o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro  moro num pais tropical  abençoado por deus e bonito por natureza  mas que beleza    no começo o chevette nao chegou a ser o sucesso imaginado pela gm  um carro moderno em 1973  imaginava se que tomaria o mercado brasileiro por completo  nas faixas de menor preço  afinal de contas  o fusca  eterno lider de vendas por aqui  era um carro antigo demais mesmo em 1973  originalmente projetado durante a segunda metade dos anos 1930     era  afinal de contas  alem de moderno  muito bonito  um desenho classico  limpo e sem adorno que resistiu a passagem do tempo e ate hoje e admirado; nenhuma das reestilizaçoes subsequentes conseguiu atingir a beleza classica do primeiro carro     era tambem economico  robusto  confiavel  atributos necessarios entao para enfrentar o vw  mas ao contrario do vw  era extremamente seguro e estavel  um carro que  novamente  estava anos a frente de seu tempo em freios  aderencia em curvas  e fidelidade dos comandos   apenas o conservadorismo da gm  que mantinha os motores do carrinho fixados somente em economia e mais nada  impediam dele ser um carro ainda melhor  coisa de 20 cv a mais em todo chevette jamais feito o tornariam uma lenda  nao apenas algo interessante     de qualquer forma  apesar de vender bem  o chevette demoraria nada menos que dez anos para tomar a liderança; somente em 1983  quando o fusca realmente estava nos seus ultimos anos de vida  varios motivos conspiraram para isso  primeiro  o fusca era um carro conhecido  robusto e simples  peças e mao de obra para mante lo rodando eram faceis brasil afora  o que  num pais grande como o nosso  nos anos 1970  era uma grande vantagem     depois  o vw era excepcionalmente bom em uma atividade que  de novo  em nosso pais durante os anos 1970  era essencial em muitos lugares  o off road  o fusca era especialmente bom em terrenos enlameados  e sempre achava traçao onde carro convencionais ficavam parados     mas talvez o maior fator seja um bem mais facil de se entender  o preço de venda  o chevette era 30% mais caro que um fusca  a posiçao da vw em termos de preço era confortavel  o seu carro era produzido a muito tempo  em alto volume; tudo nele ja tinha pago investimento a tempos  e era cada vez mais barato  ja o chevette era fruto de um investimento gigante por parte da gm  e isso precisava ser pago     inicialmente o pequeno da gm era oferecido em uma versao unica  chamada apenas de  chevette   qualquer coisa a mais vindo na forma de alguns singelos opcionais  o nove era chevette mesmo  nem  chevrolet aparecia em lugar nenhum do carro  calotas  logotipos e volante todos diziam apenas  chevette   sem mençao a marca  ou nem uma gravatinha para contar a historia     os motivos para essa falta de identificaçao sao desconhecidos  entao nos resta apenas especular  era a primeira vez que o carro da gmb era todo opel; o opala  como sabemos  misturava um monobloco alemao com motores  cambios  eixos e toda mecanica de chevrolet americano   talvez uma certa vergonha de chamar um opel de chevrolet  talvez alguma ideia de no futuro ter duas linhas de carros aqui  baratos opel e caros chevrolet  a marca americana  ate os anos 1960  gostava de imenso prestigio por aqui  quase como o trio de luxo alemao hoje; carro de rico era o impala     uma outra teoria diz que  chevette  era para ser uma marca e nome em si  um chevrolet pequeno  um chevyzinho  um chevette  a verdade  nunca saberemos     mas divago; o que interessa aqui e que em 1975  começam a aparecer mais versoes do chevette  em 1975 aparecia o chevette especial  que em chevroletes de 1975 significa  o mais barato e menos equipado deles  um carro espartano ao extremo     em 1976 aparecia o seu oposto  a versao de acabamento aprimorada  a sl  super luxo  nele os bancos dianteiros tinham encostos altos e eram revestidos em veludo cotele  o revestimento termoacustico foi melhorado e o assoalho  em vez do tapete era acarpetado   por fora molduras metalicas externas dos vidros eram em aluminio anodizado  alem disso  filetes decorativos foram aplicados nas laterais  caixas de rodas e lanternas traseiras  as rodas tinham sobrearos  o chevette sl tambem podia sair de fabrica com cores metalicas oferecidas para a linha chevrolet em 1976     em 1976 aparecia tambem o primeiro gp  esta versao esportiva do chevette era um carro muito bonito  principalmente no amarelo de lançamento  carro que serviu de transporte pessoal para os pilotos de f1  faixas pretas baixas laterais com os dizeres gp  e uma grande faixa preta continua em cima  no capo e porta malas   pneus diagonais mais largos com letras brancas  firestone mini sport   e rodas pretas de seis polegadas de largura com sobrearo plastico cromado  e molduras de janelas tambem pretas  dentro  volante pequeno esportivo  painel com contagiro e outros detalhes     debaixo do capo  porem  estava o mesmo 1400 ohc a gasolina do chevette normal  mas com uma mudança  taxa de compressao aumentada para 8 5 1  com isso  e infelizmente mantendo o mesmo carburador de corpo simples  eram 72 cv sae  brutos  a 5800 rpm  e 10 8 mkgf a 3800 rpm  sae brutos   contra 68 cv do carro normal  a gm recomendava usar pelo menos 20% de gasolina azul  mais cara e de maior octanagem  era ligeiramente mais esperto que o chevette normal     o chevette gp  e o posterior gpii mais equipado de 1977  eram para ser algo muito maior  a gm perdeu a chance de lança lo com o motor 151 s de 2 5 litros do opala  como os carros experimentais que existiam na epoca  seria um classico inimitavel ate hoje  uma grande chance perdida     mas o ano de 1976 tambem trouxe uma serie limitada  especial  que e rarissima em sua epoca e ainda mais rara hoje em dia  o chevette pais tropical       patropi lançada em 1976 e vendida somente entre janeiro e junho daquele ano  ela teve pouquissimas unidades produzidas e menos ainda sobreviventes     a versao era voltada ao publico jovem; uma forma de fazer um chevette com algumas  bossas  de fabrica  se entendem o vernaculo da epoca  e trazer alguma esportividade e personalizaçao para o carrinho  sem cobrar preços de um gp  que a gm rapidamente descobriria  entrava numa faixa de preço dificil de vender chevette     a serie especial era inspirada pelo relançamento de  pais tropical  de jorge ben  jor  naquele mesmo 1976  a versao se diferenciava das demais pela decoraçao mais despojada  com faixas adesivas nas laterais  rodas de aço mais largas com pneus maiores — as mesmas 13×6 do modelo gp  feitas pela rodabras — pintadas e sem calotas  retrovisor esportivo  tambem o mesmo do gp  e um toca fitas am/fm da nissei  novidade na epoca  com ligaçao estereofonica  que acompanhava uma cassette do album  tropical  de jorge ben  consta que e a primeira vez que a gmb ofereceu um tocador de cassette original de fabrica em sua historia aqui no brasil   [gallery size= large  type= grid  ids= 321025 321022 321021 321010 321007 321001 320999 321000 320998 320997 320990 320989 320980 320977 320976 320975 320974 320960 320959 320964 320955 ]  as rodas e faixas tambem variavam de acordo com a cor da carroceria  no carro bege copacabana as faixas e rodas eram laranja bronze — e nos carros laranja bronze as rodas e faixas eram o inverso  bege copacabana  no carro verde ouro as rodas e faixas eram cinza  nos carros azul classico as rodas e faixas eram brancas  nos carros preto formal as rodas e faixas eram prateadas e nos carros branco everest as rodas e faixas eram pretas     a gm anunciou o carrinho como um bom negocio   para quem gosta de sombra  agua fresca  cores  musica e economia  radio e toca fitas estereo  pneus e rodas mais largos  faixas e espelhos esportivos  tudo por apenas cr$ 2 800   em 1976  um chevette especial custava cr$ 33 930   estima se que menos de 2 000 unidades tenham sido produzidas  o que por si o tornaria rarissimo  mas e mais raro que isso  o chevette pais tropical  por se diferenciar apenas por itens esteticos  era um carro facil de ser descaracterizado     a unica forma de descobrir que e um original  o vin nao e diferente  e por meio do recorte dos alto falantes 4x6 no tampao  que e estampado e nao cortado a mao  outra maneira e o reforço do retrovisor por dentro da porta  mas ai e como nos chevette gp     como era o unico chevette com som estereo de fabrica  ele tinha a base metalica do tampao traseiro recortado de fabrica  estampado e depois pintado com o carro  para os dois alto falantes  assim como as grades de proteçao dos cones dos alto falantes  que eram exclusivas do modelo      e a unica serie especial do chevette tubarao  e uma das poucas que o chevette teve em sua longa vida  e realmente desejavel  principalmente pelas cores de extremo bom gosto  inclusive nas rodas  o que na epoca era raro  rodas eram quase um item mecanico com pouca influencia de design alem de calotas     por decadas os chevette  patropi  desapareceram por completo  os colecionadores ainda ignoravam chevettes  e os donos os modificavam de varias formas  descaracterizando o que e uma grande raridade hoje  mas com o tempo  os poucos sobreviventes acabam sendo localizados  e cuidados como se deve     uma dupla especial [caption id= attachment_321020  align= aligncenter  width= 999 ] o luiz a direita  e seu filho [/caption]  o luiz martins  da capital de sao paulo  e uma pessoa de bom gosto  ja tinha um chevette tubarao bem diferente antes desses chevette pais tropical  era um dos rarissimos carros da primeira leva do chevette  que vieram com interior em vinil claro  em oposiçao ao muito mais comum preto  a historia  nao confirmada  e que  como o cambio opel dos primeiros chevettes  este interior veio tambem da alemanha     mas este chevette de interior claro precisou ser restaurado  um processo que demorou bastante  todo chevetteiro  quando fica sem chevette para andar se incomoda  e foi o que aconteceu com o luiz     paralelo a isso  o luiz acompanhava a historia de um chevette pais tropical em restauro  nas paginas aqui do flatout  era o project car do guto  de bento gonçalves  rs; um carro bege  o carro acaba sendo colocado para vender  e o luiz liga imediatamente para ele  e vira dono de um chevette pais tropical bege     uma coisa leva a outra; luiz acaba comprando tambem um chevette gp prata  sua coleçao de chevettes ficando bem interessante  mas como todo maluco se atrai  o antigo proprietario do gp prata tinha tambem um chevette pais tropical  mas marrom  algum tempo depois ele resolve vender este carro tambem  e como sabia do interesse do luiz  liga para ele antes mesmo de anuncia lo     como resultado  o luiz agora e dono de dois exemplares do chevette  patropi ; em duas das cores oferecidas na epoca   um bege copacabana com faixas e rodas em laranja bronze  o  marron   — e um laranja bronze com as rodas e faixas bege copacabana     um dos carros tem inclusive a fita cassete original  o que e mais incrivel ainda  e uma fita com a marca gm  algo que deve ser realmente uma das unicas vezes que aconteceu no mundo  nela  claro  esta a musica de jorge ben  agora benjor     o carro bege esta com um toca fitas nissei identico ao original  que desapareceu   mas o outro tem o toca fitas que saiu de fabrica  com o logotipo gm  mas ambos sao incrivelmente dificeis de se ver por ai  testemunhas de uma epoca longinqua  onde o chevette ainda estava tentando achar o seu lugar  e a gm tentava entender o que seus clientes queriam dele  mais um passo na direçao de tornar o chevette tao popular quanto um fusca     na musica  o nosso amigo jorge canta as maravilhas de ser brasileiro  que incluiam  ter um fusca e um violao   a gm  claramente queria mudar isso; nem que fosse se apropriando da musica a força  nao deixa de ser engraçado uma fita cassette da gm conter os versos famosos da musica  ser flamengo e moça chamada tereza  tudo bem  mas fusca     mas o chevette  em todos esses anos  parece ser como o jovem benjor da musica  afinal  e apenas um carro de mentalidade mediana  mas assim mesmo feliz da vida  pois nao deve nada a ninguem  todos os amigos e camaradinhas lhe respeitam  e essa e a razao da simpatia  do poder  do algo mais  e da alegria