teorias da conspiraçao sao  acima de tudo  democraticas  os cientistas que propuseram estuda las descobriram que elas fascinam pessoas de todas as etnias  idades  ideologias  religioes  classes sociais  escolaridade ou qualquer outro elemento demografico que voce colocar na conta  a ciencia explica  nosso cerebro tende naturalmente a procurar padroes que se encaixem e façam sentido  quando algo nos parece fora do padrao  começamos a formular teorias para buscar uma explicaçao para historias que vao de encontro com o que tomamos como normal   e um mecanismo natural da mente humana  que ajudou o desenvolvimento da nossa percepçao e tambem nossa evoluçao  a desconfiança de que havia algo errado fez com que nossos ancestrais se prevenissem de ataques e sobrevivessem   os mesmos cientistas que descobriram a ausencia de barreiras demograficas na crença em teorias da conspiraçao  tambem perceberam quatro elementos comuns a maioria delas  sempre ha um grupo de interesse; esse grupo sempre age secretamente; a açao visa alterar/derrubar instituiçoes  conquistar poder  esconder a verdade ou tirar proveito de alguma situaçao; e o preço a pagar e o bem comum   uma das teorias conspiratorias mais famosas no imaginario automobilistico brasileiro e o carro movido a agua desenvolvido no rio grande do sul nos anos 1970  durante o regime militar   a historia conta que o engenheiro frances jean chambrin chegou ao brasil com a tecnologia necessaria para que os carros pudessem ser abastecidos com agua  reduzindo a dependencia do petroleo como matriz energetica  seu trabalho acabou apresentado ao primeiro escalao do governo federal e depois ao governo do rio grande do sul  que lhe arranjou um laboratorio na brigada militar de porto alegre/rs para desenvolver o projeto   classificado pelo governo como um assunto confidencial o laboratorio e os trabalhos de chambrin eram realizados de forma discreta  sem alarde  os militares acreditavam realmente que poderiam desenvolver algo revolucionario ali  mas depois de apenas quatro anos o governo federal ordenou o encerramento do projeto e a lacraçao do laboratorio — que so voltou a ser reaberto em 2012  depois de diversos saques e um desabamento do telhado   a historia tem todos os elementos de uma teoria conspiratoria — existe um grupo agindo em segredo  militares  para alterar instituiçoes  a matriz energetica de combustiveis  a custa do bem comum  o cancelamento do projeto  a dependencia do petroleo  — e por isso ganhou popularidade ao longo destes 40 anos   afinal  jean chambrin desenvolveu mesmo um carro movido a agua  por que os militares encerraram o projeto e mandaram lacrar o laboratorio  o que aconteceu com a tecnologia desenvolvida pelo engenheiro frances  ele era realmente engenheiro  para responder estas perguntas  precisamos pegar o delorean do dr  emmett lathrop brown e voltar ate a frança de 1957   foi ha exatos 60 anos que o jean pierre marie chambrin começou a estudar uma alternativa viavel ao petroleo como matriz energetica para os carros  ele e metade dos engenheiros da frança  naquele ano a terra dos gauleses havia acabado de sair de um conflito militar no canal de suez  iniciado por uma tentativa do egito de tomar para si o canal e assim controlar o escoamento de petroleo do oriente medio para a europa  foi a famosa crise de suez  que afetou o preço do petroleo em uma europa em processo de motorizaçao   essa crise resultou em uma corrida pela busca de alternativas ao petroleo  exatamente como no brasil dos anos 1970  jean chambrin  entao com 32 anos  imaginou um reator que pudesse quebrar a molecula de agua para obter hidrogenio e usa lo para a combustao como alternativa a gasolina  em sua oficina credenciada citroen em rouen  na normandia  ele instalou seu laboratorio de desenvolvimento do reator de hidrogenio para motores em parceria com seu cliente  o engenheiro eletricista jack jojon   o primeiro reator de chambrin levou 17 anos para ser desenvolvido  e foi apresentado ao publico em uma materia publicada na ediçao de julho de 1974 da revista l automobile  intitulada  incrivel  eu vi funcionar o primeiro motor movido a agua       em 2017 chamariamos isso de clickbait  mas naquele distante 1974 a materia nao foi vista como sensacionalismo  afinal  o mundo acabara de passar pela primeira crise do petroleo e  mais uma vez  engenheiros se dedicaram a busca do santo graal da combustao  chambrin novamente era um deles  ao jornalista jean paul thevenet  chambrin e jojon explicaram como funcionava aquele milagroso motor movido a agua   a base era a quebra da molecula de agua por eletrolise como fonte de hidrogenio combustivel  para isso  o reator de chambrin usava os gases de escape para aquecer uma mistura de agua e alcool a 800º c  o aquecimento da mistura era uma forma de aumentar a eficiencia da eletrolise  e a mistura com o alcool servia para reduzir o calor especifico  de forma que a transferencia de calor fosse mais rapida   esse processo de aquecimento era ainda otimizado pelo uso de uma caldeira multi tubos  que  como seu nome sugere  usa varios tubos de pequeno diametro para otimizar a transferencia de calor para a agua alcool contida neles  a divisao do volume total em pequenos tubos faz com que a transferencia ocorra mais rapidamente  a mistura aquecida entao encontrava uma carga eletrica para realizar a eletrolise  quebrando as moleculas de agua e gerando o hidrogenio que alimentaria o motor e geraria gases de escape   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 167331 167332 ]  veja a seguir a traduçao do trecho da entrevista a l automobile no qual jojon explica o principio do reator  p  mas como funciona este motor em comparaçao a um motor convencional  r   jack jojon amassa seu cigarro    e muito facil  existem duas partes neste motor  uma e mecanica  a outra e eletronica  a parte mecanica e uma camara de quebra da agua  do tipo caldeira multi tubos  a parte eletronica  e a segunda e aquela na qual enviamos uma tensao muito alta  varios quilovolts a alguns pico amperes  n r   pico e o prefixo que designa a trilionesima parte  e em alta frequencia  o principio e o seguinte  voce sabe que a agua  quebra  e se transforma em oxigenio e hidrogenio a entre 2 000º e 2 300º  por isso e preciso reduzir esta temperatura usando principios fisicos  que e o caso da escolha que fizemos  ou quimicos  que e o caso do sistema que sera empregado nos futuros reatores de temperatura altissima  ou com a ajuda de quatro ou cinco reaçoes a 730º ou a 1 050º  o que quebrara a agua recuperando o hidrogenio e o oxigenio  chambrin e eu fizemos o contrario  basicamente seguimos o seguinte raciocinio  podemos facilmente atingir cerca de 700º ou 800º  a partir desse momento devemos encontrar uma soluçao simples e pouco custosa  que nos permita manter esta temperatura e depois quebrar a agua  como se ve  procedemos por etapas  imediatamente pensamos no alcool  simplesmente porque e muito miscivel com a agua e porque ja temos problemas suficientes sem pensar em um mecanismo ou soluçoes mais complexas  entao temos um produto — uma mistura  se preferir — que entra no tubo de admissao a 750º e encontra uma barreira de potenciais  momento a partir do qual ocorre a separaçao que faz funcionar o motor  quando falo de barreira de potenciais  quero dizer que estao presentes tres elementos precisos  primeiro  uma frequencia de qualquer tipo  segundo  uma alta frequencia que visa quebrar a molecula  terceiro  uma frequencia relativamente baixa cujo objetivo e delimitar a area e o volume   e sabido que certos metais  como o niquel ou ligas como o inox  sao catalisadores que permitem obter a quebra a uma temperatura mais baixa  se nao uma melhor eletrolise  especialmente se usarmos uma onda quadrada a uma certa frequencia  ou os melhores harmonicos desta frequencia   embora nao tenham explicado exatamente de onde vem os quilovolts usados na quebra da molecula  chambrin e jojon fizeram o citroen ds que carregava o motor experimental rodar 100 km diante do jornalista incredulo  segundo a dupla de cientistas  o motor reduzia o consumo de combustivel pela metade  uma vez que funcionava com uma mistura de partes iguais de agua e alcool  e ele ainda nem estava concluido  chambrin disse a revista que o projeto estava em 70% de seu desenvolvimento  e que tres meses seriam suficientes para torna lo viavel   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 167333 167335 ]  nessa entrevista a dupla ja mencionava um dos principais elementos de uma teoria conspiratoria  a possibilidade de derrubar uma instituiçao  nesse caso  a grande industria do petroleo  uma vez que seu motor poderia rodar  futuramente  ate mesmo com agua nao potavel  p  alem dos fabricantes de automoveis  voce conhece outros opositores  r  sim  e claro  e muito normal  ideologias a parte  achar que o petroleo e essencial para a produçao de energia no mundo e uma piada  atençao  nao estou dizendo que outra fonte de energia seja capaz de gerar em seu lugar lucros monumentais de forma tao simples e rapida  nao existe  e este e o drama e o privilegio do petroleo  nao queremos virar o mundo de cabeça para baixo  nao e nosso negocio  por ter alguma experiencia sabemos que  em medio prazo  um carro pode funcionar com 5% de gasolina e 95% de alcool  se isso pode destruir todo um sistema economico  repito  nao e nosso interesse   p  tem certeza  o resultado de sua invençao destroi  como voce disse  um mito  um sistema  em termos morais e algo aceitavel  mas economicamente nao pode incorrer em grandes riscos  r  isto nao e novo  toda invençao destroi alguma coisa  sabemos perfeitamente que o proprio cientista precisa evitar que sua descoberta destrua a civilizaçao  mas a civilizaçao do petroleo e uma civilizaçao falsa  ha 50 anos ela e uma civilizaçao facil  porque e imediatamente lucrativa  ela instalou a preguiça e involuntariamente retraiu a noçao de pesquisas que se agarravam a descoberta de outras fontes de energia  e quando falo de outras fontes  nao falo apenas da agua  hoje o desejo de todos em garantir a independencia nacional coloca tudo em questao  temos que saber para onde ir  este e o problema   tres meses se passaram  chambrin foi entrevistado em outubro daquele mesmo ano por jean loup nory do l auto journal  na ocasiao ele ja havia avançado e restavam apenas tres semanas de desenvolvimento  em 1975 seu reator de hidrogenio foi instalado em dois renault 16 em clientes que apostaram no invento  depois de alardear aos quatro ventos que estava prestes a criar uma alternativa ao petroleo  chambrin foi convidado a realizar um teste pela uniao tecnica das industrias de automoveis  motos e bicicletas  utac  na sigla em frances   uma associaçao analoga a sae americana ou um inmetro da industria de veiculos   chambrin concordou em encarar o teste e a bancada de engenheiros e cientistas da utac  o resultado  o artigo de nory na ediçao de 1º de julho de 1975 do l auto journal explica em detalhes o que aconteceu  jean chambrin continua a fazer barulho  ele ousa  mas poderia ele se livrar de seu motor movido a agua  que anuncia publicamente ha nove meses  a publicidade que fez  e continua a fazer  recai sobre seus ombros  e um processo irreversivel contra o qual nao podemos fazer nada  na epoca  isto e  em outubro de 1974  ele conseguiu atrair algumas pessoas que pagaram uns poucos milhares de francos  ele ate conseguiu instalar sua invençao em dois renault 16  quando o encontrei em outubro de 1974  ele me disse categoricamente que bastariam tres semanas de trabalho para deixar seu carro pronto  estamos em junho de 1975  devemos acreditar que em sua oficina em rouen as semanas nao tem a mesma duraçao que a nossa  a menos  e claro  que embriagado pelos vapores de alcool  ele tenha adormecido sobre seu motor a agua  e sobre os problemas mais que espinhosos da quebra da agua  apenas tres semanas  ha alguns dias ele disse  em uma entrevista  que nao tem os meios nem tempo para trabalhar com dedicaçao  como de tres semanas passamos a nove meses  e preciso admitir que seu trabalho tem avançado de forma singular desde entao  depois de varias recusas  jean chambrin finalmente aceitou os testes propostos a ele pela utac  sigla para o frances de  uniao tecnica das industrias de automoveis  motos e bicicletas   em montlhery  testes de seu famoso renault 16 movido por sua dieta maravilhosa  maravilhosa  e preciso dizer  um verdadeiro milagre  primeiro  a velocidade maxima  ele nao passou de 94 6 km/h  ante os 148 do carro produzido em serie  por este angulo  a potencia original de 65 cv e estrangulada abruptamente em seu motor a agua  caindo para 35 cv  quanto aos testes de consumo real  a metamorfose tambem foi profunda  no dinamometro de chassi  com uma mistura de 15% de agua e 85% de alcool  o renault 16 consumiu 34 litros desta mistura impura em 100 km  sendo claro  isso significa que o carro equipado consumiu 28 9 litros de alcool por 100 km  2 90 francos por litro   enquanto um carro normal se contenta  sob as mesmas condiçoes  com 10 5 litros de gasolina  1 83 franco por litro   uma segunda serie de testes com 60% de alcool e 40% de agua demonstrou que ele consumiu 45 litros da mistura  ou seja  28 litros de alcool puro por 100 km   nao duvide que  diante destes resultados  jean chambrin contestou os numeros  os metodos usados e ate a competencia da utac  que  lembre se  realiza este tipo de teste ha decadas  mas estes resultados ainda merecem alguma atençao  primeiro para felicitar jean chambrin  de a ele parabens por divertir o mundo com tanta obstinaçao  por ter atraido e incomodado jornalistas de todo o mundo para ouvir suas teorias absurdas sobre a quebra da agua  parabens tambem por ter sido capaz de passar tanto tempo falando sobre fenomenos que mal conhecia  isso continuara um recorde   sejamos serios  pode um modesto mecanico reivindicar o vasto conhecimento e experiencia de todos aqueles pesquisadores que estao trabalhando na quebra da agua ha anos  por outro lado  ele conseguiu  em um almoço que presidiu em outubro passado  se impor diante de especialistas eminentes  e fe los crer que guardava os segredos de uma invençao real  e e por isso que devemos parar um instante sobre este assunto  havia engenheiros  pesquisadores  especialistas de todos os tipos  eles ouviram e assistiram a demonstraçao  e apesar das flagrantes inconsistencias que me importei em registrar para a posteridade  eles acreditaram que havia uma possibilidade  eles nao afirmaram  mas disseram coisas como   porque nao  vamos ver   somente nosso colega do l equipe  jean bemardet contestou o engano  o que fara jean chambrin agora que a utac mostrou que era apenas um motor a alcool  lançado ao terreno escorregadio do ridiculo  a ele resta uma saida brilhante  dizer ao mundo que os franceses nao entenderam  que somos burros  e que  para nos punir  vendera seu motor milagroso a uma potencia estrangeira  que ofertas colossais chegaram a ele  e que por apenas pelo espirito civico que continuou o desenvolvimento na frança  e que como os franceses lhe demonstraram ingratidao  ele ira para outro lugar  entao boa viagem  monsieur chambrin   jean loup nory   ironicamente  foi exatamente o que monsieur chambrin fez  pegou seu projeto e partiu para outro lugar  contratado por um empresario de    maceio     a chegada ao brasil a historia de jean chambrin no brasil começou em maio de 1976  quando aos 51 anos ele foi contratado por jarbas oiticica  da estaçao experimental de cana de açucar de maceio  ele chegou como  um renomado engenheiro frances com algo conceito no meio cientifico   mas nao se encontra nenhuma publicaçao cientifica atribuida a sua autoria   chambrin encontrou no brasil o ambiente perfeito para continuar o desenvolvimento de seu invento  um pais que estava investindo em alcool combustivel  com uma concentraçao de agua inigualavel  um governo nacionalista louco por uma alternativa ao petroleo  e com uma certa queda por estrangeiros com uma boa historia  e essa boa historia era o segredo para fazer o carro movido a agua     como contou jose luis costa em um artigo publicado em 2011 no jornal gaucho zero hora  chambrin instalou seu reator em um corcel e foi testado com sucesso no parque de motomecanizaçao do exercito em recife/pe  de la ele foi ate brasilia  onde chamou a atençao do general ernesto geisel  justamente quando o governo federal estava desenvolvendo o pro alcool   em abril de 1977 ele ganhou um contrato da empresa brasileira de transportes urbanos  ebtu   uma estatal criada em 1975 para coordenar e efetivar o transporte urbano em todo o pais  que lhe pagou um salario de aproximadamente r$ 15 000 em valores atualizados — quase r$ 500 por dia  — para que instalasse o reator nas frotas de onibus das principais metropoles brasileiras   chambrin estava com a vida ganha se nao fosse um traço de sua personalidade  ele se recusava com veemencia a revelar os principios de funcionamento do reator  quando os tecnicos da ebtu foram avaliar o funcionamento do reator em um caminhao prototipo  eles questionaram os principios de funcionamento  sem entender como o reator funcionava  os tecnicos nao concluiram a avaliaçao e o contrato foi rompido   nos dois anos em que passou desenvolvendo o reator em maceio e o prototipo da ebtu  chambrin conheceu uma jovem viuva do rio grande do sul no hotel onde morava na capital alagoana  sem ter mais o que fazer por ali  chambrin mudou para o sul em outubro de 1978  foi o inicio do projeto chambrin como conhecemos   no ano seguinte o governo do rio grande do sul soube do projeto de chambrin e  vislumbrando a possibilidade de obter vantagens com o invento  decidiu firmar uma parceria com o engenheiro  a proposta foi levada ao governo federal e aprovada pelo general joao baptista de oliveira figueiredo   o governo gaucho entao solicitou que o comando da brigada militar  que e o nome da policia militar do rio grande do sul  encontrasse um local para servir de laboratorio a chambrin  esse local era o quartel central do corpo de bombeiros  em porto alegre foi ali que  em julho de 1980  chambrin adaptou seu reator em um caminhao mercedes benz 1113 1969  e em um ford corcel 1974   os dois veiculos foram testados em viagens entre porto alegre e osorio e caxias do sul  segundo a materia  trinta anos de um segredo de estado   publicada em 2011 no jornal zero hora  o corcel rodou 9 4 km com um litro de alcool 50%/agua 50%  e o caminhao fez 4 5 km com um litro da mesma mistura na mesma proporçao   o projeto acabou classificado como uma questao de segurança nacional  visto que pretendia revolucionar a matriz energetica e poderia trazer beneficios ao brasil  so que ao transforma lo em um experimento de interesse nacional  alem do apoio governamental praticamente irrestrito  chambrin tambem seria fiscalizado pelo governo   o governo federal designou um grupo tecnico que tinha em seu quadro o coronel licio de freitas pereiras do sni  especialista em questoes energeticas; e o engenheiro edmar fleury pereira filho  do conselho nacional de desenvolvimento cientifico e tecnologico  cnpq   responsavel pela supervisao do projeto do caça amx  usado ate hoje pela força aerea brasileira e pela aeronautica militare italiana   com o sucesso dos testes do corcel e do mercedes 1113  o governo do rio grande do sul investiu mais de r$ 500 000 para patentear o invento de chambrin  e ainda seria preciso aproximadamente outros r$ 800 000 para efetuar os registros de patente no exterior     mas antes que todo esse dinheiro publico fosse investido em uma invençao cujo principio seu inventor se recusava a revelar  o engenheiro fleury decidiu fazer uma nova serie de testes com o reator de chambrin e encontrou falhas no projeto  o que colocou sua credibilidade em jogo   desmoralizado  o frances fez  mais uma vez  o que o jornalista jean loup nory sugeriu em seu artigo de outubro de 1975  disse que fleury nao entendera nada porque era  bitolado   insinuou que havia uma sabotagem e começou a negociar sua invençao com investidores privados   diante do risco de a pesquisa bancada pelo governo acabar caindo nas maos de outros paises  o que poderia causar prejuizos incalculaveis ao pais — ainda que seu funcionamento nao tivesse sido comprovado pelos tecnicos do cnpq — o governo do rio grande do sul ordenou que a oficina fosse lacrada e proibiu a entrada de chambrin no local   no final de 1982 o cnpq  por meio do engenheiro fleury  propos a que os motores fossem levados para analise em sao paulo com a condiçao de que chambrin nao interferisse nos testes  o frances enviou a fleury uma carta dizendo que os testes poderiam nao ser eficazes porque ja estava havia tres meses proibido de entrar em sua oficina  o que impediu ajustes necessarios nos motores  o cnpq nunca respondeu   https //www youtube com/watch v=dllaefh0z7w  chambrin ainda tentou continuar seu projeto voltando a maceio  para instalar seu reator nos onibus locais  porem a frota composta por modelos e marcas diversos inviabilizavam o projeto  em 1985 ele voltou a porto alegre  onde sua oficina continuava lacrada e guardada por policiais armados 24 horas por dia e iniciou uma açao judicial para recuperar seus equipamentos  ele nunca conseguiu   a justiça ate foi rapida para o padrao brasileiro vs  governo  mas quando o galpao foi aberto em 1988  os carros estavam desmontados e nenhum reator estava onde chambrin havia deixado  em 4 de novembro de 1989 chambrin sofreu um ataque cardiaco e morreu em sua casa aos 64 anos  sem revelar os principios do reator que leva seu nome  a oficina so voltou a ser aberta em 2013  quando o governo do estado liberou o predio por requisiçao da brigada militar   [caption id= attachment_167415  align= aligncenter  width= 999 ] foto  fernando gomes/agencia rbs[/caption]  [caption id= attachment_167416  align= aligncenter  width= 999 ] foto  fernando gomes/agencia rbs[/caption]  ate hoje o projeto chambrin carrega a aura de teoria conspiratoria — e provavelmente continuara assim ate o dia em que for esquecido  a explicaçao na qual queremos acreditar e que ele tinha conseguido fazer o carro rodar com agua de forma eficaz  mas forças ocultas agiram para desmoraliza lo e impedir o mundo de usar agua de torneira  de poço ou ate do esgoto para abastecer nossos carros  motos e caminhoes em nome do dominio da industria petrolifera   mas se voce considerar os fatos sem procurar um padrao que de a esta historia algum sentido  vera que o reator nao foi a unica coisa que chambrin repetiu no brasil  la como ca  ele ganhou fama alardeando um invento revolucionario  depois flertou com a possibilidade haver inimigos devido ao hipotetico potencial de mudança no status quo geopolitico  entao atribuiu o fracasso dos testes aos metodos e a suposta falta de visao dos engenheiros e  quando se viu sem saida  desistiu das parcerias alegando sabotagem   e considerando apenas os fatos  deixando de lado a hipotese de forças ocultas  fica evidente que o projeto foi cancelado simplesmente porque chambrin estava torrando dinheiro publico sem apresentar soluçoes concretas e viaveis  e ainda se recusava a abrir o jogo sobre o funcionamento do reator  o governo percebeu o que estava acontecendo e decidiu que aquilo nao iria mais acontecer   jean chambrin tambem nao foi um pioneiro  as primeiras pesquisas para uso do hidrogenio como combustivel datam do inicio do seculo 19  e desde entao cientistas de todo o mundo estao procurando uma forma de viabilizar o uso deste gas tao abundante no planeta   atualmente a industria automobilistica — sejam os fabricantes de carros ou seus fornecedores    registra mais de 5 000 patentes todos os anos  em 2013 somente a toyota registrou 1 100 registros de patentes de powertrain — uma media de tres patentes por dia  — e todas elas visavam reduzir a dependencia do petroleo e seus efeitos colaterais  ou aumentar o desempenho reduzindo o consumo de energia   assim  sutilmente  voltamos as palavras que jean loup nory sabiamente registrou para a posteridade ha 42 anos   pode um modesto mecanico reivindicar o vasto conhecimento e experiencia de todos aqueles pesquisadores que estao trabalhando na quebra da agua ha anos