os palpites   pega o sandero rs  voce nao vai se arrepender    vai de polo msi  e mais carro   mas eu estava decidido a arrematar aquele pote de sorvete conhecido como up tsi  nao e nem perto de esportivo como o rs  nem tem o conforto e qualidade de rodagem do polo  mas    tem duas qualidades que eu valorizo em um carro  uma boa entrega de potencia e baixo consumo de combustivel   meu carro anterior era um focus 1 6 de 113 cv  entao o polo 1 6 msi teria um desempenho semelhante  embora gastando menos combustivel  seria mais confortavel na estrada tambem  onde passo a maior parte do tempo ao volante  o sandero rs eu conheço bem  um p*** carro legal  um esportivo de verdade  capaz de acelerar o dia inteiro na pista e voltar para casa sem problemas — como eu e o juliano fizemos no track day do flatout em 2021   foi nessa parte da volta para casa que eu conheci o lado do sandero rs que me fez descarta lo como novo carro  o consumo  que mal chegou aos 9 km/l na viagem  praticando o autocontrole como nunca na vida  nao e um carro para a estrada  embora muita gente tenha tentado me convencer disso   no fim  o up tsi prevaleceu  e ai eu peguei a estrada com ele logo na primeira semana com o carro  uma viagem de 800 km cruzando serras e margeando o litoral  tudo como eu esperava  nao precisava negociar ultrapassagens; nele  querer e poder em praticamente todas as situaçoes  o consumo variou entre 16 km/l e 19 km/l  dependendo do trecho  so nao cheguei com um unico tanque  porque nao gosto de rodar com menos de 1/4   mania de quem ja queimou duas bombas de combustivel   o que mais me incomodou na viagem foi a suspensao do carro  o mao tem razao  o up e um carro duro  mas este nao e o problema  o que me incomodou e que  apesar de ser um carro bom de curva e agil nas mudanças de direçao  qualquer perturbaçao numa curva mais animada — como uma rara ondulaçao no asfalto  ou um dos pouquissimos remendos das rodovias brasileiras —  pode deixar o carro imprevisivel  especialmente na traseira   [caption id= attachment_344345  align= aligncenter  width= 1600 ] as rodas originais[/caption]  mais tarde  comecei a fazer os planos  instalar rodas de 15 polegadas com offset sutilmente mais positivo para aumentar as bitolas  manter os pneus estreitos para nao ferrar o desempenho/economia e instalar o kit de molas eibach que se encontra aos montes por ai  o feijao com arroz da suspensao  foi quando um dos flatouters entrou em cena  ou melhor  em contato mesmo  com uma mensagem privada que dizia  resumidamente   leo  nao faça isso     o flatouter  um engenheiro com experiencia profissional em dinamica veicular  me explicou as causas daquilo que eu percebi no carro e  apos uma conversa que se estendeu por dias e envolveu alguma pesquisa  me ajudou a definir as mudanças ideais para nao comprometer a qualidade de rodagem  ate entao eu so sabia que o up brasileiro tem um acerto de suspensao completamente diferente do estrangeiro devido ao seu comprimento mais longo e  claro  a necessidade de lidar com a pavimentaçao das ruas e rodovias brasileiras   por isso  o up brasileiro tem um calço na suspensao dianteira de aproximadamente 25 mm  enquanto a suspensao traseira usa molas mais longas que a tornam cerca de 30 mm mais elevada que a europeia  na dianteira  o calço esta montado entre o prato superior da mola e o coxim  o que significa que ele nao afeta o curso de suspensao — um bom sinal  pois o curso da suspensao dianteira e relativamente curto  com pouco mais de 50 mm  enquanto carros do mesmo segmento tem de 65 mm a 75 mm  se o calço fosse posicionado entre a mola e o prato  eu nao poderia retira lo sob a pena de reduzir o curso pela metade   a suspensao dianteira tambem e menos rigida que a traseira  que tem mais curso por ser mais alta  o que resulta naquele comportamento imprevisivel com aceleraçao lateral mais alta  as curvas de serra em velocidade mais elevada   para resolver isso  eu precisaria diminuir o rake do carro e colocar molas mais curtas na traseira  porem mantendo a carga proxima da original   https //flatout com br/tudo sobre offset e como ele pode afetar a geometria da suspensao/  o maior problema das molas esportivas disponiveis para o up no mercado e que elas sao sempre mais curtas  com menos elos — o que significa que elas tem carga maior  justamente o que eu nao quero  na frente  molas mais curtas reduzem o curso  enquanto na traseira  as molas com maior carga mantem o problema da traseira mais firme que a dianteira que resulta na imprevisibilidade   depois de pesquisar comprimentos e cargas das molas  altura dos calços  comprimentos de batentes e compatibilidade de peças  encontramos a soluçao ideal  na dianteira  a unica modificaçao sera a retirada do calço da  tropicalizaçao   o que deve reduzir a altura de rodagem em 25 mm sem afetar o curso da dianteira  na traseira  para reduzir a altura de rodagem e equilibrar o rake  o negocio e usar as molas eibach  que reduzem a altura de rodagem em cerca de 30 mm     como o rake e relativamente exagerado na suspensao original  a reduçao 5 mm maior na traseira ainda deve deixa la mais alta que a dianteira  porem em uma razao mais equilibrada  como a mola e progressiva — ela tem o inicio de curso mais macio  como pretendido  mas com o fim de curso mais rigido  o que minimiza o risco de se atingir o batente   ha ainda a opçao de usar um batente dianteiro pouco mais longo que o original  segundo nossa fonte junto ao fornecedor do componente  os batentes do golf mk4/bora servem na haste do amortecedor do up  o batente original tem 63 mm  enquanto o do golf tem 83 mm e o do bora 103 mm  o do bora nao e adequado pois aumenta o batente em 40 mm  em uma suspensao com 50 mm de curso   ja o do golf e apenas 20 mm mais longo  contudo  como nao tenho problema de atingir o batente na dianteira  dispensei essa ideia — pode alterar a curva de açao da mola e o ajuste ideal exige tentativa e erro  ou seja  trabalho demais para resolver um problema que eu nao tenho   [caption id= attachment_344344  align= aligncenter  width= 852 ] as rodas que pretendo usar[/caption]  por ultimo  quanto as rodas  decidi usar as originais de 15 polegadas do up pos facelift com pneus 185/60  se voce tem uma  mande uma mensagem no instagram    pois terei a certeza de que o scrub radius nao sera afetado negativamente  alem disso  ninguem vai pensar que meu up caretinha e um carro preparado  e assim eu viajo sossegado