sempre dizemos que os veiculos off road tem tudo para ser o ultimo refugio dos veiculos como os conhecemos hoje  nao podemos dizer com certeza  e obvio  mas com todas as mudanças que estamos vendo nos carros hoje em dia  e plausivel pensar que o mainstream da industria sera dominado por carros eletricos e autonomos  com pouca ou nenhuma emoçao embutida  mas com os fora de estrada  a coisa e mais complicada  em um terreno variavel como um lamaçal  uma trilha no meio do mato  uma floresta ou mesmo um campo de batalha   e sem energia eletrica    nao havera como contar com baterias ou tecnologia autonoma   e por isso que os off roaders resistem de forma cada vez mais notavel  e  cada vez mais  sao objetos de desejo  e isto nao vale apenas para jipes e picapes com carroceria sobre chassi  vale tambem para veiculos maiores e mais especializados   na verdade  talvez ate mais  pois as tarefas que eles precisam executar  como rebocar cargas pesadas  percorrer terrenos hostis e auxiliar em projetos de construçao civil  mineraçao ou reflorestamento  veiculos como o unimog  que ha mais de sete decadas e um dos mais competentes para este tipo de serviço  e  nao por acaso  virou cult entre os fas do fora de estrada  que encontram para ele muito mais usos do que originalmente planejado     boa parte dos veiculos off road classicos que temos hoje em dia tem sua origem na segunda guerra mundial  e o jeep provavelmente e o exemplo mais conhecido   ele nasceu na decada de 1940 como um projeto encomendado pelo governo norte americano as fabricantes dos eua e  depois de uma serie de testes  definiu se que ele seria fabricado pela willys overland  em uma historia que ja contamos aqui    a diferença e que o unimog nao foi criado para uso durante a segunda guerra  como o willys mb  ele foi criado para ser utilizado depois do conflito     a alemanha  como aprendemos nas aulas de historia  levou a pior na segunda guerra  o que resultou em cidades destruidas  estradas em ruinas e uma economia em frangalhos   voce ja deve ter lido  possivelmente ate por aqui mesmo  que nos paises assolados por guerras  um aspecto muito importante a ser resolvido rapido e o transporte pessoal  no caso da alemanha  ja havia o fusca desde 1938   e  como  carro do povo   ele ja era razoavelmente acessivel  mas ainda havia  para quem realmente so precisava do minimo  o bmw isetta  que era praticamente uma moto com carroceria em forma de bolha   mas    se nao havia boas estradas  pois elas estavam cobertas de detritos; e as pessoas nao tinham muitos lugares para ir porque tudo estava em pedaços  de que adiantaria  e foi por isso que  alem de carros baratos e versateis para as pessoas  tambem era necessario que existissem veiculos capazes de colocar tudo no lugar  voce ja deve ter sacado onde isto vai parar   a unimog  como voce provavelmente sabe  e uma das empresas do grupo daimler  e e vendido com a estrela de tres pontas da mercedes benz   tanto que nao e incomum que o chamem de mercedes benz unimog  seguido do modelo correspondente  ja adiantamos  sao dezenas e dezenas   entretanto  unimog e na verdade uma marca  e ele nao foi criado pela mercedes  mas sim por ex funcionarios da daimler     o pai do unimog foi um engenheiro chamado albert friedrich  que  verdade seja dita  trabalhava para a daimler benz durante a segunda guerra mundial  projetando motores para aeronaves e outros veiculos militares  com a situaçao cada vez mais critica da alemanha durante o conflito  porem  as empresas logo se viram forçadas a cortar força de trabalho   isto quando nao tinham suas sedes e fabricas bombardeadas  ou ocupadas pelos aliados  no fim da guerra  muitas fechavam as portas  ou concentravam se em atividades estabelecidas pelos vencedores  no caso da daimler  foi preciso abrir mao de muita gente  e albert foi um deles   no fim da guerra  os aliados começaram a trabalhar em um conjunto de medidas chamado  plano morgenthau    que  em essencia  impediria a industria alema de envolver se em qualquer atividade que pudesse resultar em equipamentos belicos  desempregado  porem vivaz  albert decidiu se preparar para esta eventualidade  e começou a traçar os planos para um veiculo 4x4 que  segundo ele  seria voltado exclusivamente para lazer e trabalhos agricolas   algo que ele sustentou com todas as suas energias   [caption id= attachment_242562  align= aligncenter  width= 999 ] e  no fim das contas  o unimog acabou servindo ao exercito  sim[/caption]  olhando em retrospecto  fica ate dificil acreditar que as autoridades dos eua  que agora administravam as atividades da industria alema  cairam nessa  o briefing do veiculo dizia que ele seria parecido com um trator  porem com uma cabine fechada para os ocupantes  montada na dianteira  sendo  na pratica  um cabover   com teto de tecido de facil remoçao  um guincho resistente  um sistema de partida mecanica e uma caçamba de picape  talvez a falta de potencia tenha sido um bom argumento   o plano era usar um quatro cilindros mercedes benz de 1 7 litro e apenas 25 cv  ligado a uma caixa manual de seis marchas  com relaçoes reduzidas e normais  e duas marchas a re  da mesma forma  uma reduzida e uma  normal    que ameaça poderia vir de um veiculo tao fraco   o trabalho foi feito por albert friedrich de forma independente  e ele teve de enviar o projeto para representantes do governo dos eua a fim de obter sua aprovaçao e seguir adiante  obtendo a em novembro de 1945  depois de comprovar que as aplicaçoes do veiculo eram puramente agricolas  albert partiu em busca de alguma empresa que pudesse transformar o veiculo em realidade  nao havia muitas opçoes  porem   a primeira companhia que topou a empreitada era uma fabricante de joias e pratarias chamada ehrard & sohne  que buscava diversificar seu portfolio  e incumbiu o engenheiro heinrich rossler de ajudar no projeto        friedrich e rossler concluiram os primeiros esquemas tecnicos em março de 1946  definindo o template inicial do veiculo   bitolas de 1 270 mm  dois eixos rigidos identicos para a dianteira e a traseira  diferenciais com blocante manual  e suspensao com molas helicoidais em vez de feixes de molas semi elipticas  como era norma entre os 4x4  eram alguns de seus pontos chave     no fim daquele ano foram feitos quatro prototipos  todos identicos  equipados com o motor mercedes benz m 136  a gasolina  usado pelos carros de passeio da marca na decada de 1950   com 1 7 litro de deslocamento e 38 cv  os test drives começaram em outubro  e foi durante as primeiras sessoes que o engenheiro hans zabel  que fazia parte da equipe  cunhou o nome universal motor gerat   algo como  maquina motorizada universal     que por sua vez deu origem ao acronimo unimog  em novembro de 1946  o nome unimog foi registrado e adotado de forma oficial   embora fosse mais potente do que o previsto  o motor m136 sofria com falta de torque para a aplicaçao desejada  ao mesmo tempo  ficou evidente que a ehrard & sohne era incapaz de levar a cabo a produçao o unimog  mesmo em pequena escala  por isso  o projeto foi levado a outra empresa  a  boehringer  que produzia ferramentas metalicas  em 1947  mais dois prototipos foram feitos na boehringer  com motor a diesel mercedes benz om 636  compacto  robusto com o pico de torque em baixas rotaçoes  apenas 2 000 rpm   ele se mostrava ideal para uso em um 4x4 valente como o unimog  um detalhe interessante  na epoca  a daimler ainda nao havia começado a colocar o om 636 em seus carros   isto so veio a acontecer em 1949  quando foi lançado o mercedes benz w136  por sorte  os engenheiros por tras do unimog tinham um bom relacionamento com a daimler     ainda em 1947  o unimog foi lançado oficialmente  com direito a uma apresentaçao no estande da mercedes benz durante um evento em frankfurt  no qual foram feitas 150 encomendas pelo veiculo  aprimeira variante foi batizada unimog 70200  e começou a ser produzida de forma artesanal pela boehringer so a partir de 1948   por mais que eles estivessem dispostos a fabricar o 4x4  lhes faltava infraestrutura  e mesmo com 90 funcionarios adicionais contratados especificamente para a tarefa  nao se conseguia produzir mais que 50 unidades por mes  e a demanda era muito mais alta     isto era otimo para os criadores do unimog  mas nao era bom para a boehringer  que estava começando a deslocar sua força de trabalho alem do desejado  assim  em outubro de 1950 decidiu se que todo o ferramental usado para produzir o unimog seria vendido a mercedes benz   que aceitou a oferta imediatamente  a produçao foi transferida para a fabrica da daimler em maio de 1951 e  eventualmente  friedrich e rossler foram contratados pela daimler novamente  encarregados de supervisionar o projeto e subsequentes modificaçoes  em 1953  o unimog começou a deixar a linha de produçao com a estrela de tres pontas da mercedes benz  curiosamente  a erhard & sohne seguiu fornecendo os eixos do tipo portal para o unimog ate 1963   https //www youtube com/watch v=bdwgbi_ eqy  ao longo da decada de 1950  foi ficando claro que o plano morgenthau nao seria colocado em pratica  a medida em que as restriçoes industriais a alemanha foram ficando mais relaxadas  a mercedes benz começou a explorar outras possibilidades para o projeto  iniciando a caminhada do unimog em direçao a versatilidade pela qual hoje ele e conhecido  com uma variedade grande de carrocerias e aplicaçoes   transporte de mercadorias e passageiros  caminhao de bombeiros  e na construçao civil  ajudando a alemanha a se colocar de volta a normalidade