e facil ficarmos impressionados com motores de 1 200  1 500 cv ate lembrarmos que estes caras existem  os dragsters top fuel que disputam arrancadas da nhra nos eua que  com motores v8 de mais de oito litros  compressor mecanico e nitrometano no tanque  costumam render 10 000 cv — pelo menos  fica ainda mais impressionante quando voce descobre que depois de cada puxada  o motor e quase todo refeito — em menos de uma hora   estamos falando de uma equipe organizada  de seis pessoas  cada uma com funçoes especificas e ciente do que fazer e quando fazer — afinal  quando se coloca um monoposto com 10 000 cv e 1 700 mkgf de torque logo atras do piloto para chegar aos 160 km/h em 0 8 segundo  muita coisa pode dar errado e tudo precisa estar perfeito  e um verdadeiro bale mecanico — e  uma vez assistindo a este video  voce nunca mais ira duvidar da complexidade dos motores v8 americanos   [youtube id= bo 3sod6rp8  width= 620  height= 350 ]  dizemos isto porque  apesar de tantos superlativos  um motor top fuel tem a mesma concepçao mecanica  e um v8 pushrod  comando no bloco  com duas valvulas por cilindro  como o chrysler hemi 426 da decada de 1960  so que  aqui  o bloco e usinado a partir de uma peça unica de aluminio forjado e o deslocamento e de 8 1 litros  496 pol³   nao ha dutos para passagem do liquido de arrefecimento  o que aumenta consideravelmente a resistencia do bloco  o motor e refrigerado pela propria mistura ar combustivel   alem disso  ha todos os outros componentes do motor  pistoes  bielas — que sao de aluminio e bem maiores que as de qualquer carro de rua  mesmo o challenger hellcat —  cabeçotes  juntas  cinco mancais  parafusos muito mais resistentes  valvulas de titanio    e  claro  o compressor mecanico do tipo roots com pressao de 4 4 bar com um gigantesco blower no topo  o resultado e uma potencia especifica de 1 200 cv/l  para se ter uma ideia  o motor do dodge viper — que e um pouco maior  com 8 4 litros — entrega 652 cv  ou pouco mais de 77 cv/l     a esquerda  a biela de um toyota supra turbo preparado  a direita  a de um dragster top fuel  foto  motoiq com   naturalmente nao podemos comparar o motor de um carro de rua com o de um dragster top fuel  o motor do viper foi feito para durar muito mais tempo  enquanto o motor de um dragster precisa ter a maior parte de seus componentes trocada apos cada puxada — afinal  atingir os 520 km/h em menos de quatro segundos em um espaço de 1 000 metros causa um desgaste absurdo     alias  a distancia de uma pista de arrancada nao e de 1 320 pes  o equivalente a 402 metros  o famoso quarto de milha  desde 2008  ano em que o piloto scott kalitta sofreu um acidente quando seu carro explodiu na pista e danificou os para quedas  o carro de kalitta era um funny car — categoria que usa motores parecidos com os dos dragsters top fuel  porem na dianteira  e carros com bolhas que lembram vagamente veiculos de produçao   [youtube id= cfddbq4poh4  width= 620  height= 350 ]  incapaz de reduzir a velocidade  o carro chocou se violentamente com o muro e morreu na hora  com a reduçao da pista para 1 000 pes  304 metros   os carros ganharam mais de 100 metros extras para as frenagens   funny cars sao um pouco mais lentos que os dragsters top fuel — cerca de 0 25 s  pois sao mais pesados  1 160 kg contra 1 045 kg de um top fuel  e tem menos peso sobre o eixo traseiro  o que diminui um pouco a traçao   independentemente de tudo isto  porem  os motores do mais alto escalao da arrancada americana sao verdadeiras obras de arte mecanicas — e ve los sendo desmontados e montados novamente em menos de dois minutos  mesmo que o processo leve  em media  40 minutos  e de deixar qualquer entusiasta boquiaberto