se voce ja ouviu — ou ja fez — essa pergunta  eu tenho algo a te dizer logo de cara  nao e o consumo ou o preço de compra quem importam nessa escolha   o que importa e o jeito de usar o carro   os suv/picapes diesel nao foram feitos como alternativa economica dentro da linha do fabricante  eles foram feitos para carregar peso  rodar muito  ou as duas coisas juntas   os suv/picapes a gasolina e que foram feitos como uma opçao barata para quem nao precisa rodar tanto  nem transportar muito peso  o preço de compra e mais barato  voce vai rodar menos    no fim das contas  o negocio se equivale ao longo do periodo normal de propriedade de um carro   no brasil  contudo  temos uma pequena distorçao nos preços dos combustiveis causada por um intervençao estatal historica nesse setor  primeiro  somos obrigados a aditivar nossa gasolina com alcool  começou com 5% nos anos 1930  oitenta anos depois chegou a 27%  entao o preço da gasolina e influenciado pelo preço do alcool e vice versa  depois  o diesel passou a ser subsidiado a partir dos anos 1970  entao ele normalmente e 30% mais barato que a gasolina porque o estado assim decidiu ha 50 anos   https //flatout com br/por que nao temos carros de passeio movidos a diesel no brasil/  e e por isso que a opçao entre suv/picape diesel  no brasil  se resume ao consumo  e nao a sua utilizaçao  e ai surge algo que tambem acomete os carros a gasolina/flex e que e frequentemente ignorado pelos proprietarios  o uso em trajetos curtos e/ou em baixa velocidade  voce sabe do que estou falando  aquele trajeto diario de casa para o trabalho  passando pela escola das crianças e supermercado   nos motores de ciclo otto  resolver isso e moleza  em vez de trocar o lubrificante do motor a cada 10 000 km  basta antecipar a troca para 7 000 km ou menos  nos motores de ciclo diesel mais recentes  so isso nao basta  voce precisa dirigir mais tempo e em velocidades maiores por causa de um negocio chamado filtro de particulas de diesel  dpf      o que e o dpf  adotado em alguns motores diesel desde os anos 1980  obrigatorio na europa desde 2010  e exigido pela california em todos os veiculos diesel produzidos apos 2007  o filtro de particulas de diesel  ou  filtro de particulados   e exatamente o que seu nome sugere  um filtro que retem as particulas resultantes da queima do diesel  normalmente integrado ou conjugado ao catalisador  explicado de forma facil  ele retem a fuligem do escape dos motores diesel  evitando que ela seja despejada no ar     note que ele nao substitui o catalisador  e isso nao acontece porque o catalisador serve apenas para provocar uma reaçao quimica que modifica o monoxido de carbono e os hidrocarbonetos nao queimados para que os elementos sejam expelidos de forma menos nociva   o filtro dpf nao faz nada disso  ele e apenas um filtro  e como todo filtro  ele apenas retem particulas presentes em um fluido  tambem como todo filtro  em determinado momento  o elemento filtrante acaba saturado pelas particulas retidas   mas  diferentemente dos demais filtros dos carros e caminhoes  o dpf tem um sistema de regeneraçao que o ajuda a se livrar das particulas que o saturam  e um sistema simples  baseado em dois sensores de pressao e um de temperatura  o problema e que  apesar da simplicidade  ele depende de condiçoes ideais para funcionar corretamente   https //www youtube com/watch v=mtk 2mylmgw  o filtro dpf e permanentemente monitorado pelos sensores de pressao  um fica na entrada no filtro e outro na saida  quando a diferença de pressao na entrada e na saida fica fora dos parametros considerados normais  significa que o filtro esta começando a saturar e o sistema de regeneraçao precisa ser ativado   nesse momento  a ecu do motor altera o volume da injeçao de diesel para que a temperatura no escape aumente drasticamente  a ponto de incinerar a fuligem retida no filtro  o controle de temperatura e feito pela leitura do sensor de temperatura mencionado anteriormente  e ai que entra o tipo de uso do carro     por que carro a diesel precisa rodar  como a temperatura e elevada pela propria combustao diesel no motor e pelo fluxo dos gases  a regeneraçao depende de trajetos longos e velocidades superiores a 60 km/h constantemente  caso contrario  o filtro ira saturar mais rapidamente ou ate mesmo saturar de forma que o sistema de regeneraçao nao conseguira eliminar a fuligem   mas nao e apenas este o problema  na fase fria ou com rotaçoes baixas  os gases de escape contem um maior volume de oxido de nitrogenio e pequenas particulas  em alguns sistemas  ha uma valvula de recirculaçao dos gases posicionada antes do filtro dpf  que direciona os gases para a admissao durante a fase fria  mas em outros sistemas  esta valvula e posicionada apos o filtro dpf  entao as particulas vao parar no filtro  isso nao sera um problema se voce iniciar uma viagem de  digamos  25 km a 60 km/h  mas se voce desligar o motor depois de 10  12 km a 30 km/h diariamente  ou com muita frequencia   ira danificar o filtro de forma relativamente rapida     a maioria dos fabricantes recomenda a substituiçao periodica do filtro — variando entre 80 000 km e 200 000 km —  mas voce pode acabar reduzindo pela metade o prazo de troca por usar o carro diesel em trajetos curtos e de baixa velocidade  ha quem remova o filtro  mas em alguns carros a ecu entra em modo de emergencia  um filtro dpf original e novo normalmente custa a partir de r$ 5 000 nos modelos nacionais mais populares e pode passar dos r$ 15 000 em importados premium   e e por isso que voce nao pode pensar somente em consumo na hora de escolher um carro a diesel