todos nos desejamos o que nao podemos ter  o que e impossivel de obter  de chegar perto  de experimentar  e sempre mais doce do que o que temos na mao  muito do desejo e do respeito que se gasta com carros caros e especiais vem muito disso  sem duvida  o simples fato de que um corvette custa uma fraçao do preço de um ferrari de mesmo desempenho ja e  em si  um dos motivos que fazem a reverencia ao chevrolet ser sempre menor  o que e raro  caro e inatingivel sempre sera melhor em nossos olhos   um pouco pelo misterio  pelo simples fato de que ate ver um ferrari e raro  quanto mais andar em um  um pouco por autoafirmaçao  se eu conseguir ter algo que ninguem tem  serei obviamente alguem especial  outro tanto  por simples idealizaçao  aquela modelo na capa da revista e obviamente linda e desejavel  e o simples fato de que nunca vamos conviver com ela faz esta imagem ficar permanente; qualquer falha grave que eventualmente exista em sua personalidade permanecera oculta     trabalhar avaliando carros  tanto na imprensa quanto na industria  nos coloca no volante de carros de todo tipo  nao e um trabalho dos mais lucrativos  mas tem isso de bom; exposiçao a um sem fim de veiculos diferentes  alem da obvia vantagem de conhecer uma grande variedade deles  existe outra menos conhecida  este desejo pelo inatingivel acaba por desaparecer  ou no minimo  reduzir bastante   depois dos primeiros minutos em algo caro e especial como um ferrari  passado o choque e a reverencia  se adapta ao ambiente dentro do carro  se descobre que  no fim das contas  continua sendo apenas um carro  talvez ate um carro maravilhoso  claro  mas ainda assim  um carro apenas  sem poderes magicos ou capacidade de fazer de voce uma pessoa melhor   o misterio acaba  e ao conviver com ele  descobrimos  inevitavelmente  falhas  e impressionante como o pedestal desmorona completamente  e rapidamente  um carro  por mais diferente e especial que seja  permanece apenas isso  um carro  exatamente como o que esta estacionado na sua garagem  hoje  ta  carros especiais e caros as vezes mudam algo  mas nao para melhor  mesmo que voce nao esteja com vontade nenhuma de papear  que esteja tendo um dia pessimo e deseje apenas solidao  estranhos virao alegres e faceiros puxar papo sobre sua exotica montaria       nao me entendam mal  alguns deles sao realmente maravilhosos e desejaveis mesmo de pertinho  mas existem carros assim tanto na estratosfera de preços  quanto no mendigomobilismo  e independente do desempenho; estes sao apenas numeros que nos ajudam a entender o que o carro e  e como anda  mesmo o mais rapido dos carros pode ficar chato  depois de que se acostuma com seu desempenho  e ele fica algo normal e corriqueiro  numeros sao importantes  mas um carro e mais que numeros  se e que me entendem   e diversao  prazer de ter e dirigir um carro  e definitivamente mais que apenas ter um desempenho de primeira  hoje em dia ficou comum as pessoas escolherem um carro para o dia a dia  um  daily driver   e ter um carro mais radical para diversao apenas  embora seja uma otima estrategia quando possivel  e eu mesmo ja tenha usado ela  acredito pessoalmente que o legal mesmo e quando o seu carro mais divertido e justamente o de uso diario  porque te deixa feliz mesmo indo na padaria  indo e voltando do trabalho na boa  levando a patroa para jantar ou a familia para praia     um carro divertido que serve para fazer mais coisas que apenas dar voltas em interlagos bem  e algo que se transforma em algo mais  se torna um companheiro para tudo  uma extensao de voce  e quanto mais coisas ele consegue fazer  mais empoderado voce se sente  andar todo dia em algo que voce realmente goste de dirigir e uma boa receita para felicidade   o que nos leva ao carro sobre o qual me propus a falar hoje  o citroen berlingo de primeira geraçao  sim  o berlingo  de todos os carros que ja passaram por minhas maos em todos esses anos  ano passado por exemplo  antes da maldita quarentena  foram 62   o berlingo esta na pequena lista dos cinco melhores  mesmo entre ferraris e porsches  o berlingo multispace continua entre meus carros preferidos  sim eu sei que voce achou estranho; nao estou louco  prometo  e vou tentar explicar o porque  começando do começo     um citroen de verdade nao e segredo para ninguem que a citroen mantem apenas um restinho irrisorio do que fez ela grande ate 1975  quando a sua arquirrival peugeot a comprou  a marca hoje e uma sombra da incrivelmente original e diferente citroen independente  empresa que criou o traction avant de 1934  o 2cv de 1948  o ds/id de 1955  o sm de 1970  o cx de 1975  hoje  quase nada resta dos principios de engenharia intrinsecamente franceses criados por gabriel voisin nos anos 1920  e trazidos e evoluidos na citroen por andre lefebvre e seus seguidores   [caption id= attachment_260316  align= aligncenter  width= 999 ] tub  1939  furgao reinventado[/caption]  uma tradiçao da marca pouco comentada  mas tao importante quanto a dos automoveis  e a dos furgoes de entrega  o furgao citroen tub de 1939 e talvez a maior revoluçao neste tipo de veiculo  antes apenas uma caminhonete com caçamba em forma de furgao  primeiro  usando a mecanica do traction avant  tinha traçao dianteira  o motorista estava sentado ao lado do motor  la na frente do carro  como na posterior kombi  a carroceria era um monobloco  e o eixo traseiro estava la no fim do carro  com isso  sem chassi por baixo  a plataforma de carga era extremamente baixa e plana  e de facil acesso  alem das portas traseiras  aparecia uma grande novidade  uma porta lateral  de correr     a guerra impediu que o tub fosse um grande sucesso  mas o seu sucessor  o modernizado citroen h de 1948  e talvez o mais conhecido furgao de entrega mundo afora  produzido ate 1981  como em 1981 a citroen era parte da psa  o substituto deste furgao foi uma joint venture com a fiat  que fez uma familia de furgoes iguais  mas de marcas fiat  peugeot e citroen  entre outras  a citroen continua entao fazendo pequenas vans baseadas no 2cv e no visa  mas a sua tradiçao de excelencia veicular em furgao de entrega  atingida pela familia h  parecia fadada ao desaparecimento   mas quando o inicio dos anos 1990 chegam  e os engenheiros da marca se debruçam na necessidade de substituir os furgoezinhos 2cv e visa  um daqueles momentos de brilhantismo  de reacender a chama de uma companhia absorvida por outra aparece  provavelmente impulsionados por fantasmas de engenheiros do passado  resolvem basear o novo furgao nao no seu menor carro como era tradiçao  mas sim propoem um veiculo totalmente novo  baseado em componentes do zx/xsara     o novo carro mesclava o tradicional conceito da van derivada de automoveis  2cv  com o do furgao h puramente de carga; apesar de ter uma frente estilisticamente proxima do contemporaneo xsara  nao compartilhava nenhuma peça externa com ele  na verdade  o berlingo tinha os bancos mais altos e mais a frente no carro  comparado ao xsara  o para brisa era quase vertical  e enorme  o alto teto agora partindo do topo do para brisa  e nao em  dois andares  como o 2cv e similares  portanto  nada dentro do carro e do xsara  painel de instrumentos  bancos mais altos  alavanca de cambio  tudo era exclusivo do berlingo  o entre eixos era tambem mais longo  2695mm  contra 2540mm do zx/xsara   [caption id= attachment_260313  align= aligncenter  width= 800 ] modutop  por fora [/caption]  a ideia era fazer algo diferente; um novo tipo de automovel  baseado num furgao de entrega bem feito e assim dividindo com ele vantagens de espaço interno e versatilidade em uso  desenhando o furgao para ser um otimo carro de passeio  e o carro de passeio para carregar carga de furgao  por isso o desenho diferente e coeso  nao se desejava algo feio e obviamente  de carga   os vidros da versao de passageiros seriam grandes  proporcionais a lateral alta do furgao  o que de quebra faria um interior iluminado e alegre   [caption id= attachment_260312  align= aligncenter  width= 799 ] modutop[/caption]  a versao de passageiros multispace teria varios detalhes interessantes  bancos traseiros 40/60 rebativeis  porta objetos nas laterais do teto e acima do para brisa; cores de tecido combinando com o exterior; portas traseiras tipo hatch ou dupla   porta de celeiro   no centro do teto  duas opçoes de teto solar  um de lona  eletrico  que retraia deixando o teto quase inteiro aberto  fazendo um original  furgao conversivel   o outro  chamava  modutop   varios locais para se guardar tralha  saidas extras de ventilaçao  e vigias individuais de vidro  por fora  o modutop  que infelizmente nao veio para o brasil  ainda contava com um rack modular para levar bicicletas ou pranchas de surfe     a versao de carga tambem era muito atrativa  alem do acesso lateral por porta corrediça  novidade na categoria  e da area ampla  plana  e extremamente baixa  o carro ainda por cima conseguia levar ate 800kg  bem mais que a concorrencia  e perto de picapes com chassi  as tradiçoes dos furgoes citroen  revividas para os anos 1990   [caption id= attachment_260308  align= aligncenter  width= 999 ] berlingo bulle[/caption]  no salao do automovel de paris em 1996  a empresa aproveitou para mostrar que tinha mais planos para o seu novo tipo de automovel de uso misto  tres conceitos foram mostrados  o primeiro  o gran large  seria lançado em breve  pouco diferente  como o multispace   o segundo era um hatchback de quatro portas  enorme  baseado no furgao  chamado bulle   bolha   exatamente o que parecia  com tanto espaço livre acima das cabeças dos ocupantes  o terceiro  chamado coupe de plage  uma semi picape aberta muito louca que parecia criada numa viagem de acido em saint tropez  o que pode nao estar longe da realidade    que maneira de lançar um furgao   [caption id= attachment_260307  align= aligncenter  width= 999 ] coupe de plage[/caption]  o carro teve grande sucesso de publico e critica na europa  no episodio 1 da temporada 1 do top gear  jeremy clarkson fez questao de fazer uma avaliaçao/viagem com o berlingo multispace  usou o carro para mostrar que o programa tinha mudado  e agora pensava fora da caixa  na europa vendia bem mesmo a diesel  mas versoes 1 4 e 1 8 litros a gasolina tambem foram oferecidas  sempre com cambio manual  em 2004 recebe um face lift  e novos motores  como o peugeot 1 6 litro e 16 valvulas  dura ate 2013 na europa  o que  num mercado sofisticado como aquele  mostra a excelencia da ideia original  duas novas geraçoes se seguiram  la   [caption id= attachment_260309  align= aligncenter  width= 999 ] grand large  seria o futuro multispace [/caption]  mas o mais incrivel e que ainda e fabricado na argentina  em pleno 2020  na argentina  ainda existe a versao multispace de passageiros  bem como a versao peugeot partner escapade  la chamada partner patagonica  o que e bem mais legal   aqui  tambem continuam a venda  mas apenas na versao furgao de carga  um carro dos anos 1990  ainda a venda hoje  zero km     minha vida com berlingo parece que quando nao se espera muito de algum carro  e quando a gente se apaixona de verdade  tal qual como um personagem de comedia romantica adolescente  que nao percebe quao linda e gente boa e a sua amiga desarrumada do dia a dia  e fica perseguindo uma linda cheerleader malvada ate os cinco minutos finais da pelicula  para so entao achar amor verdadeiro  nao e a toa que roteiros previsiveis ainda existem; somos todos faceis de prever   [caption id= attachment_260299  align= aligncenter  width= 933 ] arrumando o carro  segundo dia com ele [/caption]  comprei o meu berlingo multispace 2001 em 2013  quando comprei minha casa nova e precisava de dinheiro  vendi o carro novo da esposa e comecei a procurar um carro para a familia  mas um que nao custasse mais que r$ 15 000  achei via busca generica na internet  teto solar  manual  ar condicionado  ate r$ 15 000; sera que acho algo bom    no rio de janeiro  carro de unico dono  pouco rodado  novo parecia  meu amigo carioca cruvinel  que foi ver o carro para mim  me liga com aquele sotaque praiano caracteristico e diz   mermao  nao tinha noçao como e legal aquela jaca com aquele tetao eletrico  o carro esta perfeito  se voce nao comprar  eu compro    nao posso dizer que adorei o carro de cara  na viagem que fiz para trazer ele do rj para indaiatuba  aproximadamente 700 km  a tampa traseira fez um barulho danado  o motor nao estava la muito catolico e tambem barulhento  e cheguei em casa bem cansado e nao muito feliz  mas era um carro  barato  e andava  pelo menos  missao cumprida     mas durante o mes seguinte  tudo mudou  a tampa traseira estava com alguns clipes faltando no acabamento  que causou a barulheira  foi so comprar alguns clipes na concessionaria  e pronto  a cortina retratil do porta malas eu ja sabia o que faria com ela  ficou no armario da garagem  e mais uma fonte de barulho desagradavel resolvida  o motor tinha dois problemas  um a junta do coletor de escape/tubo primario tinha quebrado  lembro ate hoje do preço da peça de reposiçao  r$ 43 00 na concessionaria peugeot  o outro  era um entupimento no respiro de ar da tampa do cabeçote; a pressao interna resultante estava fazendo oleo vazar e quase soltar a tampa  mais uns trocados e um pouco de trabalho de minha parte  mais uma troca de oleo e filtros  e voila  carro perfeito   e como era viver com aquele berlingo verde  simplesmente incrivel  o esperado  todo espaço do mundo  e uma versatilidade incrivel  eu acho furgoes muito mais logicos que picape para uso particular  a carga fica protegida sempre das intemperies e dos amigos do alheio  coisa sempre duvidosa em picapes  e no caso do meu berlingo  com seu teto de lona eletrico  as desvantagens do furgao sumiam  armarios altos e geladeiras foram transportados com o teto aberto  descobri depois que meu carro era raro  2001 e o ultimo ano do teto eletrico de lona  e o primeiro ano de quatro portas no brasil  as duas traseiras corrediças     o carro era verde por fora e por dentro  apenas o diferente tecido verde e amarelo original substituido por couro preto pelo dono original  por que  praia    mas carpetes verdes e cintos de segurança verdes  e painel verde  o teto era realmente divertido  todo mundo em casa adorava passear de noite na cidade  olhando o ceu  e a pipoca  minha vira lata grandona  podia ir junto no porta malas com tapete de borracha  lixo  arvores cortadas  lenha para forno  tudo foi transportado ali  que outro carro poderia levar para o parque tres adultos  uma cachorra grande e tres bicicletas montadas  tudo dentro do carro  e com o teto solar aberto   mas tudo isso era esperado  o inesperado  era como o carro era uma delicia para se dirigir  relativamente leve  pensando na alta capacidade de carga  aos 1 170 kg  o quatro em linha sohc  de origem peugeot  com 1 8 litro  90 cv e 15 kgfm  nao era nenhum foguete  mas sendo sincero nunca senti falta de mais potencia  o motor era sempre um parceiro entusiasmado para despejar toda sua força a qualquer momento e hora que quisesse; parecia alegre andando a moda  esticando cada uma das suas cinco marchas ate o talo  nunca com barulho demais  nunca desconfortavelmente  com alegria e facilidade  sem drama   [caption id= attachment_260302  align= aligncenter  width= 720 ] com um convidado especial  garagem verde e amarela  mas francesa ao mesmo tempo   [/caption]  as relaçoes do cambio sao esportivas  nenhuma muito longe da outra  e e curto mesmo em quinta  a alavanca e um capitulo a parte  comprida  mas com um curto curtissimo de troca  e uma das mais gostosas que ja experimentei  com uma precisao  peso e positividade do engate simplesmente perfeitos  a experiencia ao volante e totalmente maluca  voce se senta alto  bem perto do eixo dianteiro  o centro da roda esquerda aparentemente bem no seu pe  o eixo traseiro esta la longe  no fim do carro  a 2 7 metros de voce  praticamente  a posiçao de dirigir e de cadeira de bar  joelhos a 90°  nada perto do que se chama de esportiva  o volante esta em boa posiçao  porem  mais proximo do paralelo ao torso do que deitado como em kombi  na sua frente um vidro quase sem inclinaçao  enorme  pertinho  a visibilidade para todo lado e exemplar  com tanto vidro grande a toda volta     um carro alto  com vidros altos  teto alto  pneus 175/65 r14  o esperado era que a gente tivesse que tomar cuidado redobrado em curvas  ledo engano  o berlingo fazia curvas inacreditavelmente bem para algo tao alto  com tao pouco pneu  os movimentos da carroceria sao extremamente controlados  e com o entre eixos longo  a estabilidade e excepcional  pegar a tangencia de curva olhando o apex de cima  acertando o com uma roda bem debaixo de seu pe e incrivel  nao falha de provocar gargalhadas de satisfaçao   a direçao tem peso e precisao perfeitos  uma incrivel ferramenta para se saber o que acontece com os pneus dianteiros  os freios tambem nunca se mostraram insuficientes  faceis de modular e totalmente adequados  todo comando direto e sem folga  tudo dando uma agilidade incrivel  fora do normal  ao furgao  o carro todo reage de forma coesa  como um so todo bem desenvolvido  leve aos comandos  e agil em cima de seus pneuzinhos como um ali dançando nas pontas dos pes em volta de um frazer  que delicia     nao era um carro veloz  nem muito menos extremamente economico  mas nao deixava a desejar em ambas as contas  o que ele era  na verdade  e um delicioso carro esporte escondido num corpo de furgao multi uso  e  conversivel   pouca coisa me deixou tao feliz  antes ou depois   mas nada e perfeito  o comando do ar condicionado no painel quebrou  e descobri  depois de muita procura por todo lado  que nao existem mais  nem peças usadas  as duas que comprei estavam quebradas no mesmo lugar que a minha  sim o carro ainda e produzido  mas com painel de instrumentos diferente     [caption id= attachment_260323  align= aligncenter  width= 999 ] porque aqui nao [/caption]  nunca mais andei de berlingo desde que vendi o meu ha um par de anos  de novo por circunstancias fora de meu controle  mas hoje  se a psa ainda vendesse a versao de passageiros aqui  certamente compraria um zero quilometro  mesmo sem o maravilhoso teto de lona  o carro atual tem outros atrativos  agora e mais potente  o 1 6 16v peugeot da 122 cv no alcool  e conheço esse motorzinho como bem gostoso em seu comportamento  faz 0 100km/h em 10 3 segundos  1 2 segundo a menos que o meu   [caption id= attachment_260306  align= aligncenter  width= 999 ] ainda a venda na argentina[/caption]  na verdade  quase todo dia tenho vontade ate de comprar ate o furgao mesmo  se tem gente que usa picape cabine simples todo dia  por que eu nao  perder a chance de comprar um carro de 1996 agora  zero quilometro  e algo que me perturba a cabeça  quem sabe tomo coragem uma hora dessas