o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    eu devo confessar que o esporte e dificil para mim; manter medias de velocidade nunca foi o meu forte  algo dentro de mim  que nao consigo explicar o que e  me impele a andar quao rapido ache seguro  em qualquer situaçao; como as situaçoes mudam o tempo todo  media e algo que me elude     entao naquele dia ensolarado  em algum lugar do interior paulista  quando a estrada de mao dupla se mostrou vazia ate tao longe a minha vista podia alcançar  ao no topo daquele morro  eu desisti  virei para meu navegador naquela prova do rali classico sao paulo  o indefectivel guilherme  @147c  moreira  e disse   bicho  esquece velocidade  so me diz onde que tenho que ir  e segura ai   ao mesmo tempo  cravei o pe e o chevette gritou feliz  como um cavalo ansioso finalmente de redeas soltas  podendo galopar como queria desde que saimos de casa     sim  eu sei  nao devia fazer isso  e tal  mas enfim  o que interessa aqui nao e isso  mas sim o que aconteceu em seguida  o numero de largada do rali era dado por ordem cronologica do ano de fabricaçao do carro  e meu chevette 1975 estava la na casa dos 20 e poucos  fomos passando todos os carros com numeros menores  e rimos com a cara de espanto de todos  recalculando freneticamente suas planilhas de media para garantir que algo nao estava errado  foi mal pessoal; sim  o errado era eu     logo  chegamos aos numeros pequenos  os carros mais antigos do rali  foi quando vi ele pela primeira vez  uma apariçao totalmente alienigena no meio de 2022  um speedster dos anos 1930  mas com um detalhe inescapavel  era enorme  esguio  estreito  preto  em cima de um chassi enorme e com bitolas generosas  parecia um carro de corrida de indianapolis dos anos 1930  so que em escala 3x1     e o barulho  um sincopado borbulhar obviamente de algo de alta capacidade  mas desestressado; força bruta pura emanava do escape aberto  em cima do carro  o piloto e navegador estavam apertados em espaço exiguo  obviamente  algo que e ate engraçado num carro tao grande  quando cravava o pe  o chao parecia tremer em unissono com o carro; e o treco realmente se movia rapido        mais tarde  em uma das paradas  estava batendo um papo com uma turma quando um amigo veio e me disse   vem ca  preciso que voce traduza um negocio para mim   era  justamente  o gigantesco speedster  agora parado descansando em meio a porsches e corvettes 50 anos mais novos que ele  mesmo que eles hoje sejam tambem carros de quase 50 anos de idade     parado no meio dos carros modernos parecia ainda maior do que rodando  era positivamente gigante  hoje mais para um scania que para um saab  mais f 14000 que maverick  se e que me entendem  tudo era em grande escala  incrivelmente parrudo  e de epoca  nada ali parecia ser de uma replica ou hot rod moderno; parecia algo de 1925 1932 com certeza  freios  chassi  rodas  tudo gritava  correto para o periodo      veja bem  sem falsa modestia  e muito raro um carro sobre o qual nao sei nada  pelo menos alguma coisa  normalmente  eu sei sobre quase todos os carros que ja me foram apresentados  mas confesso que o roadster preto me deixou completamente discombombulado   o capo aberto primeiro me deixou em duvidas a respeito ate do numero de cilindros; pera ai  tem 12 velas deste lado  entao do outro    24 cilindros  nao  deve ser um v12 com duas velas por cilindro        meu cerebro abriu ficharios desesperadamente  jogou papel velho para cima  correu o dedo sobre gavetas e mais gavetas sem descobrir um automovel v12 pre guerra com duas velas por cilindro e valvulas laterais que parecesse com aquilo  mas o pior e que o nome estava gravado no cabeçote  seagrave  o que e um seagrave  ali  seu chute era tao bom quanto o meu  tive que dizer para o amigo   cara  nao faço ideia do que seja isso      o que estamos fazendo aqui hoje  bom  explicando finalmente o que era aquele maravilhoso carro  aquela freakin’ awesome beast que nos acompanhou naquele dia sensacional de rali pelo interior de sao paulo  de nada  kiko     o seagrave v12 speedster do guilherme [caption id= attachment_324592  align= aligncenter  width= 999 ] o guilherme e seu filho e co piloto  o felipe[/caption]  nao e a toa que nao sabia o que era o carro  e uma criaçao exclusiva  um special  um hot rod  uma criaçao unica de um individuo  chame ela como quiser  o guilherme da ros malacarne e nao somente seu dono  e o mentor intelectual desta magnifica criaçao  realizada pela oficina boraci em sao bernardo do campo     e um special dos anos 1930  realizado quase 100 anos depois deles aparecerem  o special e um antecessor dos hot rods  e depois contemporaneo dele; e um carro criado para velocidade  normalmente se usando um chassi de uma marca  motor de outra  e por ai adiante  como o famoso bu merc de briggs cunningham  um mercedes ssk com motor e chassi buick   [gallery ids= 324630 324629 324628 324627 324626 324623 324624 324625 324631 ]  nesta tradiçao  este magnifico speedster das fotos  que o dono chama de seagrave v12 speedster  devia se chamar buick seagrave v12 special  ou o malacarne special  como era tambem comum para imortalizar seus criadores  mas nao importa como o chamemos  o importa e o que ele e  uma obra de arte mecanica sem par aqui em nosso pais  e provavelmente em qualquer pais     isso porque o v12 seagrave nao e um motor comum em lugar nenhum do mundo  a seagrave e na verdade uma das mais antigas produtoras de fire engines nos eua  este o nome que os americanos dao para caminhoes bombeiro com capacidade de bombear agua para apagar incendios  a seagrave fire apparatus ainda existe  mas hoje  claro  nao produz mais motores   [gallery ids= 324601 324600 324599 ]  o v12 em questao  que guilherme achou abandonado por mais de 10 anos numa oficina em sao paulo  veio de um desses caminhoes da seagrave  fabricado nos anos 1940  e na verdade um motor de origem bem mais nobre  e o ultimo motor da marca de luxo americana pierce arrow  o v12  lançado em 1932 pela empresa de buffallo  nova jersey  media entao 461 8 cid  ou 7568 cm³  e tinha 175 hp  mas a pierce arrow nao durou muito depois disso  e ao acabar  o motor v12 e todos os seus ferramentais foram vendidos para a seagrave   [gallery ids= 324571 324566 324565 ]  a seagrave por sua vez melhorou e aumentou o deslocamento do motor  e usou nos seus caminhoes bombeiro ate meados dos anos 1960  esta unidade em questao foi retirada de um deles  e acabou no carro do guilherme  ele queria mesmo um motor aeronautico  outra coqueluche na epoca  mas teve que se contentar com este enorme v12 de caminhao   o maior motor possivel  no minimo de carro possivel   era seu desejo     o motor e enorme  mede 95 25 x 101 6 mm  para um total de 8685 cm³  530 cid  8 7 litros  em 12 cilindros num v a 40º  e um motor de valvulas laterais  o escape e admissao pelo meio do v  uma camara de combustao relativamente pequena e 6 89 1 de taxa de compressao  as cameras sao todas usinadas  trabalhadas a mao     tem duas velas por cilindro  para um complexo emaranhado de 24 velas e 24 cabos; o motor pierce arrow tinha so 12 velas  alimentado por dois carburadores zenith 28 12  dava originalmente 215 hp a 3600 rpm  e 58 3 mkgf de torque  o carter comporta mais de 12 litros de oleo  e a lubrificaçao outro ponto onde a seagrave aperfeiçoou o v12 em relaçao ao original     o motor teve que ser totalmente restaurado  claro  para a nova aplicaçao  foi comprado em 2018  junto com o cambio  um eaton de 5 velocidades; curiosamente o cambio tinha duas saidas para carda  uma para a bomba d’agua de alta capacidade  do caminhao bombeiro  ambos nao sao exatamente algo facil de se restaurar; peças de reposiçao tem que ser feitas  e nao compradas  se e que me entendem  mas posso atestar que funciona como um relogio  hoje   [video width= 480  height= 848  mp4= https //cdn flatout com br/wp content/uploads/2022/10/whatsapp video 2022 10 04 at 10 24 32 mp4 ][/video]  o carro em que seria montado precisava ter um chassi parrudo entao  para suportar bem o motor de caminhao enorme  o escolhido foi um chassi buick de 1926  que alem do chassi em si  forneceu suspensoes  os freios grandes nas quatro rodas  eixo traseiro e tudo mais     o motor foi severamente recuado no chassi  claro; agora so dois ocupantes se sentariam quase em cima do eixo traseiro  entao o motor se posicionaria no meio do carro para equilibrar massas nos eixos  o chassi foi reforçado para sua nova aplicaçao   [gallery ids= 324598 324596 324597 ]  os freios do buick sao muito bons  enormes tambores  mas o acionamento  mecanico por varao  exige um pouco de força  segundo o guilherme  as suspensoes de eixo rigido e feixe de molas sao do buick tambem  inclusive com os amortecedores a fricçao  mecanicos  o entre eixos e enorme  de 132 polegadas  ou 3353 mm  e os pneus  700x20 em rodas raiadas de 20 polegadas de diametro  o carro pesa proximo de 1500 kg     a carroceria e uma obra de trabalho manual excepcional  foi completamente desenhada e executada na oficina boraci  e toda em chapa de aço batida a mao  em cima de estrutura de madeira  como na epoca  mas tudo novo  persianas do capo  colete do radiador  tudo feito a mao a partir do zero  artesanalmente  o passageiro fica atras do piloto  para manter a carroceria estreita  e ambos sentam praticamente em cima do eixo traseiro  vendo um capo compridissimo e enorme  e como em 1930  e e sensacional     mas o mais legal e que o guilherme gosta mesmo e de andar com ele  diz que valeu a pena o trabalho de restauro do motor  certamente dificil e caro  funciona como um relogio  alem dos ralis  ja foi ate araxa com ele  uma viagem de 1300 km  nosso tipo de cara     o carro tem uma saude incrivel  e e sem duvida uma experiencia unica na direçao  o guilherme diz que e completamente confiavel  que pode ir para onde quiser com ele a qualquer hora  o v12 e belissimo  alem de enorme e exotico com suas 24 velas  e obviamente forte; a energia aqui nao vem de velocidade e giro  vem de força mesmo  aquele torque gostoso que so pode vir de um motor grande trabalhando desestressado   [gallery ids= 324541 324548 324547 324551 324552 324546 324544 324555 324557 ]  e mais  e uma obra de conhecimento e habilidade mecanica como nunca vimos aqui no brasil  carros deste tipo  feitos se respeitando a epoca  sem descambar para um chassi moderno com freios brembo ou coisa que valha  e sensacional  lembra a gente que nao e necessario desempenho moderno para acompanhar trafego moderno  por exemplo     ha de se mencionar a qualidade do trabalho e da mao de obra; o carro todo nao e over  mas e claramente feito com cuidado e precisao em todas as suas peças e detalhes  e nao entenda errado  apesar de usar peças de outros carros  ele foi construido totalmente na oficina  e e uma obra da qual eles devem ficar orgulhosos  parabens     um carro realmente sensacional  e algo feito por gente que sem duvida nenhuma conhece  respeita e gosta realmente de automoveis  nao so na forma moderna e evoluida  mas todas as outras possiveis tambem  eu sei que meu queixo caiu  e ainda nao voltou para o seu lugar original  que carro