queremos acreditar que  a esta altura  o  trauma  de ter um novo toyota supra com motor bmw ja foi superado  o motivo voce ja deve conhecer  a toyota fazia questao de que a nova geraçao de seu esportivo tivesse um seis em linha  e desenvolver um novo motor do zero nao era uma opçao  como a bmw era a unica fabricante que ainda esta investindo nos seis em linha de alto desempenho  foram eles os escolhidos   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o toyota supra a90  como ja e bem sabido  utiliza o motor b58 da bmw   mais especificamente  a versao b58b30m1  empregada tambem nos modelos 40i da bmw  incluindo o serie 5  o serie 6  o serie 7 e o serie 8  alem o bmw z4 vendido na europa  como eles  o supra dispoe de 340 cv e 60 kgfm de torque  e e acoplado a uma transmissao automatica zf 8hp  de oito marchas  a toyota realizou uma calibragem especifica no motor e no cambio para garantir um comportamento mais condizente com a proposta de um revival do supra classico  o mesmo  alias  vale para o acerto do chassi   mas no geral  trata se do mesmo motor   de todo modo  e interessante saber o que ha  de fato  debaixo do capo  e foi por isto que o pessoal da papadakis racing descolou um toyota supra e desmontou o motor por completo em sua oficina  voce nao vai encontrar um raio x mais abrangente do que este  ao menos por enquanto   stephan papadakis e o cara por tras da oficina  que ja apareceu no flatout por fazer um passat com motor v8 de 900 cv para a formula drift  em 2015  e ele quem desmonta o motor e tambem e ele quem explica o passo a passo da desmontagem e as caracteristicas  tudo de um jeito surpreendentemente simples de entender  mesmo para quem so tem conhecimentos basicos  ou nem isto  de mecanica   encontre um lugar confortavel e prepare se para uma verdadeira aula sobre o b58  os nossos comentarios vem depois   https //www youtube com/watch v=mckxlp60cny  de acordo com papadakis  o motor b58 e tao recente que ainda nao da para encontrar um fora do carro   foi preciso levar um supra ate a oficina e retirar o motor  com 570 milhas  pouco mais de 900 km   o motor e praticamente novo  e nao apresenta qualquer sinal de desgaste   logo de cara  papadakis diz que ficou surpreso com a facilidade de se desmontar o motor  embora a visao ao abrir o capo seja a de um emaranhado de fios e mangueiras  na verdade o processo de desmontagem e mais simples   em virtude  especialmente  dos componentes modulares  especialmente as peças responsaveis pelo controle de emissoes  e padronizados; e do baixo peso de certos itens  como os coletores de escape e admissao  este ultimo  alias  e feito de plastico e traz o intercooler embutido  veja aos 2 34 do video   e impossivel retirar o intercooler dali sem quebrar o coletor      por outro lado  o motor tambem traz algumas peculiaridades  por exemplo  nao da para coloca lo em um suporte de motor comum  porque a corrente de sincronizaçao fica atras do motor  e nao na frente   o que exigiu a fabricaçao de uma flange sob medida so para isto  a partir do primeiro minuto   a bmw colocou a corrente la atras por questao de espaço e peso   a audi ja havia feito isto com seu v8 de 4 2 litros nos anos 2000     de um lado do motor ficam o sensor de temperatura e o radiador de oleo  que aproveita o fluido do motor para arrefecer o lubrificante  ambos a partir dos 2 45      do outro lado esta o coletor de escape  que possui apenas dois dutos do lado de fora   os dutos individuais dos cilindros ficam na parte interna do bloco  a partir dos 3 30      indo para o cabeçote  a partir dos 3 40   ve se as bobinas de igniçao  que sao ligadas diretamente as velas  bem como o sistema de injeçao direta de combustivel     como o sistema de injeçao direta precisa de maior pressao de injeçao  a bomba de combustivel e mecanica  4 25   ela funciona graças ao primeiro lobulo do comando das valvulas de escape  que e triplo  a cada volta do comando  a bomba de combustivel e acionada tres vezes   veja a partir do minuto 7 00   o comando das valvulas de escape e bastante simples  com acionamento por tuchos hidraulicos e molas     ja o comando das valvulas de admissao  que possui variador de fase  vem com dois tuchos hidraulicos  sua posiçao e controlada eletronicamente pela ecu  que le os dados de um sensor dentro do comando e aumenta ou reduz o levante e a duraçao das valvulas  papadakis demonstra como e possivel fazer este ajuste mecanicamente  a partir dos 7 16   tornando o setup ainda mais agressivo     cerca de dois minutos depois  por volta dos 9 40  papadakis remove o cabeçote para revelar os cilindros abertos  e a unica junta do motor   o restante da selagem  como na carcaça da correia de sincronizaçao e no carter  e feito com silicone  como forma de reduzir peso e tornar o conjunto todo mais simples  ou seja  com menos peças para retirar e colocar de volta no lugar      removida a junta  vemos o bloco do tipo closed deck   ou seja  sem vaos entre as paredes dos cilindros e a estrutura do bloco  aos 10 00   segundo papadakis  esta e uma das principais razoes para que  em sua visao  o b58 tenha muito potencial de preparaçao  o bloco e notavelmente resistente  talvez ate mais do que o bloco do 2jz gte     virando o bloco de cabeça para baixo  a fim de remover o carter  10 43   papadakis nota que a proteçao inferior do bloco e relativamente pesada  com quase 1 kg  e que ela atua tambem como girdle plate   um reforço estrutural que torna o bloco mais resistente a torçao  olhando o interior do carter  tambem vemos que o sistema de canais de lubrificaçao foi feito de modo a evitar que o oleo espirre sobre o carter e as paredes de seu involucro     por ultimo  a partir dos 11 50  papadakis começa a retirar o virabrequim e as bielas  notando que elas sao fraturadas e a superficie dessa divisao por fratura nao e usinada  11 56   esse tipo de processo resulta em um fechamento mais preciso das bielas  mas nao permite que nenhuma das duas partes seja usada com outra que nao a sua metade original     depois de remover as bielas e pistoes  papadakis pode  enfim  retirar o virabrequim de aço forjado e observar o interior do bloco  para o preparador  o aspecto e o de um bloco de competiçao  com bastante solidez      papadakis realmente acredita no potencial do b58  e seu objetivo com este motor em especial e chegar aos 1 000 cv  ele tambem acha que e questao de tempo ate que o aftermarket abrace o motor do novo supra