pense num cupe com motor v12 e centenas de cavalos de potencia  mas sem a pretensao de ser um esportivo  imagine um carro que  em vez da agressividade visual gratuita  escolheu a performance elegante acima de tudo  ao contrario de supermaquinas que se sentem mais a vontade em pistas de corrida  e mesmo dos bmw da serie m que priorizam a adrenalina e a relaçao quase aspera entre o asfalto e seus motoristas  a serie 8 foi feita para longas e confortaveis jornadas  com um desses  voce se sente capaz de cruzar os cinco continentes antes do por do sol  em velocidade transonica  sem amassar a roupa  sem dores nas costas — e com bastante espaço para bagagem   esta historia começou no inicio dos anos 80  quando a primeira geraçao dos cupes serie 6 estava perdendo folego na briga com adversarios recem atualizados como porsche 928 e mercedes sl  em 1984  os engenheiros bavaros começaram a trabalhar no projeto e31  o primeiro bmw desenvolvido em cad  o resultado foi um cupe de grandes dimensoes  com uma frente que lembra a do esportivo m1  uma linha fina de grade  nariz e lanternas complementadas por farois escamoteaveis  e que  como a maioria dos designs desse tipo  fica muito mais bonito e limpo com os farois principais guardados   seguida por um longo capo e cabine recuada  as portas nao tinham moldura nos vidros  nem coluna central — o que realçava ainda mais seu perfil sinuoso     depois de cinco anos de desenvolvimento  ele foi apresentado ao publico no salao de frankfurt de 1989  e imediatamente cativou os olhares pelo design  durante a semana do evento  a bmw recebeu mais de 5 000 encomendas  mesmo com o modelo entrando em produçao somente no ano seguinte a um preço  alto  de us$ 100 000  a fila de espera chegou a desesperadores tres anos  em seu lançamento  o 850i era um dos mais modernos carros produzidos em serie   alem de ser o primeiro bmw equipado com suspensao traseira multilink  trazia um dos primeiros controles eletronicos de traçao e estabilidade  foi tambem pioneiro no uso de um acelerador eletronico que dispensava cabos  essencial para os modos adaptativos de conduçao  por dentro  requinte combinado com espaço  acabamento tipico alemao  uma profusao de botoes e ajustes eletricos e um dos primeiros ar condicionados de duas zonas da historia     longo  baixo e largo  o e31 tinha coeficiente de arrasto aerodinamico de apenas 0 29 — numero atingido pelos atuais modelos da bmw  o motor seria o v12 de cinco litros da serie 7  que produzia 300 cv de potencia e 42 mkgf de torque  moderados por duas opçoes de cambio  automatico de quatro velocidades e manual de seis — outra vez  um dos primeiros automoveis com esse tipo de opçao  acelerava de 0 a 100 km/h em 6 8 segundos  com maxima limitada a 250 km/h   apesar dos numeros e porte de um supercarro  a dinamica do serie 8 e um pouco peculiar  primeiro por causa do peso   quase duas toneladas de puro metal que nao o tornam exatamente agil em trechos travados  as intervençoes eletronicas tambem podem atrapalhar uma tocada mais agressiva  o modo  sport  aumenta a carga dos amortecedores  deixa a direçao mais precisa e direta e as respostas do acelerador bem mais afiadas  a suspensao traseira  quando no limite  trabalha a cambagem e a convergencia das rodas para evitar saidas de traseira  mas tambem acabava causando sub esterço e rolagem exagerada     em 1992 a bmw eliminou boa parte dessas limitaçoes com o 850 csi  um modelo que recuperou a sigla dos cupes 3 0 csi e 635 csi da decada de 70  se voce quiser  da para chama lo de m8  uma vez que a bmw motorsport colocou as maos no projeto  a cilindrada subiu para 5 576 cm³  gerando 380 cv de potencia e 56 1 mkgf de torque  a velocidade maxima continuou limitada em 250 km/h  mas a aceleraçao passou a ser feita de zero a 100 km/h em seis segundos cravados   como um bom csi  o novo modelo recebeu spoilers mais agressivos e teve sua altura rebaixada em 15 milimetros  a suspensao perdeu o polemico ajuste eletronico  ganhando em troca molas e amortecedores mais firmes  freios reforçados  direçao mais direta e um diferencial traseiro de deslizamento limitado  mas o grande destaque de  ficçao cientifica  do modelo foi o active rear axle kinematics  um sistema hidraulico que esterça as rodas traseiras em angulos de ate 2 5 graus  no mesmo sentido das rodas dianteiras  sensores computadorizados analisam a tomada de curva e o esterçamento do volante para agir sobre o eixo traseiro e permitir que o csi faça trajetorias que carros com o seu peso e tamanho geralmente capotariam tentando     o csi so nao foi batizado de m8 porque a marca tinha planos de lançar uma versao ainda mais potente com este nome  esta perola perdida existiu como prototipo e prometia barbarizar  nao chegou a ser fabricada em serie  mas merece um post a parte   no ano seguinte foi lançada uma versao de entrada  a 840ci  com o novo motor v8 de quatro litros e 286 cv  potencia um pouco mais baixa que a do 850i  a primeira guerra do golfo  1990 1991  causou um aumento nos preços dos combustiveis e as tendencias do mercado automotivo da segunda metade da decada de 90 acabaram reduzindo o interesse do publico pela serie 8  do 850csi  por exemplo  foram fabricadas apenas 1 510 unidades  a marca deixou de produzir as versoes v12 em 1996  mantendo somente o 840i no mercado por mais tres anos     o fim do modelo marcou tambem um momento de indefiniçao da bmw  depois dele a marca lançou o z8  um roadster com caracteristicas de supercarro que teve vida bem curta; trouxe de volta a serie 6  que gerou a fantastica m6  e ate arriscou reviver a linhagem csl com o m3  a beleza atemporal e a elegancia imponente na atitude nao sou um superesportivo do serie 8  porem  permanecem nas lembranças de todo aficionado que sonha com longas viagens a 250 km/h  com o conforto e a dinamica que so um grand tourer pode oferecer