era algo proximo as 10 30 do domingo  29  quando ouvi o espirro do turbo atras de mim  o focus  mothafocus  de gus loeffler  o project cars #43  estava para largar na 3ª subida da montanha de campo largo  sob sol escaldante  eu estava filmando as largadas  que ocorriam a cada dois minutos  sendo o carro dele um dos ultimos a partir nesta primeira perna  sabia que tambem estava chegando a hora de eu me deslocar para alguma curva no meio do trajeto para filmar passagens   cento e vinte segundos depois  o ford arranca de motor cheio  largando grossas marcas dos yokohama advan neova no solo e cheiro de etanol no ar   acelera com vontade essa porra    pensei enquanto via na camera   com muita dificuldade devido aos reflexos do sol   os previews das largadas dos outros pilotos     tres minutos mais tarde  henrique christofoli  da focuspeed  me chama com nervosismo indisfarçavel   voce esta sabendo o que aconteceu     uma pergunta que me deixou confuso e incomodado   do que voce esta falando    perguntei   fogo  o carro do gus parece que pegou fogo  e o que eu ouvi pelo radio da organizaçao    o pavor durou um segundo  nesse momento tive um ato reflexo baseado em experiencias anteriores  olhei para as pessoas a minha volta  principalmente para a turma de coletes que estava com radio  nao havia silencio  agitaçao nem semblantes tensos  entao eu ja sabia que um acidente nao teria sido   e se fosse  sem gravidade    calma cara  eu acho que nao foi grave  se tivesse sido isso aqui ja estaria com um clima bem diferente  espero que o carro nao tenha estragado muito  que merda  que merda   nesse instante o henrique ja tinha partido para tentar pegar mais informaçoes com os organizadores  sem sinal de celular nem a possibilidade de nos deslocarmos ate o local do incendio  estavamos meio que algemados no local  as informaçoes chegaram em conta gotas   primeiro  soubemos que o carro nao tinha batido  menos mal  depois  que ele tinha passado pela linha de chegada pegando fogo  entao  de forma indireta  sabiamos que loeffler estava bem  mas sera que o focus se incendiou ate virar cinzas depois disso  ficamos com esta duvida no ar ate o peugeot 207 xrc de mauricio neves  o ultimo a largar nesta primeira bateria  partir montanha acima  e na sequencia la fomos nos  a bordo do ford fiesta que usamos para descer ate campo largo     quando vi a traseira chamuscada do focus  senti um alivio um pouco maior  embora nao tivesse entendido exatamente o que tivesse acontecido  sera que a temperatura ou uma labareda do escape reagiu com os adesivos  mas havia um spray de algo borrifado em volta do vidro e do restante da tampa  etanol  sera  passei o dedo  que escorregou  oleo  nada bom   esperamos ao lado do mothafocus  foram mais uns dois minutos ate loeffler aparecer para dar a noticia  o motor explodiu  com semblante tranquilo  custei a entender a situaçao ate ele falar que o motor tinha ido aos ares meio quilometro antes da chegada  e que mesmo assim ele tinha conseguido cravar a terceira posiçao da pro mod   e que dali em diante seria torcer para nao perder esta posiçao  colocando em perspectiva sobre todas as coisas que poderiam ter acontecido com o carro  realmente nao era pra ficar tao chateado  pelo contrario  minutos depois ja estavamos brincando sobre o ocorrido      agora chegou a hora de voces entenderem e visualizarem exatamente como que isso aconteceu  o video abaixo contem um depoimento de loeffler sobre o incidente  os proximos passos do projeto  ou voces acharam que ele tinha terminado   e  principalmente  temos o video on board comentado pelo proprio gus  mostrando toda a subida  incluindo o momento da quebra do motor   aumente o volume   caso queira ir direito ao on board  coloque o video em 4 40   [youtube id= waz9dsvnawo  width= 620  height= 349 ]     descendo para a russia brasileira   e ai  quando vamos descer para a subida    foi com essa pergunta aparentemente paradoxal que começamos a combinar a aventura  ja era sabido que eu iria cobrir a prova  a ediçao anterior  de 2013  foi uma das ultimas materias que fizemos no jalopnik   tanto que os videos dela ja sairam pelo canal do flatout  e que loeffler iria competir  entao apenas alinhamos a sinergia  para esta prova  alem de uma serie de upgrades mecanicos  que voces conferiram neste post   o focus traria um tema combinado das temporadas de 2001 e de 2002 do carro de colin mcrae  tudo feito em extremo sigilo para surpreender o publico e os demais participantes     descemos eu  henrique christofoli  gus loeffler e juliana macedo  no começo da manha do sabado  havia um certo clima de ansiedade no ar  pois muita coisa tinha dado errado nos dias anteriores  uma quebra de cambio  alguns pequenos problemas com os adesivos e a certeza de que o correto seria ter ao menos um dia dedicado para shakedown e ajustar os mapas de injeçao e igniçao ao ponto da perfeiçao  pois tudo acabou sendo feito no limite do tempo disponivel  no topo disso  loeffler sofreu um assalto em sao paulo na vespera da viagem  o que deixou o tempo   que ja inexistia   ainda menor   apesar da ansiedade  procuramos enfrentar a situaçao com bom humor  que nao foi abalada nem pela chuva nem pelo transito que pegamos no caminho  deu ate para registrarmos a passagem da fronteira   o dia estava encaixado como um relogio  era chegar em curitiba ja quase no fim da tarde  passar na oficina do narcizo  zongara pinturas especiais  para finalizar a adesivagem rapidamente  fazer um shakedown superficial no caminho de la para campo largo  participar do briefing e da inspeçao e depois remar para fazer os ultimos ajustes no mothafocus antes da manha da prova  ah  precisavamos comer  engolimos um lanche no mcdonald s no caminho  problema resolvido     henrique  camiseta preta   loeffler  cinza claro  e narcizo  cinza escuro  removendo alguns adesivos que acabaram nao ficando com a proporçao ou a posiçao ideal  as fotos deste breve ensaio foram feitas na oficina de narcizo   lembrando que os detalhes tecnicos do focus foram bem explicados pelo proprio gus em seu post mais recente do project cars       o logo do flatout acabou ficando com as bordas finas  foto no alto a esquerda   uma versao com bordas mais grossas e menor  que possibilitou a instalaçao centralizada no capo  foi a que adotamos  foto acima       detalhe do para choque dianteiro do focus rs  note a falta do adesivo do colecionaveis na porta  fotos antes e depois        o emblema da ford na porta traseira tambem foi reinstalado  bem como o da vibevision  que foi reposicionado para o mesmo local da telefonica no carro original                        special stage em curitiba este foi provavelmente um dos ensaios mais rapidos que eu ja fiz na vida  nao havia tempo para esse tipo de capricho  fiz meia duzia de fotos correndo  enquanto o 2 0 zetec turbinado esquentava    e de la  chao  tinhamos quinze minutos para chegar em campo largo  o teto de aluminio da oficina reverberava o som das gotas de chuva que começavam a cair  a subida de montanha ja era desafiadora por si com sol  piso molhado seria mais um fator a pesar na falta de tempo para se climatizar com esta ultima versao do mothafocus  por outro lado  seria um clima bastante vantajoso para a traçao dianteira em relaçao aos carros de traçao traseira  veja nosso post tecnico sobre este assunto aqui            no instante em que o focus pisou no asfalto pela primeira vez  nao pudemos conter a emoçao de ve lo   puta que o pariu    sabemos que racing liveries viraram moda como estilo de personalizaçao  mas a historia  o desempenho e a propria aura deste carro gritavam por um legado legitimo  nao  ele nao tem traçao nas quatro rodas ou mesmo uma gaiola  ainda   mas bastava uma pequena e violenta esticada  acompanhada de um ronco anasalado  grave e seguida das explosoes do sistema anti lag  para a mensagem ficar clara  com 330 cv nas rodas  este nao e exatamente um wanna be  tentamos acompanhar como pudemos  mas tudo o que viamos era a suspensao traseira do focus se comprimir  ouviamos o motor berrando e a distancia crescia como se estivessemos parados     duas ou tres quadras depois  contudo  alguma coisa começou a acontecer  notei que as explosoes do anti lag estavam acontecendo tarde demais  o que faria do anti lag algo inutil e incomodo  ao parar do lado de gus no semaforo  ele confirmou o diagnostico   o anti lag esta entrando quase na marcha lenta  acho que esta engordando o carro e deixando a pegada dele em baixa suja  mas ao mesmo tempo  nas esticadas senti uma faltinha perto de seis mil      afirmou   pode deixar que a gente da um jeito nisso depois com o laptop   respondeu henrique   chegamos no hotel tulip in de campo largo a menos de dez minutos de o briefing começar         nao tao simples a noite ja tinha caido  mas ainda sequer tinhamos baixado o software da pro tune  pois um problema no ti do hotel o deixou sem internet por horas  situaçao que so foi resolvida proximo a meia noite  de la ate a manha seguinte  outro problema acabou castigando o carro de gus  a conexao nao estava sendo reconhecida pela porta do laptop  como resultado  loeffler teve de partir para a prova sem conseguir ajustar o mapa  o importante era evitar passar das 6 000 rpm para nao dar falta de combustivel  o que elevaria demais a temperatura da cabeça dos pistoes   mas as rotaçoes tambem nao podiam ficar muito baixas  pois o anti lag entraria em açao e deixaria o mapeamento ainda mais confuso     o desafio era grande  pois alem de o carro subir de giro muito rapido  todo o conjunto dinamico estava reajustado e esta seria a primeira vez que gus faria o traçado podendo utilizar as faixas de asfalto que emolduram a pista de concreto  ou seja  bastante coisa para associar em uma configuraçao na qual ele mal pode se climatizar         a ida para campo largo foi marcada pela escolta de varios carros de leitores  que filmaram e fotografaram o mothafocus de todas as formas possiveis  alguns deles arriscaram ate um pouco demais nessa perseguiçao       henrique  gus e o preparador francisco abadia  ao fundo  o evo ix que conquistou o topo da categoria pro mod  com vitor fischer ao volante     apoio da familia foi fundamental  alem da mae  seus irmao max e bruno tambem acompanharam a prova     lado a lado  o ford focus  mothafocus  de gustavo loeffler e o project cars #123  o bmw 325i e36 de track days de fabio baggio     guincho  ja no fim da tarde de domingo     premiaçao pelo terceiro lugar conquistado  e uma expressao suspeita     no começo da noite o guincho deixou o carro temporariamente na casa de sua familia  em breve o focus estara de volta a sao paulo para os novos trabalhos  no caminho de volta  as brincadeiras entre os amigos que sabiam que nada de grave tinha acontecido    ja pegavam fogo   [gallery link= file  columns= 4  ids= 84268 84269 84270 84271 ]  abaixo  algumas palavras de gus loeffler sobre a sua participaçao nesta subida de montanha    indo para a prova  fui pensando no que fazer  sao tres subidas  onde vale o menor tempo apenas  pensei se seria melhor subir a primeira tranquilo pra nao arriscar o motor  ou o oposto  subir  com os dois pes  pra tentar fechar um bom tempo ja na primeira  pois talvez o motor nao aguentasse as outras duas  deixei pra decidir na largada   o nivel dos carros esse ano estava muito alto  e pra ajudar  minha categoria era a pior  lancer evo ix de rally  lancer evo vii fuçado  subaru de rua fuçado  subaru killer de track day  um dos carros mais rapidos nos tracks do aic   bmw de track day  o pc do fabio baggio   gol de endurance  gol de velocidade na terra e eu  com um focus de rua    tesao pra caramba     imediatamente virei a chave para o  modo sovietico   e parti morro acima com tudo pra cravar um tempo na primeira mesmo  acho que nunca fui tao agressivo na tocada como dessa vez  indo pro risco total o tempo todo  o carro estava bem rapido mas sob controle  tracionando muito e com uma excelente aderencia o tempo todo  bastante equilibrado e me permitindo andar forte   saindo do  z do zucarelli   entrando no trecho final de alta  500 m em subida  feitos em 4ª marcha  cano cheio    o motor deu falta antes dos 6 000 rpm  e quando tirei o pe e cravei de novo  la se foi o motor inteiro     minha primeira preocupaçao foi tirar o carro da pista pra nao sujar e estragar a corrida dos outros  mas quando comecei a tirar o carro pra direita vi o fogo pelo espelho  passando da altura do vidro traseiro  e decidi seguir ate o fim pra ventilar e evitar de queimar o carro todo  e ao mesmo tempo pensando em fechar meu tempo  pois sabia que estava vindo rapido   acabou dando certo  o fogo praticamente apagou antes da chegada  e fechei o 3º tempo na minha categoria e 11º na geral entre 25 carros  quando parei  o marcelo preiss  organizador do evento  ja estava com o extintor na mao  abri o capo e apagamos um pouco de fogo que ainda restava em alguns fios   agradeço muito aos amigos da oficina akira motors  focuspeed  akamine soldas  funari automotiva  ats pneus  roda mais  carmisetaria  os colecionaveis  vibevision adesivos  zongara pinturas especiais  yokohama  flatout  protune  por acreditarem no projeto e por todo o apoio  sem esse esforço conjunto  esse carro nunca seria nem metade do que e   [youtube id= xb4ksnigz5w  width= 620  height= 465 ]  como curiosidade  no wrc da finlandia em 2002 meu idolo mcrae teve um problema tambem com fogo na traseira do focus  e a parte bizarra era ser o mesmo layout  e o mesmo numero do carro  5      alguns amigos ja me disseram pra ficar longe de helicopteros