muita gente hoje nao se liga de como andamos para tras e começamos tudo de novo a respeito de automoveis na virada dos anos 1960 para 1970  e uma mudança radical; quase que como se começasse de novo a criar automoveis  de outra forma     ate 1966  pouquissimas leis governando o conteudo e o formato de automoveis existia; era inevitavel que alguma coisa começasse a ser obrigatoria  afinal de contas a maioria da populaçao morre de medo do seu semelhante; exige que leis coloquem todos dentro da conformidade e do espirito comum  nenhum problema com isso  claro; como sempre o problema vem sempre quando se exagera   mas nao estamos aqui para julgar  e sim para contar uma historia  uma historia de um caminho abruptamente cancelado  e um nao exatamente cancelado por leis  mas sim por regras de competiçao  e uma mudança geral na opiniao publica     entenda o seguinte  ate o fim dos anos 1960  alta performance era algo altamente desejavel  e todos procuravam cada vez mais dela  a juventude por um lado estava determinada a mudar o mundo com tendencias de esquerda politicamente  sim  mas por outro lado  tambem queria liberdade sexual  liberdade sobre sua mente  e as drogas que a libertariam   liberdade sobre as roupas que usava  ou nao usava  e sobre o comprimento do seu cabelo  e tambem queria liberdade para andar rapido   assim  tudo aconteceu num crescendo que desaguou na juventude extremamente conservadora dos anos 1980 e 1990  toda geraçao quer destruir o que veio antes dela  desde entao  um ciclo bem esquisito     mas de novo  divago  o que interessa aqui hoje e a parte desse crescendo de liberdade e velocidade dos anos 1960 que levou a uma intensa guerra de motores cada vez mais potentes nos eua  ate que os anos 1970 chegassem e acabassem com a festa  esta guerra era impulsionada especialmente na categoria nascar  que na epoca era disputada com carros de rua de verdade  modificados  precisava ser produzido em serie para competir   o mais conhecido resultado disso e o famosissimo chrysler hemi v8 de segunda geraçao  usando o motor v8 de bloco grande da empresa na versao de sete litros  426 cid  limite da nascar  como base  os engenheiros reviveram o antigo cabeçote com valvulas opostas e camara de combustao hemisferica  mas com so um comando no bloco  o novo hemi rapidamente começou a ganhar corridas  e se tornou uma lenda nas ruas        a ford entao tinha um v8 de sete litros big block muito bom; eventualmente  como bem sabemos  uma versao de corrida dele ganharia le mans em 1966  mas em 1964  um pouco antes disso  decidiu ir mais alem da chrysler  e voltar a vencer na nascar com uma versao especial dele   sim  em 1964 a ford fez algo entao inimaginavel para um carro americano  colocou os comandos de valvulas no cabeçote de um v8 big block  para faze lo girar alto como um motor pequeno  a corrida de potencia americana estava rapidamente se tornando nuclear     os engenheiros da ford estavam numa epoca de ouro entao para alta performance  depois do fiasco da compra da ferrari que nao aconteceu  a empresa embarcou na estrategia de  total performance   que levaria a emprea a ganhar tudo nos anos 1960  rali  arrancada  nascar  le mans e formula 1  como  esquecendo toda e qualquer preocupaçao com grana   henry  the deuce  ford ii simplesmente abriu as torneiras de grana e deixou ela fluindo sem parar ate que tudo estivesse ganho e todo o resto do mundo olhasse com inveja para a marca fundada por seu avo  uma epoca incrivel  uma das maiores açoes de marketing e engenharia ja realizadas  que ecoa ate hoje  algo que ninguem tentaria hoje  ou nao     este v8 e uma pequena parte disso  mas uma que e tao interessante que nao podemos deixar de mergulhar um pouco nela     o v8 sohc a maioria das informaçoes que temos sobre este motor vem do paper da sae de 1965  de autoria de dois engenheiros da ford  n  w  faustyn and j  eastman  e interessante por dizer respeito a um motor de rua  para ser vendido normalmente em carros ford  o que no fim  nunca aconteceu     o motor e bravo sempre  claro; nunca estaria debaixo do capo de um lincoln por exemplo  mas era  sim  para ser vendido como opcional para carros de rua  um opcional caro  que poucos comprariam  como era o 426 hemi da chrysler  mas opcional de qualquer forma   desenhando o motor como se fosse uma conversao do 427 ohv normal  como se fosse um kit  os engenheiros da ford esperavam reduzir os custos do projeto  por usar equipamentos e fabricas ja existentes  basicamente era este o objetivo  camera de combustao hemisferica  mas ainda todo em ferro fundido e nao aluminio para se ganhar em custo e complexidade reduzida  melhorar o sistema da chrysler usando comandos no cabeçote  e com isso  fazer um motor que giraria alto tambem     o bloco era quase exatamente o mesmo do v8 big block side oiler 427  as modificaçoes começavam no lugar no vale do v onde normalmente ficava o comando  agora sem ele  um eixo secundario de acessorios  e para o sistema de corrente que acionaria os comandos no cabeçote  e instalado  mas usa so dois dos mancais do comando  e suas galerias de oleo  os tres mancais de comando  mortos  receberam buchas para transferir o fluxo de oleo dali para os cabeçotes  e os mancais dos comandos  agora la em cima  furos e dutos extras para o retorno desse oleo tambem existiam     outra modificaçao simples  mas efetiva  era nos mancais principais do virabrequim  as capas prendem o virabrequim com dois parafusos no 427 normal; neste  dois parafusos extras  um de cada lado  prendem essas capas lateralmente  cross bolted   para impedir movimentaçao lateral dos mancais nas rotaçoes mais altas programadas para ele  as capas eram de material mais nobre tambem  ferro nodular     o virabrequim em si era agora forjado  mas usando o damper original do 427 normal  as bielas tambem eram agora forjadas  de desenho exclusivo  o pino do pistao um tubo extrudado tambem diferente  e o pistao em si  extrudado em liga de aluminio  e depois usinado a partir desse tarugo  vira e bielas serviam no 427 normal  e apenas a cabeça do pistao diferente impedia sua montagem no motor normal   [caption id= attachment_344225  align= aligncenter  width= 781 ] cross bolted[/caption]  o motor e todo desenhado para ser seguro ao norte de 8000 rpm  o que e incrivel para um motor deste tamanho  americano  em 1964  o sistema de lubrificaçao  para isso  teve um aumento em sua vazao de oleo de nada menos que 70%  a uma pressao de 70 psi   [caption id= attachment_344248  align= aligncenter  width= 999 ] o acionamento dos comandos por corrente[/caption]  a bomba d’agua tambem foi alterada  para impedir cavitaçao a altas rotaçoes; operava a uma pressao de 90 psi  e por segurança  todos os plugs do bloco  normalmente insertados sob pressao apenas  aqui sao rosqueados   [caption id= attachment_344251  align= aligncenter  width= 687 ] a camara hemisferica[/caption]  a camera de combustao era hemisferica  e com apenas um comando por cabeçote  o desenho apresentava algumas complicaçoes  a posiçao da vela  por exemplo  estava limitada pela posiçao dos comandos e balancins  e ainda dar acesso externo a elas  por isso  varios estudos e posiçoes foram tentados ate se chegar a um compromisso ideal  a camera hemisferica era totalmente usinada para um controle preciso da sua geometria     dois balancins roletados por cilindro dao o angulo oposto necessario as valvulas  as valvulas de admissao tinham 57 mm de diametro  e as de escape  ocas e com enchimento de sodio feito um alfa romeo  tinham 48 mm  valvulas duplas eram usadas para evitar flutuaçao a altas rotaçoes  e os comandos eram acionados por corrente   [caption id= attachment_344247  align= aligncenter  width= 999 ] valvulas ocas  cheias de sodio  chique[/caption]  varios sistemas de admissao foram estudados  e o motor obviamente depois devia funcionar tambem com compressores e coletores mais longos de competiçao  mas a versao final de rua teria dois carburadores de corpo quadruplo holley     medindo 107 6 x 96 mm  para um total de 6997 cm³  e taxa de 12 1  o novo v8 dava nesta configuraçao 625 cv a 7500 rpm e 71 2 mkgf a 3800 rpm  e veja bem  era um motor para rua  isso  em competiçao  era esperado pelo menos 750 cv  a mais de 8000 rpm  normalmente aspirado  e mais de 1000 cv com compressor  para provas de arrancada   ]  sem coletor de escape  filtro de ar e embreagem  o motor pesava ainda assim 347 kg  nada leve  mas neste caso aqui a relaçao peso potencia ainda era favoravel  a ford criou o 427 sohc  logo apelidado de  cammer   por meio de um programa ultrarrapido de desenvolvimento  rapidamente produziu uma quantidade minima de motores  e os colocou a venda em concessionarios  para poder homologa lo na nascar rapidamente     e qual o motivo de ser abandonado em seguida e nunca ter corrido na nascar  a chrysler  a empresa desenvolvia experimentalmente uma versao de seu v8 hemi 426 chamada a925  um v8 dohc com quatro valvulas por cilindro  interessada em frear a escalada de gastos  a chrysler vai ate a nascar e mostra fotos do motor dohc   [caption id= attachment_344250  align= aligncenter  width= 666 ] a foto do a925 que apavorou a nascar[/caption]  a nascar  apavorada com a escalada de custos e potencia  diz na hora que todo motor com comando no cabeçote seria banido imediatamente  um banimento que dura ate os dias de hoje  55 anos depois  o cammer encontra uma casa nas pistas de arrancada  claro  durante os anos 1960 e 1970; mas o programa e imediatamente cancelado  e os motores  nao mais fabricados   [caption id= attachment_344239  align= aligncenter  width= 999 ] o galaxie 7 litre 1966  podia ser um sohc de 650 cv  num universo paralelo[/caption]  mas ja pensou se tivesse sido diferente  um galaxie com um 427 sohc e 650 cv de fabrica nao seria um sonho distante  mas sim a realidade  mas nos nao podemos ter coisas legais  sempre tem alguem que nao gosta da diversao alheia e inventa um custo  imposto  lei ou regulamento de competiçao para acabar com a festa  um povo chato da peste  se voce me perguntar