche type 64 começou como uma proposta para um esportivo   era o que ferdinand queria desde o inicio para o primeiro carro com seu sobrenome  em meados dos anos 1930  ele foi contratado pelo governo alema para desenhar o volkswagen  que eventualmente se tornaria o fusca  e imediatamente começou a pensar em uma versao esportiva para ele  o carro deveria ter uma versao de 1 5 litro e 50 cv do motor boxer de quatro cilindros usado pelo primeiro fusca   que  no inicio de tudo  tinha apenas um litro e 25 cv     com uma carroceria de aluminio de perfil muito mais aerodinamico  o esportivo imaginado por porsche deveria ser capaz de atingir pelo menos 160 km/h  mas havia um problema  a volkswagen  entao uma companhia estatal alema  nao podia vender componentes a uma empresa privada   em 1938  ferdinand porsche e seu filho ferry decidiram redesenhar o projeto para usar apenas componentes porsche   incluindo um motor v10 de 1 493 cm³ com arrefecimento liquido e 72° entre as bancadas de cilindros  o motor deveria ficar montado em posiçao central traseira  e o carro seria usado para conseguir publicidade  por meio de corridas e recordes de velocidade   com o inicio da produçao em serie do volkswagen  a ideia acabou colocada de lado por alguns meses  ate que  em agosto de 1939  tres prototipos foram feitos pela carrozzeria reutter   a mesma companhia que  dez anos mais tarde  seria encarregada de fabricar as primeiras unidades do porsche 356  os carros usavam o fusca como base  sendo batizados porsche type 60 k10   ou seja  era a decima versao de carroceria para o projeto type 60  que era o codigo do fusca  ele tambem era chamado de porsche type 64 ou aerocoupe   a carroceria usava o projeto originalmente imaginado para o type 114  com formas esculpidas em um tunel de vento  dai seu perfil aerodinamico  com para lamas sinuosos e um cockpit estreito  o teto tinha caimento fastback e  visto de cima  o carro tinha leve formato de gota   e inegavel e indiscutivel a influencia que o desenho deste primeiro porsche teve sobre os modelos seguintes  em especial o 356   na identidade visual da dianteira e no contorno das janelas  por exemplo  o para brisa era bipartido  e a traseira com um vigia oval e a grelha de admissao para o motor trazem o fusca a mente   e  realmente  os dois nao estavam tao distantes     o motor boxer 1 5 acabou nao acontecendo  mas a porsche conseguiu preparar o motor 1100 do fusca para entregar 33 cv  era o bastante para atingir velocidades entre 130 km/h e 160 km/h  dependendo da configuraçao   foram feitos tres exemplares entre agosto de 1939 e junho de 1940  o primeiro deles foi destruido em um acidente nos primeiros anos da segunda guerra mundial   pelo que se conta  nas maos de um oficial da ss   os outros dois permaneceram na familia  para uso principalmente de ferry porsche  mas tiveram destinos diferentes  o carro nº 2 foi levado para um deposito em 1944  quando os porsche precisaram exilar se na austria para fugir da guerra  em 1945  com a alemanha ja ocupada pelos aliados  um grupo de soldados norte americanos encontrou o carro  eles cortaram fora o teto e abusaram do carro ate acabar com o motor  mandando o para um ferro velho quando nao podia mais rodar   o terceiro carro foi para a austria com a familia porsche  e seguiu sendo guiado por ferry porsche ate 1949   com direito a uma restauraçao realizada por ninguem menos que o estudio pininfarina  depois  ele foi vendido para um homem chamado otto marthe  junto com os restos do carro destruido pelos norte americanos     marthe participava de corridas de motos e carros desde 1929   e foi em um acidente de moto que ele perdeu os movimentos do braço direito  passando a dedicar se apenas aos carros de corrida  e foi assim  trocando as marchas e esterçando com apenas uma mao  que ele participou do alpine rally com seu porsche type 64  na frança  ele foi um dos 88 competidores a terminar a prova  realizada nas estradas nas montanhas dos alpes franceses  de 142 que largaram     o porsche type 64 foi usado por marthe pela ultima vez em uma corrida para carros classicos em 1982  depois disto  o carro foi guardado em um galpao  onde permaneceu ate a morte de seu dono em 1995  aos 88 anos de idade  dois anos depois  seus familiares o venderam a outro colecionador  thomas gruber  que mandou restaura lo em 1998  ele e o carro verde que aparece na foto abaixo     o outro carro   o que foi  reaproveitado  pelos norte americanos   tambem acabou recuperado decadas depois  ele e o carro preto  que atualmente fica exposto no petersen automotive museum em los angeles  na california     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 222021 222011 222010 222009 222008 222028 ]  talvez por ser uma especie de projeto paralelo de ferdinand e ferry porsche  o type 64 nao costuma ser muito exaltado pelas fabricantes  e nem pelos entusiastas  apesar disso  sua importancia para a construçao da imagem da porsche nao pode ser subestimada  a propria porsche reconheceu isto em meados da decada passada  quando encomendou uma maquete em tamanho natural para o seu museu  em stuttgart