o teto rigido retratil e tao comum e onipresente hoje em dia que a gente acaba por noticiar carros com teto de lona como algo diferente e especial  e o caso do magnifico aston martin db12 volante lançado hoje  sobre quem falamos hoje no zero a 300  vem com um teto de lona tradicional  que pode ser em varias cores e tem nada menos que oito camadas  para manter o mundo la fora    bem  la fora ne  afinal de contas  se queres comungar com o planeta  ou com o escapamento fumarento de caminhoes diesel   ha opçao de se andar com o teto baixado   [caption id= attachment_347784  align= aligncenter  width= 999 ] db12 volante  teto de lona e exceçao hoje[/caption]  o que fez um amigo me perguntar  quando apareceu o teto rigido retratil  esta e uma historia de evoluçao bem interessante  que pouca gente conhece  sabemos que quem popularizou de verdade o esquema foi a mercedes benz com seu slk de 1996; antes dele foram poucos  e todos um pesadelo para manter se funcionando a contento  mas definitivamente nao e o primeiro  nem na decada de 1990   nao deixa de ser uma complicaçao ilogica  esta  um teto de aço robotizado assim adiciona peso  complexidade  e preço em algo que podia ser resolvido perfeitamente com um teto de lona  um engenheiro  ao ver algo assim  considera algo desnecessariamente complexo  o que vai contra a um dos mais antigos e sensacionais principios da engenharia  aquele que diz que se ha duas soluçoes para um problema  a mais simples e a melhor     mas engenharia e logica apenas tratam de uma parte da realidade; esquece muitas outras  so engenharia e logica nao explicam tudo  ou a alemanha ja teria conquistado o mundo em uma das 182467283 vezes que tentou  o que esquecem aqui e que o conversivel passa mais de 90% de sua vida com o teto fechado; mesmo mais complexo  o teto rigido retratil torna a maior parte do uso melhor  todo mundo entendeu isso de cara depois do slk   e mais  um desses tetos sendo recolhido e um bale eletro hidraulico mecanico tao sensacional que hipnotiza e atrai qualquer ser humano com um pouco de arte em seu sangue  nisso  lembra as sensacionais maquinas mega complexas para realizaçao de tarefas extremamente simples que fizeram a fama do cartunista  escultor  autor  engenheiro e inventor americano reuben garrett lucius  rube  goldberg  1883 1970   nos anos 1950  se voce nao as conhece  peça para o google lhe mostrar  sao divertidas  brilhantes  e sensacionais  apesar de  no frigir dos ovos  completamente inuteis     mas divago; o fato  e a historia de hoje  deve começar  e nao  ela nao começa nos estados unidos  mas sim num lugar bem mais criativo  onde a maioria das ideias boas surgiram  mas nao foram adiante porque o povo depois de inventar elas perdeu interesse e foi tomar uma num bar  enquanto acendia o onipresente gauloises no canto da boca  a frança     o peugeot eclipse nos anos 1930 nem o teto aberto  nem o conversivel  eram totalmente desejaveis  o aberto era fresquinho arejado e de otima visibilidade para todo lado  mas era aberto  quando chovia  voce se molhava  se o sol era brabo  voce provavelmente desmaiaria de insolaçao  e quando nevava voce congelava as extremidades do corpo e corria o risco de perde las; inclusive aquela extremidade que voce imediatamente imaginou     ja os carros fechados  ainda nao gozavam da ventilaçao interna desenvolvida de hoje; nem muito menos da de 50 anos no passado  como a do meu chevette  que e inutil na cidade  mas pelo menos na estrada mantem o interior ventilado  nao  nos anos 1930 um carro fechado na chuva deixava agua entrar  e imediatamente ela virava vapor preso nos vidros  ventilador e saidas de ar internas  nao me faça rir  protegia mais do frio e da chuva  entao virou popular  mas no verao  tambem  hoje poderia ser categorizado como uma instalaçao de sauna  os suecos devem adorar   entao o conversivel  um carro que podia ser fechado e aberto  com vedaçao razoavel quando fechado  era obviamente desejavel  para que o cara pudesse ter o melhor dos dois mundos  o pior tambem  mas nao se pode ganhar todas ne  algumas decadas se passariam para sumir o compromisso inevitavel aqui     mas o que interessa aqui e a soluçao da peugeot  em 1934  aparece a primeira capota rigida retratil de produçao  no seu luxuoso 601  o teto desaparecia automaticamente atras do habitaculo para um espaço revelado pela tampa traseira de abertura invertida e tudo acionado automaticamente   sim  um teto eletrico desses  frances  e com eletrica de 1934  antes da invençao do circuito impresso  cheio de reles e comutadores  da medo  muito medo  mas era um começo     o transformable electrique  ou o peugeot  eclipse   nasceu graças ao encontro de emile darl mat  um dos mais importantes concessionarios da peugeot da frança entao  o construtor de carroçarias marcel pourtout e georges paulin  um dentista que adorava desenhar automoveis  e foi georges paulin o inventor de todo o conceito  o primeiro homem a desenhar um teto rigido que se dobrava e era guardado no porta malas  eletricamente   paulin tomou o cuidado de patentear sua invençao; conversando com seu amigo marcel pourtout resolveram concretizar a ideia  com a garantia de compra prometida pelo outro amigo emile darl mat  a peugeot e a portout executaram o projeto  no chassi do 601  o maior dos peugeot     paulin prometera 15 segundos para a operaçao; na verdade o primeiro carro demorava um minuto  e no processo  descarregava a bateria do carro  as vezes mesmo com o motor funcionando  por isso  uma manivela permitia operar tudo com força humana tambem   [caption id= attachment_347817  align= aligncenter  width= 999 ] o 402 eclipse[/caption]  dentro da peugeot  o eclipse era chamado de  o carro do paulin   foi um sucesso em exposiçoes e sempre que aparecia  mas nao de vendas  algumas unidades foram feitas em cima do chassi mais barato dos peugeot 401 e 402  e perdurou aparentemente ate a eclosao da segunda guerra  mas desapareceu sem ter sido um sucesso  a invençao francesa nao morrera  porem  sua patente seria usada no pos guerra nos eua  pela ford     o ford fairlane 500 skyliner   nos anos 1950 os eua eram o centro do mundo automotivo  e o carro grande americano  o maior sucesso mundial  valia de tudo para se chamar a atençao na era dos gadgets e onde nada parecia impossivel para a tecnologia  que em breve levaria a humanidade ao espaço     a ford começa a experimentar com tetos transparentes de acrilico  mas era uma soluçao que tostava carecas no verao   resolve entao  no novo fairlane 500 skyliner de 1957  fazer de uma maneira melhor o que a peugeot tentara em 1934  o teto do carro acabou sendo uma camicleta inacreditavelmente complexa  de novo  numa epoca em que a eletronica ainda engatinhava     o mecanismo complexo que dobrava a frente do teto e a retraia sob a tampa traseira era totalmente eletrico  dispensando atuadores hidraulicos  nada menos que sete motores eletricos reversiveis  depois evoluindo para seis em 1959  seu ultimo ano   quatro mecanismos de elevaçao  uma serie de reles  dez interruptores de limite  dez solenoides  quatro mecanismos de travamento para o teto e dois mecanismos de travamento para a tampa do porta malas  os engenheiros da ford estimavam que eram usados 186 metros de fiaçao eletrica para operar o teto     a capota retraida  para todos os efeitos  consumia todo o espaço disponivel no porta malas  limitando as vendas do carro  os donos dizem que o mecanismo operava de forma confiavel; talvez quando novo  e com donos dedicados  a realidade era de muitos problemas de campo  a historia de vendas mostra isso  depois do sucesso do primeiro ano  as vendas foram caindo  e o carro foi descontinuado no fim de 1959     o mitsubishi spyder e o slk nos anos 1990  era a vez dos japoneses  e nao os americanos  mostrarem a que vieram  toda marca japonesa apareceu com um sensacional e superlativo carro esporte para mostrar o que poderia fazer  toyota supra  honda nsx  nissan 300zx  mazda rx7 e    o mitsubishi 3000 gt  baseado em uma arquitetura de traçao dianteira  o 3000gt vr4 ainda assim era sensacional  traçao integral  v6 dohc biturbo  e um monte de tecnologias ineditas que deixaram todos de queixo caido     mas o 3000gt  no fim de sua vida em 1995  inauguraria outra mania moderna interessante  o que prova que realmente era um carro do futuro  o teto rigido retratil  sim  a volta dele foi no 3000gt spyder  nada menos que 36 anos depois do ultimo  o ford 1959     o teto era um projeto encomendado ao lendario heinz prechter  socio fundador da asc americana  uma empresa altamente influente em tetos conversiveis nos anos 1980 e 1990  o sistema era complexo  mas com o avanço da tecnologia  agora funcionava como um relogio  sempre  de maneira confiavel  era algo lindo de se ver  um bale mecanico hipnotizante  e transformava o conversivel em cupe fechado a um toque de botao  em 30 segundos  os testes da epoca diziam  dois carros pelo preço de um   finalmente um teto que sobe e desce como um vidro eletrico; conversivel que nao deixa mais a gente pensando em baixar ou nao o teto  e so apertar o botao e pronto      com a base de um 3000gt vr4 completo  que era modificado na asc individualmente  adicionava 120 kg ao ja pesado carro  e 50% a mais do valor de venda  mas era simplesmente sensacional   o que acontece em seguida ja sabemos  a mercedes benz lança a sua versao do roadster esporte moderno de preço mais baixo  tao em voga no inicio dos anos 1990  mazda  bmw ja tinham os seus  e a porsche corria com o boxster   o slk original em 1996     nao era apenas um carro moderno e complexo em motores suspensoes e eletronica  escondido em suas entranhas estava um robo tao impressionante quanto optimus prime  quando se apertava um botao  o porta malas abria se ao contrario do normal  e de dentro dele  saia um teto de aço  dobrado feito uma carta em um envelope inicialmente  mas que em segundos ficava plenamente visivel como um teto  e se encaixava em cima da cabine  vedando a completamente  o primeiro roadster pequeno da mercedes desde o 190 sl dos anos 1950 nao era so um roadster; era tambem um cupe de dois lugares  com vidro termico traseiro  e isolamento total  ao comando de um botao     foi um enorme sucesso  imediatamente uma fila de espera apareceu  se estendendo por dois anos  nao importa que existissem maneiras mais eficientes de se fazer conversivel  um miata  por exemplo  tem um teto leve e que veda muito bem o interior  possivel de ser levantado e baixado sem se sair do banco do motorista  sem nenhum motor eletrico a vista  eficiente  mas nada divertido  dez segundos olhando o teto do mercedes se mover com sua precisao robotica germanica era suficiente para colocar um sorriso no rosto de todo mundo  e o mundo do conversivel nunca mais foi o mesmo