a tela do waze apontava que eu estava a pouco menos de 3 5 km do meu destino  em condiçoes normais este e um percurso que qualquer motorista e capaz de completar em cinco minutos  a menos que ele esteja na zona oeste de sao paulo  as 18 30 de uma terça feira  de acordo com o aplicativo  eu ainda levaria ridiculos 22 minutos para completar estes 3 5 km  mas ao longo destes 22 minutos o horario estimado de chegada mudou tres vezes e  no fim das contas  levei uma hora para rodar 3 5 km   a cada avanço milimetrico que eu fazia com o carro  eu usava um dispositivo muito cultuado por nos  entusiastas  mas completamente inadequado para o transito de qualquer cidade de medio ou grande porte de 2020  o cambio manual   sim  eu escolhi comprar um carro com cambio manual porque gosto de controlar o carro  gosto de trocar as marchas  gosto de tudo o que todo mundo gosta no cambio manual  mas principalmente porque eu nao moro em sao paulo  eu nao dirijo em horarios de pico  eu sequer dirijo na cidade  eu troco de marchas dez vezes cada vez que saio de casa para fazer algo na cidade  ou entao saio para curtir as estradinhas sinuosas que cortam a minha regiao  ai as marchas fazem parte da brincadeira     mas toda vez que me vejo no transito paulistano ou de qualquer cidade congestionada — ou seja  quando mergulho na realidade da maioria das pessoas —  o maldito cambio automatico se mostra cada vez mais sensato e a preferencia nacional por ele me parece mais que justificada  por isso  hoje eu gostaria de fazer uma defesa do cambio automatico e de outras duas tecnologias injustiçadas  os controles de traçao e de estabilidade   começando pelo cambio automatico  alem de cogitar seriamente em te lo em meu proximo carro de uso diario  eu discordo daquela afirmaçao categorica de que ele nao transmite as sensaçoes ou emoçao  acho que isso tem mais a ver com o conjunto do que com a pobre transmissao automatica  primeiro  porque os bons cambios automaticos modernos sao suficientemente rapidos para que voce consiga manter uma tocada agil e divertida — especialmente se eles tiverem trocas manuais  acho que os cambios automaticos se tornam enfadonhos quando esperamos que eles reajam como um cambio manual ou com a velocidade de um cambio de competiçao  pregos e parafusos tem a mesma finalidade mas  da mesma forma voce nao da marteladas na cabeça do parafuso  o cambio automatico deve ser utilizado de forma diferente do manual   https //www youtube com/watch v=dn7ck_jxv_u  evidentemente nao estou falando de usar um cambio automatico para baixar tempo no track day  embora isso seja possivel dependendo do seu cambio automatico   mas quando voce so pode ter um carro e passa a maior parte do tempo no transito urbano  por que nao abrir mao do pedal de embreagem  voce nao vai ser menos entusiasta por dirigir um automatico — especialmente porque  sendo entusiasta  sabera extrair o maximo dessa transmissao   depois temos os controles de estabilidade e traçao  que sao alvo de criticas quando nao podem ser desativados pelo motorista  e aqui tenho outra situaçao de experiencia propria  eu tinha acabado de trocar os quatro pneus do meu carro por um jogo de michelin pilot sport  havia feito a geometria da suspensao de acordo com o manual do carro e com a supervisao do meu mecanico de confiança  isso ja deixou o carro muito bem equilibrado  no dia seguinte peguei a estrada ao longo de 800 km debaixo de chuva  mantendo velocidade constante sem preocupaçoes porque  apesar do piso molhado  eu tinha pneus para escoar a agua e as duas redes de segurança pra ajudar — sem falar no abs  eu nao precisava dirigir com excesso de cautela  como um elefante andando em uma loja de cristais   e claro que alguns controles de traçao tem uma programaçao mais intrusiva  estou falando de voce  up  tsi   mas em geral os programas de estabilidade evoluiram de forma que eles so atuam em situaçoes de risco ou se voce fizer alguma besteira muito grande — o que da no mesmo   mesmo nos carros mais esportivos  estes sistemas sao suficientemente tolerantes para permitir que voce se divirta  se souber o que esta fazendo  claro  sem o risco de arrebentar o carro em uma barreira  alem disso  ainda que voce tenha habilidade para controlar um carro em situaçoes de emergencia  estas duas redes de segurança aumentam a probabilidade de voce escapar do pior  nao acho que seja uma concessao inteligente a se fazer   esse ponto de vista sobre estas tecnologias foi algo que desenvolvi principalmente depois de me envolver com o universo das duas rodas  nao que eu dirija motos por ai  mas durante alguns anos fui o tradutor das materias estrangeiras da extinta revista cycle word brasil e me chamava a atençao como a tecnologia de assistencia ao condutor era algo celebrado e desejado pelos motociclistas e entusiastas  exatamente o oposto do que acontecia no universo dos carros  wheelie control  freios combinados  controle de freio motor  sincronizaçao de rotaçoes nas reduçoes e todo tipo de assistencia ao piloto eram bem vindas  talvez porque os erros sejam mais dolorosos em uma moto do que na cabine de um carro   e isso me levou ao questionamento  porque o publico das quatro rodas e mais resistente as mudanças  talvez tenha a ver com o fato de que o controle sobre o carro e uma habilidade que separa alguns entusiastas dos meros usuarios do automovel  tornar o carro mais facil de dirigir  nesse contexto  eliminaria o desafio de dominar a maquina — seria algo como domar um leao sedado   mas eu enxergo a simplificaçao do automovel de outra forma   primeiro  a sobrevivencia de um produto ou de uma pratica depende de sua popularidade  se queremos dirigir no futuro  e bom que mais gente comece a dirigir e continue dirigindo  e para isso  dirigir precisa ser algo facil e sem misterios  segredos  macetes ou tecnicas especiais   depois porque a simplificaçao e a evoluçao inevitavel do automovel  os primeiros motoristas precisavam saber ajustar o ponto de igniçao enquanto dirigiam o carro  eles precisavam conhecer o carro a fundo para poder usa lo — e isso nao era uma vantagem porque limitava sua utilizaçao  voce consegue imaginar um motorista dos anos 1980 reclamando da chegada da injeçao eletronica  ou  indo mais longe  consegue imaginar um motorista que precisava ligar o carro na manivela dizendo que os carros modernos nos isolam do motor da maquina porque voce so gira uma chave em vez de rodar o virabrequim com suas proprias maos e sentir a compressao dos pistoes   [caption id= attachment_240121  align= aligncenter  width= 960 ] guia para ajustar o ponto de igniçao do ford t pela alavanca no volante[/caption]  com todos os sistemas do carro interligados como acontece hoje  podemos extrair mais do conjunto  e graças ao cambio automatico e ao controle de traçao que podemos ter um seda familiar de 817 cv como o charger hellcat  a dodge  alias  mostrou como os controles eletronicos podem ser usados a favor dos entusiastas com o demon   a essa altura voce deve estar preparando o argumento de que desempenho nao e tudo e que a experiencia de controlar o carro tambem tem seu apelo — as vezes ate mais que a velocidade e os tempos de volta  eu concordo com isso  e e por isso que pretendo manter um carro manual na minha garagem  mas ao seu lado estara um modelo automatico e tecnologico  que me levara ao destino de forma mais rapida  mais economica e mais segura  mesmo quando o destino for a viagem