parece incrivel olhando de hoje  depois de 100 anos  mas e verdade  antes dos anos 1920  ninguem tinha coragem de colocar freios nas quatro rodas do automovel  era uma temeridade  todo mundo achava que  travando as rodas dianteiras  o carro perderia o controle totalmente  alguns mais medrosos falavam ate em capotamento de frente   mas sabemos que tudo isso e uma grande bobagem  capotamento de frente e impossivel  logico  a nao ser em certos furgoezinhos asiaticos com centro de gravidade alto e entre eixos minusculo  o freio dianteiro  sabemos hoje  faz praticamente toda frenagem  e o traseiro e mero coadjuvante  modula lo para nao ocorrer travamento era comum e facil de aprender  todo motorista dominando rapidamente a arte instintivamente  era uma nova forma de controle sobre o veiculo  util e transparente   hoje  um pouco menos desse controle esta conosco  por lei e obrigatorio controle eletronico antitravamento  chamado abs  mais uma forma de inexoravelmente mover a habilidade e o controle da maquina para a propria maquina  afinal de contas  a julgar pelas politicas publicas  somos todos idiotas  e aparentemente ninguem e capaz de aprender a dirigir corretamente sem ajuda de robos   [caption id= attachment_251791  align= aligncenter  width= 999 ] lancia lambda 1922  um dos primeiros carros a frear de verdade  graças a grandes tambores nas quatro rodas  novidade [/caption]  mas divago; o fato para o qual queria chamar atençao e que o automovel passou os primeiros 30 anos de existencia com freios apenas na traseira  para somente depois o mais eficiente freio nas quatro rodas se tornar universal  nao estariamos entao em tempo para trazer a traçao nas quatro rodas para todo mundo  sua superioridade tecnica e inegavel  principalmente  mas nao somente  quando o coeficiente de atrito dos pneus com o solo diminui  em chuva  neve  terra  etc  se segurança e o principal  porque ainda usamos traçao em somente um dos eixos   antes de responder a esta pergunta  de cunho muito mais filosofico que tecnico  vamos olhar um pouco ao passado e descobrir os passos que levaram a popularizaçao desta tecnologia  e assim entende la melhor     pre historia a traçao nas quaro rodas  como e praxe em quase toda tecnologia automobilistica  e tao velha quanto o automovel  o leitor  a esta altura do campeonato  ja sabe disso  apenas a evoluçao em controle eletronico que aconteceu a partir dos anos 1980  e acelerou em 2010  e realmente algo novo  todo resto foi tentado de alguma forma quando o automovel nascia  algumas tecnologias  porem  precisaram de algum tempo para se tornarem confiaveis e funcionais o suficiente para produçao em massa  a traçao nas quatro rodas e uma delas   [caption id= attachment_251790  align= aligncenter  width= 960 ] off road  uma aplicaçao bem diferente do uso normal [/caption]  na verdade  existem dois tipos de traçao total veicular  uma  a mais antiga  mas ainda em uso  e aquela que existe para fazer o veiculo transpor terrenos e obstaculos sem pavimentaçao e/ou a baixa velocidade  o chamado uso off road   fora de estrada   o outro e aquele que permite uso tambem a alta velocidade  e em estrada pavimentada  ou qualquer outro terreno com coeficiente de atrito alto entre pneu/chao   para quem nao conhece a diferença  vale um parentese aqui  pois sao exigencias totalmente diferentes  e diametralmente opostas  ligado ao uso de um componente  o diferencial  o diferencial existe para que diferenças de rotaçao existam entre as saidas do componente  para uma dada rotaçao de entrada  desta forma  cada roda pode ter seu proprio raio e velocidade em curvas por exemplo  mas causa tambem que toda potencia seja transferida para a roda de maior velocidade  i e  a roda que derrapa  perde traçao   por isso existem os diferenciais auto blocantes  e se elimina o diferencial em arrancada  o conhecido  spool    no fora de estrada  diferencial tem que ser travado para um bom desempenho  as diferenças de rotaçao sao compensadas pelo deslizamento do pneu   ja na estrada pavimentada e/ou alta velocidade  um carro de traçao nas quatro rodas tem que ter 3 diferenciais  um em cada eixo  para compensar diferenças de velocidade de roda em curva  e um central  para compensar diferenças entre eixos  por isso  carros como os mercedes benz g wagen tem 3 botoes de travamento de diferencial no painel  para quando no fora de estrada  poder se travar cada um deles individualmente   [caption id= attachment_251788  align= aligncenter  width= 999 ] lohner porsche  motor a combustao  traçao nas 4 rodas eletrica via motores nas rodas [/caption]  o sistema sem diferenciais e o mais simples entao  e comum em caminhoes fora de estrada desde o inicio do automovel  em 1900  ferdinand porsche fez algo diferente e interessante em seus lohner porsche  usando um sistema de motores eletricos integrados as rodas  criou carros eletricos e hibridos com traçao dianteira  traseira e nas quatro rodas  como cada motor eletrico era totalmente independente mecanicamente  funcionava excepcionalmente bem em qualquer velocidade ou terreno  tao interessante que  muitos anos depois  o jipe lunar da nasa usava rodas motrizes de mesmo conceito  e caminhoes gigantes fora de estrada tambem usaram rodas motrizes eletricas por anos   a segunda grande novidade vem da pequena cidade de clintonville  wisconsin  eua  em 1905  um certo senhor alemao chamado otto zachow cria um caminhao  movido a vapor   com traçao nas quatro rodas permanente  primeira aplicaçao de um diferencial central  suas patentes sao usadas para criar a four wheel drive corporation  ali mesmo em clintonville  a primeira grande encomenda vem do exercito  na primeira grande guerra  junto com o caminhao nash quad  a fwd corporation faz o 4x4 fora de estrada algo popular  depois da guerra  os fazendeiros americanos foram rapidos em comprar os caminhoes militares usados  para a lida da fazenda   [caption id= attachment_251789  align= aligncenter  width= 617 ] diferencial central  a grande inovaçao da f w d  corporation[/caption]  harry miller e o proximo pioneiro aqui  como fora com a traçao dianteira  depois de desenvolver carros de corrida com traçao dianteira e traseira  entra em um contrato com a f w d  corporation em 1931 para criar um vencedor de indianapolis com traçao nas quatro rodas  e assim chamar atençao para a tecnologia  ali meio esquecida   chamado de fwd special  o carro de miller tinha um diferencial central da empresa do wisconsin  preso a um chassi de corrida simetrico  identico nas duas pontas  com diferencial fixo ao chassi  suspensao dedion  e 4 molas quarto de elipse  um magnifico v8 dohc de miller  com compressor rootes e 5 1 litros  foi usado  o carro participou 3 vezes da indianapolis 500 antes da segunda guerra  e era bem competitivo  mas nao acabou nenhuma delas  depois da guerra  o famoso engenheiro bill milliken usou o carro para vencer a subida de montanha de pike’s peak   [caption id= attachment_251792  align= aligncenter  width= 999 ] ao lado de um caminhao de 1911  o f w d  special de harry miller  1931[/caption]    harry ferguson o uso militar de sistemas off road  sem diferencial central  foi maior na segunda guerra  como se pode imaginar  o jeep willys  cavalo de batalha preferido dos aliados durante a guerra  faz sucesso em uso civil tambem  o carro era capaz de desligar a traçao dianteira e ser usado como um carro normal de traçao traseira no asfalto  um rover ingles muito parecido e lançado tambem em 1948  com um nome cuja criaçao nao precisou engajar cerebro  simplesmente land rover  rover da terra  este tipo de traçao integral continua popular desde entao  mas e de uso limitado; para uma adoçao universal  ainda faltava mais desenvolvimento   [caption id= attachment_251797  align= aligncenter  width= 538 ] jeep cj 5 1955  veterano de guerra em roupa civil [/caption]  entra em cena entao harry ferguson  um pioneiro do automovel e da aviaçao irlandes  ferguson se concentrara em automaçao agricola desde bem cedo  criando tratores e implementos que revolucionaram a industria  em 1950  vende sua empresa de tratores para a massey harrys  criando o que seria no futuro a marca de trator mais conhecida no brasil  a massey ferguson   ao se aposentar  encontra outro personagem importante  o major tony rolt  um veterano condecorado na segunda guerra  rolt era tambem piloto de talento  venceria lemans com jaguar nos anos 1950  e um entusiasta da mecanica  com seu mecanico cria a rolt dixon research  e com ela um carro experimental chamado  the crab   o caranguejo  era nada menos que um carro de corrida com traçao e direçao nas 4 rodas   [caption id= attachment_251793  align= aligncenter  width= 671 ] o esquema do diferencial central ferguson formula  simples e genial [/caption]  ferguson compra a pequena empresa e a financia  mudando o nome para harry ferguson research e se concentra em desenvolver e vender sistemas de traçao permanente para carros de rua  ferguson  que estudara sistemas deste tipo em tratores  acreditava que no futuro todo carro tinha que ter traçao nas 4 rodas  assim como tem freio nas 4 rodas  seguem se anos de pesquisa e desenvolvimento  mas interesse quase nulo da industria  ferguson faz de tudo  de carros conceito funcionais de desempenho inacreditavel  ate carro de corrida  apenas uma vitoria em uma prova de formula 1 com seu p99  unica ate hoje em 4wd   com stirling moss na equipe de rob walker em oulton park  1961  finalmente valida o conceito ao publico  a corrida  claro  foi debaixo de chuva   o investimento de ferguson mostra que dedicaçao a uma ideia e o que move o mundo; com certeza ferguson nunca ganhou dinheiro com sua empresa de pesquisa  mas ate o fim da vida se dedicou ao avanço tecnologico  uma motivaçao vocacional  e nao financeira  morreu antes de ver a vitoria de moss  ou um carro produzido com seu sistema  aos 76 anos  inexplicavelmente enquanto trabalhava     jensen  o sistema de ferguson finalmente ve um carro de produçao em 1966  com o jensen ff  a empresa dos irmaos jensen era primeiro um fornecedor da industria  e segundo um fabricante de automoveis  fundadores das organizaçoes de classe inglesas  usavam seus carros como motor de inovaçao da industria de autopeças inglesa  direçao hidraulica  vidros eletricos  e um sem fim de primazias no mercado ingles eram dos luxuosos gt da jensen  nao podia ser diferente com o sistema da ferguson  lançado em 1966 numa versao do interceptor chamada simplesmente jensen ff  ferguson formula  nome fantasia do sistema    [caption id= attachment_251794  align= alignnone  width= 800 ] jensen ff 1966[/caption]  em 1966 o sistema de diferencial central da ferguson incorporava tambem outra novidade  o sistema abs mecanico dunlop maxaret  usando o diferencial central para detectar diferenças de rotaçao entre os eixos dianteiros e traseiros  e sensores mecanicos nas rodas  o sistema usava entao solenoides para sangrar pressao dos cilindros de roda  e assim criar o efeito antitravamento  o principio funcional e o mesmo que a bosch usaria nos anos 1970  so que simples sensores eletronicos nas rodas  e controle eletronico central  tornariam o sistema bem mais confiavel  e  crucialmente  muito mais barato     o jensen ff era duas vezes mais caro que um interceptor normal  ate seu entre eixos era maior  movido adiante do motor para incorporar o diferencial dianteiro  o sistema ff consistia em uma unidade diferencial e de divisao de torque acoplada a caixa automatica chrysler torqueflite  o diferencial em si era epiciclico; o suporte dos satelites e a entrada do torque da transmissao  a engrenagem anular e a saida para ao eixo traseiro  e a engrenagem solar a saida para o eixo dianteiro  atraves de corrente morse hy vo  a diferença de diametro entre a engrenagem anular e a solar da a diferença de torque entre os dois eixos  37/63 no caso    [caption id= attachment_251795  align= aligncenter  width= 975 ] detalhe da unidade central ferguson formula [/caption]  obviamente nao foi um sucesso de venda  piorado pelo fato de que so existiu com direçao do lado direito  e de que usava um v8 chrysler de bloco grande e 6 2 litros  383 cid   em uma epoca e lugar em que combustivel era caro  e  ia acabar    mas era um carro sensacional  que chamou a atençao do mundo   a revista car o nomeou  carro do ano   premio incomum para algo tao caro   a autocar inglesa disse   … parece que os pneus vao escapar de seus aros antes do carro derrapar e perder a aderencia no seco  no molhado podem aparecer angulos de deslizamento ligeiramente maiores  mas o carro permanece comportado da mesma forma  e o ff contorna a curva numa linha perfeita … no ff voce pode cravar o pe ao entrar em uma curva desconhecida e  cega   sabendo que a frente vai sempre puxar para dentro o quanto for necessario  e que a traseira vai sempre segui la sem abrir o arco  quando se acostuma com isso  e possivel voar atraves de estradas sinuosas sem quase precisar tirar o pe para as curvas e ondulaçoes  a velocidades aparentemente impossiveis  os passageiros frequentemente ficam apavorados  sem saber o quanto estao seguros na realidade  eventualmente  somente na neve conseguimos chegar ao limite do ff  e ali a traseira sai primeiro  mas suave  progressiva  e facil de ser controlada      audi apesar do sucesso de critica  o publico rapidamente esqueceu do ff  a harry ferguson research e vendida para o gigante gkn  que por anos ainda tenta vender o sistema  cria inclusive um carro conceito chamado de fff100  um jensen ff com carroceria futurista e um v8 hemi 426 de quase 500cv; faz demonstraçoes de 0 100mph 0 em 12 5 segundos no molhado  a gkn consegue vender o sistema para a amc americana em 1980  para o novo eagle  mas o sistema e descontinuado depois do primeiro ano  os clientes do carro preferiam o sistema jeep antigo  que desligava a dianteira em uso normal   [caption id= attachment_251798  align= aligncenter  width= 900 ] gnk fff100  ultima tentativa de vender o sistema ff [/caption]  mas a influencia de ferguson nao acaba completamente  como uma semente perdida ao vento  floresce em outro lugar  tempos depois da arvore original morta  explico  em 1967  a afn ltda  distribuidor ingles dos carros porsche  compra o jensen ff com chassis numero 119/008 e prontamente o envia para stuttgart  diretamente ao departamento de pesquisa  este departamento era entao chefiado por um jovem ambicioso e com grande sede tecnica  chamado ferdinand piech  importante o fato de que era tambem um dos herdeiros da porsche  filho de louise piech  irma de ferry porsche e filha do fundador  piech e seu departamento rodam 6400km com o carro  que um ano depois volta a afn  para ser vendido como um carro usado   [caption id= attachment_251799  align= aligncenter  width= 999 ] audi quattro 1980  definitivo[/caption]  anos depois  piech  que depois da decisao da familia em nao mais colocar herdeiros em funçoes operacionais tinha se mudado para a audi em ingolstadt  autoriza o desenvolvimento de um cupe de alta performance com traçao permanente nas quatro rodas  o carro seria baseado na mecanica do jipe iltis  que por sua vez deriva do jipe dkw que conhecemos aqui como candango  mas seu sistema de traçao permanente com diferencial central era  na verdade  claramente inspirado nas ideias de harry ferguson  uma ideia que sobreviveu muitos anos depois da morte de seu criador  o carro  um cupe do audi 100 com paralamas alargados  se chamou audi quattro     foi uma revoluçao ao seu lançamento em 1980  em pouco tempo  dominou as competiçoes de rali  nas ruas  em condiçoes do mundo real  com seu cinco em linha turbo de 200cv  era tao rapido quanto qualquer supercarro contemporaneo  e podia ser usado com neve e chuva sem diminuir o desempenho  uma verdadeira lenda se forma  uma enxurrada de novos carros para asfalto com traçao nas 4 rodas aparece  e sistema entra para o uso em alta performance definitivamente     hoje mas  ao contrario do freio nas quatro rodas  seu uso nao e universal  uma serie de motivos aqui  primeiro  sua superioridade  apesar de clara  nao e absoluta como nos freios nas 4 rodas  carros de traçao dianteira  e os de motor e traçao traseira  seja em frente ou atras do eixo   tem capacidade de traçao tao boa que  em 90% dos casos  nao pedem por traçao em mais um eixo  ainda mais hoje  com o advento dos controles de traçao eletronicos  levar a traçao a mais um eixo  partindo destas configuraçoes  parece uma complicaçao e peso extra para um ganho pequeno   [caption id= attachment_251801  align= aligncenter  width= 999 ] o vw tipo 82 kubelwagen  jipe sem traçao nas 4 rodas [/caption]  um exemplo claro disso foi o  jipe  alemao kubelwagen  em base do fusca  bastava um diferencial blocante da zf para que pudesse ir onde os jeep americanos iam  por isso tambem  em ambiente de terra em lama aqui do brasil  fuscas e pampa ainda fazem sucesso hoje   ha tambem a questao financeira  alem do custo extra dos componentes  a complexidade extra desses sistemas de traçao gera problemas para montagem  e isso custa dinheiro e produtividade  ninguem gosta de carro caro  a nao ser que as vantagens sejam mais obvias  como motor maior ou mais itens de conforto   mas quando a potencia sobe muito  ou quando a segurança e versatilidade maxima e um objetivo  nao ha paralelo possivel a traçao total permanente  em tempo seco e ensolarado numa estrada sinuosa  nada e pareo para um caterham seven 310r por exemplo  mas adicione chuva torrencial a equaçao e todo mundo com a cabeça no lugar prefere um audi r8   [caption id= attachment_251803  align= aligncenter  width= 999 ] audi r8  velocidade incrivel  mesmo debaixo de muita chuva [/caption]  hoje  com pneus inacreditavelmente melhores  vetoraçao de torque  controle de traçao e outros brinquedinhos modernos  e incrivel a segurança e velocidade possiveis em carros modernos de traçao integral  mesmo em condiçoes de piso terriveis  pode se ate  hoje em dia  simular comportamentos de traçao traseira ou dianteira  mas de forma muito mais segura  um audi r8  para ficar no exemplo  pode ser convencido a fazer curvas com a traseira para fora tranquilamente  mas sem os momentos apavorantes de sobresterço maluco de um dodge charger 1972     se nunca vai chegar a unanimidade  a traçao nas quatro rodas claramente e parte indivisivel do caminho da perfeiçao  mas perfeiçao nao e o unico caminho  perfeiçao  na maioria das vezes  e chata pacas e nao tem amigos nem vida social  nao  a traçao nas quatro vai permanecer sempre em uso mais restrito  mas  temo lembrar  certamente e tambem um item de melhoria de segurança veicular esquecido dos legisladores  ainda bem  ou mais esse item encareceria nossos carros  em nome da segurança  deus sabe que nao precisamos de mais um