resumindo  este oldsmobile e uma especie de carro dos sonhos que faz jus a sua aparencia exotica em todos os aspectos  e que  de uma so vez  destroi qualquer ilusao sobre a traçao dianteira ser inadequada para veiculos muito grandes e potentes   the autocar  14 janeiro de 1966  os anos 1960  vistos de hoje  parecem anos de carros arcaicos  na sua grande maioria  pareciam nao desenvolvidos completamente  comparados aos atuais  onde tudo funciona perfeitamente como um relogio  mas por outro lado  representam o apice do automovel como uma forma de expressao pessoal das pessoas que o criaram  hoje parece algo incrivel  impossivel ate de conceber  mas ate ali o automovel evoluia naturalmente  com praticamente nenhuma influencia estatal  sim  voce entendeu corretamente  quase nao existiam regras para se projetar um carro  na maioria das vezes  voce estava livre para fazer o que bem entendesse     quer colocar farois no teto  sem problema algum  quer fazer um carro com freios somente nas rodas traseiras  fique a vontade  quer colocar um enorme enfeite de capo que em caso de atropelamento vira uma verdadeira alabarda afiada  entre na fila  absolutamente nenhum cuidado era despendido por governos para especificar como um carro seria  isso era deixado como atribuiçao dos compradores  que votam com seu rico dinheirinho  comprando o que acham bom ou ruim  de certa forma funcionou  nos anos 1960  nenhuma dessas caracteristicas acima  comuns no passado  eram populares  farois tinham uma altura aproximadamente igual  todo mundo tinha freio nas quatro rodas  e os a disco ganhavam popularidade   e enfeites de capo estavam em vies de baixa   claro que governos se preocupavam em algo que sempre se preocupam em primeiro lugar desde que existem  em arrecadar impostos  alguns paises cobravam impostos pelo tamanho do motor  e com isso indiretamente ditavam motores menores  ate hoje  num mundo globalizado estamos presos aos deslocamentos previstos nas faixas de imposto chinesas  e por isso temos a infestaçao de motores turbo em multiplos de 500 cm3  ate um maximo de 4 litros  voce realmente achava que a atual fixaçao das marcas de luxo em v8 biturbo de 4 litros era uma coincidencia     o que aconteceu nos anos 1970 em diante foi uma enxurrada de controle estatal como nunca mais se viu  começando principalmente nos eua  foi uma enxurrada tao poderosa que hoje  50 anos depois  continua a nos deixar sem ar nenhum  hoje anunciando proibiçao de motores a combustao  ate  parece que a humanidade tem dificuldade de chegar a um meio termo saudavel; apenas absolutos destrutivos imperam  sempre  um pouco de legislaçao bem feita e saudavel  mas legislaçao demais mata qualquer area de desenvolvimento humano  mas enfim  e a realidade  os grandes google  facebook e similares que se cuidem  parece que voces sao os proximos   mas divago; o fato e que ate 1970  esta falta de regra provoca uma epoca de grande criatividade no mundo do automovel  por todo lado se viam criaçoes originais e diferentes  do minusculo mini de issigonis  com suas rodas de 10 polegadas  aos psicodelicos lamborghinis de bertone  do revolucionario renault 16 ao 911  que se tornaria o porsche definitivo  ao fechar a decada  o fiat 128 de dante giacosa ditava como seria a vasta maioria dos carros dali em diante  tudo na frente de um monobloco  motor transversal pequeno e leve com comando no cabeçote refrigerado a agua  transeixo montado em linha  suspensao mcpherson para dar espaço para eles  direçao de pinhao e cremalheira  pneus radiais e freios a disco  atras  qms  termo tecnico de engenharia que significa  qualquer especificaçao e satisfatoria   pode se dizer que tudo foi tentado nos anos 1960  e que saimos dele com uma ideia bem boa do que seria o carro do futuro  se nao em tamanho e peso  pelo menos em configuraçao mecanica basica     todo mundo experimentou  tentou algo diferente  tentou expandir as fronteiras do possivel  ate mesmo a general motors  que depois dos anos 1970 se tornou uma eterna seguidora  hoje  segue a cartilha da tesla   teve uma incrivel explosao de criatividade atraves da decada  impulsionada principalmente por seu ultimo lider inovador  ed cole  cole  sabemos  acaba demitido em 1975  mas nao sem antes criar o movimento que nos daria sua ultima inovaçao  o uso generalizado do conversor catalitico  do inicio ao fim da decada  a gm ainda era um grande lider tecnologico; a revoluçao legislatoria dos anos 1970 a deixou uma sombra do que fora     o grande exemplo disso  que trazemos hoje  e o oldsmobile toronado  ate hoje parece incrivel demais para ser verdade  um gigantesco cupe duas portas  baixo  largo  comprido  um desenho que ate hoje parece vindo direto da ficçao cientifica  debaixo do capo  um igualmente paquidermico v8 de sete litros  encimado de um carburador quadruplo e quase 400cv  tudo isso ja o faria algo incrivel  mas um pequeno detalhe o impulsionava mais adiante  direto para os livros de historia  todos os quase 66 mkgf de torque deste monstro iam nao para a traseira  mas para as rodas dianteiras  num mundo que acreditava piamente que dois litros e pouco mais de 120 cv eram o limite pratico para a traçao dianteira  uma revoluçao completa  algo que so podia vir da gm dos anos 1960  e do incrivel ambiente criativo que imperava no mundo da engenharia automobilistica     o toronado como nao poderia deixar de ser  esta historia começa com uma inspiraçao  e um inovador trabalhando em um ambiente onde tinha liberdade para tentar o diferente  o inovador aqui era o engenheiro john beltz  um lider amado  beltz liderou a engenharia da divisao em seus anos mais importantes  de 1949 a 1972  quando tragicamente morre de cancer aos 46 anos  tres anos depois de promovido a gerente geral da oldsmobile  dele  ja foi dito   conhecido tanto por seu brilhantismo na engenharia quanto por seu carisma  seu senso de humor sempre inteligente e gosto impecavel para carros  diz se que durante seu tempo a frente da oldsmobile  beltz representou michigan e a industria automobilistica em sua forma mais pura  quando o automovel reinava e o trabalhador da industria automobilistica  tanto de colarinho azul quanto de colarinho branco  era a força vital do estado   beltz e sua turma fizeram o primeiro v8 de alta compressao e ohv  o rocket v8  em 1949  o primeiro v8 turbo da historia em 1965  o toronado  e o famoso 4 4 2     beltz trabalhara com carros de traçao dianteira desde 1958  dentro da oldsmobile  originalmente  planejava fazer carros menores com esta configuraçao  o que ainda era grande para nossos padroes  o compacto americano oldsmobile f 85  originalmente planejado para ter traçao dianteira  tem o tamanho de um dodge dart  o plano de faze lo fwd morre pelo custo de investimento  os compactos tinham menor margem  e um carro totalmente novo nao se pagaria facil  a soluçao para este problema foi subir de categoria  um enorme e caro cupe de luxo  algo em voga nos eua entao  e capaz de absorver este custo extra de amortizaçao     beltz disse ao lançamento do toronado   o toronado nasceu do desejo de se criar um automovel superior  um com espaço interno mais utilizavel  e de melhor comportamento na estrada  estavamos atras do grande passo adiante  nao meramente uma evoluçao  isto significa que desenhamos sem nos prendermos a conceitos ou componentes existentes; que fizemos algo sem compromisso com o tradicional   um carro completamente novo  experimental ate  mas a ser vendido em volume  ferramentado a custo extraordinario  algo que provavelmente nunca mais veremos       era realmente belo; um desenho que se reputa em desenvolvimento nos estudios da divisao desde 1962  originalmente um conceito de david north  poucas vezes um carro tao grande e exagerado em dimensoes parece tao belo  proporcional e bem desenhado  e exagerado ele era  na frente das rodas dianteiras nao ha mais nenhum componente mecanico  mas mesmo assim  o balanço dianteiro e enorme  as portas sao tao grandes que tem uma maçaneta extra la atras  para ser acionada pelos ocupantes dos bancos traseiros  os farois eram ocultos  levantados e abaixados automaticamente por atuadores a vacuo  quando ligados       a traseira fastback  a frente com farois escamoteaveis  os para lamas que parecem sair para fora do carro junto com as rodas  tudo e de uma originalidade e beleza raros  uma daquelas formas puras que nao necessitam de adornos para impressionar  era algo realmente grande  mede 5359mm  num entre eixos de pouco mais de tres metros  exatos 3 023 mm   dois metros de largura e apenas 1341mm de altura  pesava nada menos que duas toneladas  exatos 2 076 kg   distribuidas 61/39% entre os eixos  propositalmente frentudo em um carro grande assim  para garantir traçao suficiente em qualquer situaçao     a carroceria e o chassis estao num meio termo entre um monobloco com subchassis e um chassis separado tradicional  o chassi acaba nos olhais dianteiros das molas da suspensao traseira  e dali para tras e tudo suportado pela carroceria  um cuidado enorme foi colocado tambem na ventilaçao interna  o toronado inovava aqui tambem  um dos primeiros carros com ventilaçao interna indireta  e sem quebra ventos  a suspensao traseira em si e um eixo rigido simples  estampado  com apenas uma lamina de mola de cada lado  mas com amortecedores duplos em cada roda  um vertical e outro horizontal  este segundo amortecedor  horizontal  mostra claramente como custo era menos importante que excelencia neste carro  normalmente se atinge um compromisso razoavel e muito mais barato sem ele     mas a grande novidade estava realmente na dianteira  o enorme v8 oldsmobile  rocket  de sete litros  um v 8 de bloco grande que alimentado por um enorme carburador rochester quadrajet  fornecia nada menos que 390 cv a 4 800 rpm  e 65 7 m·kgf a 3 200 rpm pelas rodas dianteiras  embora fossem numeros brutos de potencia e torque  era montado em cima da linha do eixo dianteiro  longitudinal  ligeiramente deslocado para a direita  nele era montado o conversor de torque e este ia acoplado a uma corrente de duas polegadas de largura  que transmitia o movimento para a caixa automatica de tres marchas  posicionada a esquerda do v 8  encostada ao carter  o diferencial estava a frente da caixa de cambio  ainda ao lado do motor  e apenas a semi arvore direita passava por baixo do v 8  por um pequeno rebaixo no carter  duas juntas homocineticas de cada lado completavam a transmissao     e porque traçao dianteira  basicamente para mais espaço interno  eliminaçao do tunel de transmissao  e isolamento de vibraçoes e ruidos  beltz  incrivelmente fala em economia de tamanho total  tambem  engraçado em um carro grande  e exagerado como esse   do ponto de vista de projeto  a traçao dianteira e uma maneira mais limpa de desenhar um automovel  quando todas as maquinas sao agrupadas na frente  permite se muito mais liberdade na concepçao do espaço para os passageiros  tambem da a chance de reduzir o tamanho exterior  o carro tem 4 polegadas a menos de entre eixos  6 pol a menos de comprimento total e 1 5 pol a menos largura do que nosso cupe starfire com traçao traseira  esta reduçao no tamanho exterior vem com um uso mais eficiente do espaço interno  com eliminaçao do tunel central e o  kickup  sobre o eixo traseiro        a suspensao dianteira era por duplo a sobreposto  mas tambem totalmente nova para o carro  com um cubo que permitia a passagem do semieixo de traçao  barras de torçao atuando como molas na bandeja inferior  e amortecedores hidraulicos telescopicos em angulo para liberar a passagem do semieixo  o raio de rolagem era negativo  para maior segurança nas frenagens  fazendo com que o centro da roda ficasse mais para fora do carro do que o entao usual  a citroen de andre lefebvre  entao o maior especialista em traçao dianteira  acreditava em raio de rolagem zero  o que mostra a independencia de pensamento da gm de entao  oito anos depois o raio de rolagem negativo apareceria no novo audi 80  que viria ao brasil como vw passat      a firestone projetou um pneu de 8 85  x 15  especialmente para o toronado  denominado t fd  toronado front drive   tinha uma parede lateral mais rigida do que o normal  rodagem de desenho original  e uma elegante faixa branca fina  tambem entao inedita  os freios eram enormes tambores de aluminio  com duas sapatas primarias  nao eram o ponto alto do carro  desde as primeiras avaliaçoes de imprensa  foram criticados  e seriam trocados por discos dianteiros ventilados na frente ja em 1968  nao era para menos  a energia a ser dissipada aqui era um treco serio  duas toneladas e meia de carro carregado  a mais de 200 km/h  nao e brincadeira  a autocar inglesa fez o 0 96 km/h em 8 7 segundos  e chegou a 203 km/h  um carro agil e esperto  mesmo com este tamanho todo     apesar da alta capacidade de traçao  aparente principalmente na lama ou neve  e da estabilidade que a autocar considerou  incomum para os grandes americanos   o toronado era um carro totalmente comum para dirigir  sem diferenças aparentes aos carros de traçao traseira aos quais os americanos estavam acostumados  a engenharia da gm conseguiu civilizar a traçao dianteira a ponto de torna la invisivel  mesmo em um paquiderme de 7 litros de deslocamento  nao era incomum os proprietarios colocarem as correntes nos pneus do eixo errado quando as ruas se cobriam de neve nos eua  para sorte deles  a maior capacidade de traçao do carro compensava o erro  ao mesmo tempo perpetuando a gafe     [caption id= attachment_281061  align= aligncenter  width= 1000 ] o eldorado 1967[/caption]  um ano depois  aparecia o belissimo cupe cadillac eldorado  usando a base mecanica do toronado  mas seus proprios v8  culminando no famoso 500cid  de 8 2 litros de deslocamento  o powertrain do toronado encontra outra casa inusitada tambem em 1972  o belissimo motorhome monobloco da gmc  todo mundo ja viu este carro em filmes americanos  mas notadamente ate em desenhos animados  e o motorhome do avo do ben 10  mas poucos sabem que ele  tambem  tem traçao dianteira  graças ao toronado     pouca gente realmente notou o toronado; permaneceu exceçao  e nao regra  entre os americanos full size  apenas quando as sucessivas crises de petroleo atingiram os eua  e a legislaçao de cafe chega pedindo venda de carros economicos em grande quantidade  que finalmente se popularizaram os traçao dianteira  incrivelmente por que sempre equipara os eficientes e pequenos carros europeus e japoneses  este velho preconceito  o que acredita que carros potentes tem que ter traçao traseira  e realmente arraigado     o esquema mecanico do toronado nao foi mais repetido; o melhor parece ser realmente o esquema de giacosa para traçao dianteira  hoje universal  ou isso  ou a enxurrada de legislaçoes nos impede de pensar lateralmente  nao sei ao certo  o que sei e que o mundo de gente como john beltz  capaz de fazer coisas tao diferentes e originais como esta  nao existe mais  e quem perde com isso somos nos mesmos  os mesmos caras que originalmente pediram mais legislaçoes para controlar a industria  definitivamente  ha de se tomar cuidado com o que pedimos  nos podemos conseguir