se ficar mais caro com mais potencia  reclamam  mais barato com menos potencia  reclamam  se ficar igual  reclamam  se sair de linha  reclamam     luciano de castro  desempenho devia ser algo absoluto  incontestavel  claramente medido e observado  sem campo para discussao  um carro tem um desempenho x   anda mais  que um outro com desempenho y  mediu  divulgou  assunto encerrado   mas e claro que nao e tao facil assim  nesse tempo de consenso elusivo das discussoes neste imenso boletim de avisos na praça publica da internet  tao bem ilustrado pelo luciano  assinante do flatout  em uma de nossas discussoes do grupo secreto no facebook  mas nao e na verdade culpa da internet  essa falta de consenso sobre desempenho  nao mesmo   [caption id= attachment_323538  align= aligncenter  width= 999 ] quem ganha  bom  depende   [/caption]  na verdade  e dificil consenso aqui pelo simples motivo de que desempenho pode ser medido  sim  mas sensaçoes nao tem unidade de medida no sistema internacional  sim  a forma que voce sente este desempenho pode ser totalmente diferente do que a realidade dos numeros mostra   e um assunto que  para o desespero de voces  acabamos inevitavelmente nos repetindo muito  atras do volante  interessa a vontade e a alegria com a qual um carro se move; existem inumeros exemplos de carros que parecem rapidos  mas nao sao  e vice versa  nao importa se a potencia e de 40 ou 400cv; a forma que ela aparece ao volante importa muito para esta sensaçao de velocidade  ou a falta dela   e depende tambem do modo que cada motorista dirige  a vasta maioria da populaçao morre de medo de cravar o pe e segura lo la no fundo  mesmo no mais lento fusca 1200 que existe  simplesmente nao faz isso  para esses  um carro que  ao se triscar o pe responde veementemente  ganha fama de rapido  mesmo que esse vigor inicial se esvaia rapido  pense num up  tsi  sua fama de rapido vem pela resposta superforte  cedo   [caption id= attachment_323539  align= aligncenter  width= 999 ] para alguns  o mais rapido carro que existe [/caption]  outros  gostam de acelerar forte e segurar o pe la embaixo  recebendo cada vez mais força de uma forma linear  e nao tem medo de chegar a linha vermelha do conta giros  para esses  motores tem que respirar em alta  e carro que tem acelerador arisco serve para nada   entre esses dois extremos  cada um tem sua propria opiniao sobre o assunto  a treta e simplesmente inevitavel  a nao ser que os dois lados entendam a subjetividade do negocio inteiro  o que as vezes e dificil; admitir que puxa a brasa para uma sardinha especifica e algo raro   mas para isso que existem as mediçoes nao  para isso as revistas fazem as tradicionais provas de arrancada  de retomada  de velocidade final  e as publicam para todo mundo ver  nao  mais ainda  emparelha se dois carros e os dois arrancam juntos  em ambiente controlado  gente  por favor; competiçao em via publica e proibido   comparativamente descobrimos  no mundo real  quem anda mais  nao  estas perguntas sao um pouco mais dificeis de responder do que parecem  mas como me propus a faze lo  aqui vamos nos        primeiro  a competiçao  o carro x deu uma bucha no carro y  eu vi  entao  x anda  y e lerdo  esta e a mais facil de entender  o que voce presenciou e uma competiçao  como dois times de futebol  o xv de piracicaba pode ganhar da seleçao brasileira num jogo  se jogarem dez vezes vao perder as outras 9  mas ainda assim e facil perceber que so uma contenda vale nada   o motorista pode ser melhor  o carro pode ter engasgado  os pneus gastos  uma infinidade de coisas podem acontecer  o mundo real e muito menos previsivel que cre nossa va filosofia   um exemplo claro  uma pessoa que voces conhecem  mas nao deve ser nomeada  quando mais jovem  irresponsavel e inconsequente  na sao paulo do fim dos anos 1980  metia se ativamente em competiçoes clandestinas noturnas cidade afora  invariavelmente  sempre  ganhava dos carissimos gol gt  gts e gti com seu chevette 1 6/s  isso porque  para espanto do motorista dos gol  mantinha o pe cravado com embreagem acionada enquanto o sinal estava fechado  e quando abria  tirava o pe da embreagem abruptamente  pelo lado   [caption id= attachment_323542  align= aligncenter  width= 999 ] gti killer  na verdade  nem em sonho [/caption]  o chevette  cujo tubo de torque despeja a reaçao do eixo traseiro em arrancada no meio do carro  abaixava a frente  subia a traseira  dava uma pequena perda de traçao de menos de um segundo  e pulava decidido ja alguns metros adiante do adversario  este  cujo motorista no desespero acelerara demais  fritava os pneus  parado  a contenda era ganha ali  nessa manobra simples  tao constante e confiavel quanto o nascer do sol   o chevette anda mais que o gol gti entao  nem em sonho  nunca  mas ainda assim  o carro mais veloz perdia  nao uma ou duas vezes  mas sempre  pelo simples fato de que arrancar com ele pedia uma habilidade medonha  e no chevette  qualquer moleque idiota sem medo acertava a manobra perfeitamente  toda vez que tentava   o que nos leva as mediçoes de revistas  essas sao realmente o melhor dado para se comparar desempenho  pois colocam todo carro numa prova igual  e se repete tentativas ate se descobrir exatamente o que o carro pode fazer  sem variavel de piloto  por exemplo; e sempre o mesmo  ou sempre a mesma tecnica  o mesmo procedimento normalizado   [caption id= attachment_323544  align= aligncenter  width= 999 ] numero nao se discute  mesmo [/caption]  mas existe um grande problema aqui  a prova de 0 100 km/h  e sua variante anglo americana 0 60 mph   a mais conhecida e popular medida de aceleraçao do mundo do automovel  e profundamente falha em medir desempenho no mundo real  isso porque e realizada em pista  com milhares de tentativas diferente que muitas vezes destroem embreagens  eixos  motores  e um exercicio brutal  que da numeros reais  sim  mas que raramente encontram paralelo no mundo real  onde manobras como daquele moleque estupido de chevette nao fazem parte da realidade de ninguem   a revista americana car & driver bolou algo melhor  o 5 60 mph  8 a 96 km/h   nesta prova  o stress da arrancada violenta desaparece  e e um teste que quase perfeitamente reproduz a realidade de desempenho dos carros nas ruas e estradas do mundo real  mas so ela o faz; o resto do mundo usa o 0 100 km/h  o que faz ate escalonamento de marchas serem otimizados para a importante prova  em detrimento do uso normal  para atingir numeros bons neste teste     o assunto tomou vigor esta semana com as discussoes sobre o novo polo  onde a vw abandonou o motor turbo 1 0 de tres cilindros e 128 cv por outro de turbina menor  o que era usado no up   mas aqui com 116 cv  claro que e compreensivel reclamaçoes  efetivamente  e menos potencia pelo mesmo preço  mas em compensaçao  ha agora uma desejavel versao de cambio manual  que deve ter desempenho proximo  senao melhor  do que a antiga automatica de 128 cv  a perda fica so no carro automatico  onde de qualquer forma sera pouco percebida   o problema e sempre o mesmo nesses casos  nao e todo mundo que tem tempo ou condiçoes de experimentar ambos os carros  e por isso  julga apenas os numeros publicados  inevitavel  por mais injusto que seja  mas o importante aqui e lembrar isso  o importante e o comportamento atras do volante  os numeros sao uma referencia apenas  um dado a mais para se formar uma opiniao     exemplo  a guerra dos 1 0 em 1992 em nenhum lugar que conheço esta percepçao errada de desempenho de um carro e maior que a para com o chevette  e entre os chevettes  nada parece tao absurdamente lerdo quanto um chevette junior     nao vou aqui defende lo  realmente  nao foi uma boa ideia  e se um dos grandes problemas do chevette foi sempre o fato da sensaçao de lerdeza  neste carro ela era quase insuportavel  os problemas aqui de sensaçao ja falamos um monte de vezes  mas rapidamente de novo para lembrar  motores apenas medianos em potencia  acelerador de curso extremamente longo  com a maioria da abertura da borboleta de admissao la no fim dele  uma primeira e segunda marchas curtissimas  alta vibraçao do motor  a maioria dos motoristas de chevette nunca abriram a borboleta por completo   um gol  por exemplo  era o contrario  o motor ap era forte e suave  e era so tocar no acelerador que a borboleta ja abria muito; o carro ja andava muito bem  mas a sensaçao era de outro planeta  de novo  nao esta errado  o importante e a sensaçao  o erro aqui e da gm  nao da vw  ou dos pobres clientes       mas se a maioria ja achava o chevette 1 6 lerdissimo  imagine entao o junior  criado para combater o uno mille em 1992  diminui diametro e curso  76 x 55 mm  para chegar a 998 cm³  o comando e alterado  e o carburador e agora simples; como na epoca o combustivel mais popular voltava a ser a gasolina  o novo chevette 1 0 tinha taxa de 8 5 1 apenas  mas chegava a bons 50 cv a 6000 rpm  e 7 2 mkgf a 3500 rpm   as relaçoes de cambio sao todas diferentes  tambem  todas mais curtas  com apenas a 4ª permanecendo direta  1 1  a relaçao traseira final  era curtissimos 4 88 1  uma severa reduçao de peso e depenaçao tiraram 35 kg do carro  para algo em trono de 830 kg     era  obviamente  mais lerdo que o entao moderno e adorado uno mille  o mille andando era agil  esperto  e seu motor quatro em linha extremamente suave e girador  era um sohc que media praticamente o mesmo que o chevette  76 x 54 8 mm  para 994 cm³  como o chevette  tinha carburador simples e taxa baixa  aqui 8 6 1; dava 47 cv a 5750 rpm  e 7 2 mkgf a 3000 rpm  o leve mille pesava apenas 795 kg   existia entao mais um concorrente  justamente o carro com uma fama de veloz  o gol  sua versao 1000 recebia o motor cht ford  era a epoca da autolatina  reduzido para 70 3 x 64 2 mm e 997 cm³  era um ohv  que com taxa de 9 1 dava 50 cv a 5800 rpm  e 7 2 mkgf a 3500 rpm  pesava 860 kg     responda rapido  quem era o mais lerdo ate 100 km/h  subjetivamente  o carro rapido aqui era o mille; o chevette  se voce nao conhecesse ele de perto e como tirar o melhor dele  era o mais lerdo  subjetivamente ainda  o gol 1000 estava no meio   mas os numeros sao uma surpresa aqui  segundo a quatro rodas  o mille fazia o 0 100 km/h em 24 62 segundos  o junior  21 58 segundos  mas o gol 1000  em teste posterior  em outra data  fazia a mesma prova em 20 04 segundos  nenhum deles particularmente velozes  mas com uma diferença consideravel  e muito diferente do subjetivo     a revista oficina mecanica  mais preocupada em tirar o maximo possivel de desempenho dos carros em teste  testou os 3 juntos em 1992  dava praticamente empate entre o mille e o junior no 0 100 km/h  21 1 e 21 2 segundos respectivamente  o gol era absurdos 3 segundos melhor  18 1 segundos  a velocidade maxima era quase identica entre os tres  ao redor dos 141 km/h     inesperado  sim  claro  e apenas mais um exemplo de um assunto extremamente controverso que e o desempenho do automovel  um assunto que e bem menos definitivo do que se imagina  mesmo que colocado em numeros