ah  os engine swaps    sua existencia garante  em igual proporçao  o nascimento de aberraçoes e de carros nada menos que incriveis  mas ha uma enorme area cinza entre esses dois extremos  e  convenhamos  e ai que estao os projetos realmente intrigantes   voce leu o titulo  voce viu a foto  e aqui estamos para confirmar  sim  trata se de uma ferrari 308  fabricada em 1981  classico que deu origem a 288 gto  e  por extensao  a f40  e que ja recebeu um quatro cilindros honda k24 no cofre  e tambem acabou de ganhar um kit widebody da liberty walk  porque  aparentemente  uma ferrari com motor japones nao e herege o bastante  a carroceria tem que ficar niponica tambem   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  logo mais vamos tratar das questoes filosoficas a respeito do projeto mas  antes de qualquer coisa  que fique claro  essa ferrari 308 nao e um devaneio de alguem muito louco e cheio de dinheiro  mas sim um projeto serio  feito com o maior cuidado e sem prazo para terminar   qualquer um que tenha sido razoavelmente ativo nas comunidades automobilisticas nos ultimos dez anos conhece mike burroughs  ou ao menos seu trabalho  ele e dono do site stanceworks  um dos veiculos que ajudaram a popularizar a estetica dos carros rebaixados impecaveis  com suspensao a ar e cambagem negativa que inundaram a cena na decada passada   o proprio mike burroughs ficou conhecido por alguns projetos assim   em especial usando modelos da bmw fabricados nas decadas de 70 e 80   e  de certa forma  ajudou a construir a estetica do  euro look  na epoca  mas agora ele decidiu embarcar em seu projeto mais radical  funcional e ousado    agora   na verdade  e uma imprecisao  conformemike contou a road and track  a ideia para o projeto ja existe faz um bom tempo   para começar  mike queria uma 308 ha tempos  desde que estava na faculdade   meu pai apresentava os programas de tv da motor trend e da car and driver e adorava esse carro  entao eu sempre quis um   ele contou a revista   a semente foi plantada ha uns dez anos e isso nunca me saiu da cabeça      pode ser surpreendente  vindo de um cara que dedicou boa parte de sua carreira ao movimento do stance  mas a 308 sera um carro totalmente funcional  voltado para time attacks   provas de volta rapida com regulamento bastante frouxo  onde sempre brotam projetos insanos  nesse tipo de competiçao da se igual atençao a motor  freios  aerodinamica e reduçao de peso com o unico objetivo de baixar tempos de volta  ja vimos muscle cars  hot hatches e ate sedas esportivos preparados para time attack  mas uma ferrari com motor k24 e algo novo ate para os mais calejados  e a combinaçao perfeita para viralizar automaticamente nas internets  embora esse provavelmente seja o menor dos objetivos   o maior deles  segundo o proprio mike  e ter um carro bem acertado  potente  confiavel   e  claro  estiloso   de que adianta andar rapido em um carro feio    ele brinca em um dos videos sobre o projeto em seu canal  e e ai que entra a segunda parte da heresia  um kit widebody da liberty walk  empresa que acaba de ganhar representaçao oficial no brasil  alias  para quem se interessar em fazer algo parecido   entao temos uma ferrari com motor japones e bodykit japones   e interessante a filosofia de mike  ele diz que a compra da ferrari  por si so  ja seria a realizaçao de um sonho   mas  como e o sonho dele  tudo sera feito do jeito dele   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 288513 288514 ]  e um projeto de enorme magnitude  claro  mas foi pensado de forma surpreendentemente racional   o que fica evidente ao se analisar o momento da ferrari 308 no mercado  fabricada entre 1975 e 1985  a precursora das ferrari v8 modernas custava entre us$ 20 000 e us$ 30 000 ha cerca de dez anos  hoje  segundo o site dupont registry  os preços mais baixos ficam na casa dos us$ 40 000  mas ja e possivel exemplares impecaveis custando de us$ 150 000 a us$ 200 000  se esperasse mais  mike provavelmente teria desistido por causa do preço   e ai que entra outra questao  e uma que contribui ainda mais para alimentar a ideia de que seu projeto e uma heresia das grandes  o bom estado relativo do carro  mesmo a mais barata das 308 nos eua ainda e um carro razoavelmente bem conservado  sem problemas mecanicos irreparaveis ou danos estruturais severos o bastante para  justificar  a transformaçao em um monstro de frankenstein como esse     ou seja  a ferrari estava inteira  funcional e ate bonita ate mike compra la e picota la inteira    mas e ai  por que um honda e nao um v8 ferrari   e ai  amigos  que entram duas coisas  primeiro  claro  os custos  segundo  a vontade de fazer algo diferente e fora da caixa  mas ao mesmo tempo pratico e que oferecesse inumeras possibilidades  com o v8 origianal do carro  mike ficaria restrito em mao de obra  receitas de preparaçao e  convenhamos  confiabilidade para uso pesado na pista  alem disso  a 308 gtbi originalmente nao era um foguete  seu motor de tres litros com cabeçote de duas valvulas por cilindro e injeçao bosch k jetronic entregava modicos 205 cv quando novo   bem  manco   como adoram dizer os pilotos de teclado  testada em dinamometro apos a compra  a 308 gtbi de mike foi ainda mais decepcionante  143 cv nas rodas   https //www youtube com/watch v=x0dqpmzn2tc  o motor k24  por outro lado  e praticamente o oposto  moderno  absolutamente robusto e muitissimo receptivo a preparaçoes  com dezenas e dezenas de receitas aspiradas e sobrealimentadas para escolher; muito suporte do aftermarket; e facilimo de encontrar   nos eua ele foi oferecido em uma serie de modelos da honda  do civic a minivan odyssey  e ja vinha de fabrica com 207 cv  praticamente a mesma potencia do motor v8 usado pela gtbi americana  a versao europeia era mais potente  com 214 cv contra os 205 cv do modelo us spec   no caso de mike  seu k24 veio de um acura tsx  um honda accord rebatizado  colocando de forma resumida  e esta acoplado a uma caixa manual de seis marchas que tambem sera aproveitada pelo projeto     mike diz que os motores k da honda  em especial o k24  estao em uma bela fase para modificaçoes   especialmente agora que existem projetos turbo com mais de 1 000 cv sem modificaçoes no miolo  agradeça ao overengineering da honda  mike   no video abaixo  mike tambem aborda a questao do peso  o motor f106 da 208 gtbi pesa  com todos os acessorios  cerca de 385 kg  o k24  por sua vez  tem apenas 140 kg nas mesmas condiçoes   mesmo que  olhando por fora  os dois motores nao tenham dimensoes tao diferentes assim  e inegavel o ganho em leveza   https //www youtube com/watch v=4s7bcqkuc9k  colocar o motor no carro mostrou se um desafio moderado  em boa parte porque o v8 da 308 gtbi ja era instalado na transversal   instalar outro v8 em posiçao longitudinal  como o famigerado ls da chevrolet  era uma opçao  mas demandaria um retrabalho consideravelmente maior no chassi  de qualquer forma  mike teve de fabricar suportes sob medida e tambem recuar o motor no cofre para alinhar o eixo de saida do cambio as rodas da ferrari  todo o espaço extra no cofre sera utilizado para acomodar os acessorios  os coletores feitos sob medida e o turbocompressor garrett     instalar o motor  porem  foi so o começo   ainda sera preciso fazer o acerto da ecu e acertar o carro de acordo com a nova potencia  e ainda sera preciso montar a suspensao e os freios  com direito a coilovers h&r  e o interior  que de acordo com mike  sera feito sob medida   https //www youtube com/watch v=ltkm5eut0bw  o projeto pode ser acompanhado no youtube   mike explica tudo o que esta fazendo com detalhes e  no momento  esta as voltas com o bodykit  te aconselhamos fortemente a conferir tudo antes de formar uma opiniao  da ate para colocar legendas em ingles e traduzir automaticamente  caso queira   mas antes       o que a gente acha  quando o flatouter mauricio chamou nossa atençao para o projeto no grupo secreto do flatout  as opinioes se dividiram entre os membros  alguns disseram que nao fariam jamais um swap em uma ferrari  outros defenderam a ideia de um motor ls  e alguns apoiaram com os mesmos argumentos de mike   o k24 e mais confiavel  oferece mais possibilidades de preparaçao e custa bem menos  igualmente  na equipe do flatout as opinioes se dividiram   nao posso falar por meus colegas  mas posso falar por mim  eu nao condeno e provavelmente gostaria de dar umas aceleradas nesse carro  nao faria um swap assim  mas nao por principios   por achar que o v8 ferrari e iconico demais para ser trocado assim ou que as ferrari sao carros sagrados  por exemplo  e sim  simplesmente  porque meu estilo e outro     nao posso deixar de comentar  porem  que o carro ja esta causando polarizaçao   especialmente no forum ferrari chat  possivelmente a maior concentraçao de donos e entusiastas da marca de maranello  o projeto foi postado la por outro usuario e imediatamente surgiram criticas e elogios em igual proporçao  nao se pode agradar a todos  mike ate apareceu por la e apresentou os argumentos que reproduzimos aqui  conseguindo apoiadores e detratores   a principal critica  mike pegou uma ferrari inteira demais  acontece que  segundo o proprio  simplesmente nao se encontra carros como esses em desmanches  prontos para receber um motor novo   se ele tivesse encontrado um  provavelmente teria optado por pagar menos e incomodar menos gente   sem duvida alguma esse carro ainda vai render bastante pano para a manga e algumas discussoes aqui nos comentarios  voce esta ansioso para ver essa ferrari com quatro cilindros girando a 9 000 rpm ou acha herege demais   fotos  mike burroughs/stanceworks  ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]