fala  pessoal  meu nome e fabio aro  sou de sao paulo e trabalho com fotografia automotiva  a escolha da profissao foi ate mais pela parte  automotiva  que pela parte  fotografia   como era de se esperar  vou contar sobre o carro que meu pai e eu compramos em 2002  um pontiac firebird trans am 1974  com motor de 400 polegadas cubicas e cambio th400 automatico de tres marchas   sempre fui doente por carros e em 2000  quando tinha 14 anos  comecei a procurar com meu pai um muscle car do final da decada de 60 ate metade da decada de 70  entre os modelos que mais procuravamos  estava o camaro e mustang  o trans am era um sonho de infancia  mas como nunca havia visto um no brasil  sequer o procurei   quando digo que nao havia visto trans am  vale a pena ressaltar um detalhe que bastante gente confunde  o trans am e uma versao do firebird  sendo uma das quatro disponiveis  nesta ordem  coupe  esprit  formula e trans am  o formula e o mais comum no brasil  que e aquela versao que tem dois scoops virados pra frente  enquanto o trans am e a versao topo de linha  com muitas diferenças mecanicas  aerodinamicas e esteticas     enquanto procurava o carro certo  vimos muita coisa legal e outras ate arriscadas  de mustang mach 1 1969 — que havia capotado e ficou com as colunas amassadas  fato que nos obrigou a desistir de restaura lo — ate um camaro 1969     z28      com pacote rs       preto com faixas brancas e motor 302  motor que foi homologado para correr na trans am do mesmo ano e e raro mesmo nos eua  por r$35 000 00  mas o valor era muito alto pra epoca  considerando que um maverick gt perfeito valia entre r$ 5 000 e r$ 7 000     eis que um belo dia de 2002 meu pai achou  em um daqueles sites pessoais da geocities  o anuncio de um trans am  nao era um site de anuncio  o antigo dono fez um site extremamente amador para anunciar o carro   detalhe  o carro estava em ilheus  na bahia  no anuncio dizia que se tratava de um trans am  e ao questionarmos se o carro era mesmo genuino — e nao uma outra versao transformada em trans am  coisa bem comum de acontecer — e se valia a pena a viagem  o antigo dono garantiu que pagaria a viagem se nao valesse   eu estava no segundo colegial e teria uma semana de provas e por isso nao poderia ir  mesmo nao aguentando de ansiedade  entao meu pai e nosso mecanico foram ate la pra ver o bicho  o antigo dono dizia a verdade  era mesmo um trans am  comparamos o vin  numero de identificaçao do veiculo  no painel do carro com um livro que tinhamos sobre firebirds e conferia  era um dos 4 664 trans am fabricados naquele ano   porem  como nao sao so alegrias  o carro estava sem escape  com os coletores de escape dentro do porta malas  sem linha de combustivel  e varios outros detalhes que impediam que ele funcionasse  ele tinha apenas 43 mil milhas originais e estava com seu segundo dono  o mecanico improvisou uma linha de combustivel e bomba externa e fez o motor funcionar  vendo que estava tudo ok  fechamos a compra   nunca vou esquecer dos dias seguintes  quando o carro veio — lentamente — de guincho para sao paulo  lembrando  claro  que eu tinha 16 anos de idade e a paciencia de um minotauro atras de um invasor no labirinto  o carro nao chegava nunca e lembro do medo do carro ser roubado  abduzido ou teletransportado pra um universo paralelo  medo real de ele nao chegar por alguma razao  lembro que estava saindo da escola e minha mae disse no carro que o trans am havia chegado  fui direto do colegio pra ver o carro no mecanico  e foi exatamente isso que vi quando cheguei la     lembro de sensaçao ate hoje  de ver um sonho de infancia parado na minha frente  rodeei o carro  olhei por varios minutos e ficava repetindo algo como  nossa  nossa  nossa   e entrei no carro  o cheiro de graxa misturado com gasolina e mofo de todos esses anos e inconfundivel nesse tipo de carro  e quase consigo sentir esse cheiro agora  na frente do computador     o carro veio com as rodas originais  que sao as conhecidas honeycomb  colmeia  de 15x7  e pneus continental 215/65r15  as rodas  porem  haviam sido pintadas de dourado  o carro  alias  havia sido pintado de preto anteriormente  por isso as rodas douradas  para ficar parecido com o modelo de 1977 1978  como no filme com burt reynolds  agarra me se puderes   smokey and the bandit   1978       apesar de muita gente confundir o formula com o trans am  nove a cada dez vezes que alguem vem perguntar sobre o carro  a pergunta e  e um formula 400    isso virou um monstro tao gigante  que na lista de carros do webmotors existe a opçao formula 400 como se fosse um outro carro  entao vamos la  este e um firebird formula     e este e um firebird trans am     esteticamente  mudam os spoilers na frente dos pneus  que tem funçao de reduzir o arrasto aerodinamico  deixando o carro mais estavel em velocidades mais altas   a saida de ar quente no paralamas dianteiro  que servia para desviar o ar que entrava pela frente do carro  indo pro cofre do motor e deixavando a frente  alta   como um balao cheio   alem do spoiler traseiro que exercia mais de 70kg de pressao aerodinamica na traseira a partir de 80km/h  outra coisa curiosa e o shaker hood  que era virado pra tras  muita gente diz  ue  mas o formula  que e inferior ao trans am  tem os scoops virados pra frente  e o trans am tem o shaker virado pra tras  nao e menos eficaz    nao e  eu ja li que o trans am havia sido o primeiro modelo de produçao em serie e grande escala e ser desenvolvido em tunel de vento  mas ha controversias  de toda forma  sendo ou nao o primeiro  ele foi desenvolvido em tunel de vento e foi extremamente otimizado com isso  parte do ar que passava pelo para brisa ficava  preso  entre o capo e o vidro  criando uma zona de baixa pressao e fazendo com que o ar entrasse acelerado pra dentro do scoop  considerando que e um carro americano e da decada de 70  foi um baita feito     numa pesquisa mais minuciosa pelo vin do nosso carro  descobrimos que ele era originalmente vermelho  buccaneer red  com a fenix no capo preta e asas laranja  a pontiac tinha um site chamado pontiac historic services  no qual disponibilizava a  capivara  inteira do carro  paguei um valor simbolico de u$12 00 e eles me enviaram uma copia de toda documentaçao do nosso carro  todos os opcionais que foram escolhidos estavam marcados com um x a mao  incrivel esse tipo de preocupaçao em preservar a historia dos automoveis   a funilaria e pintura  contudo  serao as ultimas etapas do projeto e  honestamente  estou mais preocupado em curtir o carro dirigindo o do que o deixando lindo e fraco de motor   o que me leva a falar sobre a parte importante do projeto  a preparaçao do motor  hoje da pra dividir a preparaçao em duas partes  sendo que atualmente o carro se encontra no final da segunda      antes de falar da primeira parte da preparaçao  e legal explicar um pouco sobre a potencia original  que e uma historia um pouco complicada e longa   em 1969 e 1970  o motor de 400 pol³   6 6 litros  chegou ao seu auge de potencia na historia do firebird  que na versao ram air iv  tinha 375 cv brutos a 5 000 rpm e 62 mkgf de torque a 3 900 rpm  digo brutos  pois nos anos 70 a mediçao de potencia usava outros criterios  sem considerar perdas de correias  polias  acessorios etc   porem  mesmo sendo potencia bruta  a pontiac declarava a potencia abaixo do real  por uma questao de brigas internas com a chevrolet  que por ser a irma maior do grupo gm tinha prioridade nos veiculos  uma estrategia obvia de vendas  especialmente com o camaro e corvette   para ilustrar  em 1989 a ediçao especial de 20 anos do trans am ediçao  que usava um v6 turbo  tinha apenas 240 cv — somente 5 cv a menos que o corvette do mesmo ano  ninguem entendia como ele ia de zero a 100 km/h em 4 6 s e o quarto de milha em pouco mais de 13 segundos — numeros extremamente impressionantes mesmo em 2014  alem de ser muito mais rapido que o corvette  que ia de zero a 100 km/h na casa dos 7 segundos altos    depois de muito tempo mediram a potencia desses trans am e descobriram que ele tinha mais de 400 cv  e a pontiac foi boicotada pela chevrolet pelo simples fato que  um trans am nao poderia ser mais que um corvette   ate porque ele custava menos   [youtube id= h8duia3hyze  width= 620  height= 350 ]  muita gente costuma brincar que o trans am e o  primo rico do camaro   e na verdade ele e justamente um meio termo entre o camaro e a corvette     depois de muitos anos mediram tambem esses motores ram air iv de 1969 e 1970 em dinamometros de bancada e a potencia era de 420 a 430 cv  mas no começo dos anos 70 veio a crise do petroleo  que obrigou as montadoras a baixarem a potencia dos carros por conta de consumo e tambem pela emissao de poluentes  em 1974  a potencia do trans am baixou pra  225 cv    entre aspas  pois nao eram bem 225 cv  mas sim 225  net horsepower   que alem de considerar todas as perdas por acessorios  correias e ate mesmo transmissao  considerava inclusive a resistencia aerodinamica e atrito dos pneus no chao  em outras palavras  depois de pesquisar muito  descobri que esse motor tem na verdade cerca de 290 cv reais  como medimos hoje em dia  com acessorios  correias  polias  etc   dai surgiu a vontade de  em um futuro distante  deixa lo com pelo menos essa potencia de 1969 e 1970   [youtube id= fkcn5zgzfya  width= 620  height= 350 ]  fomos ajustando varias peças no carro  desde o carburador original   um rochester quadrijet de 650 cfm e segundo estagio a vacuo — que estava com entrada de ar falso  o distribuidor que estava com o platinado flutuando  a linha de combustivel que precisou ser inteira refeita  o tanque que precisava de tratamento quimico  todos os fluidos que precisavam ser trocados  o escape que precisou ser refeito — dois canos diretos em 2 5  cada com um abafador flowmaster em cada cano   entre outras coisas para deixar o carro usavel  mas ainda nesta fase original     [youtube id= le2if38lh5w  width= 620  height= 350 ]  em um determinado dia  o radiador  que servia para arrefecer tanto a agua do motor quanto o oleo do cambio  teve uma das aletas furadas e acabou misturando a agua do motor no oleo do cambio  a partir disso  o cambio começou a patinar  entao resolvemos abri lo para conferir  os discos ficaram bem enferrujados e a bomba de oleo ja nao era tao eficiente  entao refizemos o cambio inteiro  que ficou perfeito e agora era algo riscado da lista   a proxima etapa foi a suspensao  trouxemos amortecedores koni classic e um kit completo buchas de p u  da energy suspension  o carro mudou completamente  ficou rigido  mas como os pneus tem perfil alto  215/65r15   eles fizeram um papel de amortecedor e o carro ficou apenas firme  de um jeito excelente   [youtube id= niggwumgaf0  width= 620  height= 350 ]    e assim o carro rodou bastante tempo  ate que falhava bastante por conta do distribuidor original e da entrada de ar falso no carburador  o motor se divertia fazendo 1 km/l  mas a gente nao  ate que resolvemos fazer a primeira etapa de upgrade no motor  que consistia em igniçao  admissao  carburaçao e acessorios para o motor funcionar original  usando componentes modernos  mas isso e assunto para o proximo post  entao como teaser vai uma foto de antes/depois do dia em que pegamos o carro ao final dessa primeira etapa     no proximo post alem de falar sobre a primeira etapa da preparaçao  vou pincelar um pouco da segunda etapa  que e a etapa atual e a preparaçao de verdade do motor  pra chegar em 450 cv reais  ate o proximo post   por fabio aro  project cars #72